La Guardia Urbana da clases de Seguridad Vial a trabajadores.

Y así nos luce el pelo.

Es alucinante que el Ayuntamiento de Barcelona y la Generalitat de Catalunya

se tomen la Educación y la Formación Vial de forma tan liviana y a la ligera.

Y no sólo ellos.

La propia D.G.T. promociona las figuras de los Educadores y Monitores Viales.

Es indignante para un PROFESOR y DIRECTOR DE FORMACIÓN VIAL como yo.

Y los resultados están ahí.

El 97% de los conductores actuales no aprobarían el examen de obtención

del Permiso de Conducir en España y tienen serias carencias

de Conocimientos, Habilidades, y Actitudes Emocionales y Motivacionales

para ejercer las difíciles tareas que implica conducir

de una manera Segura, Eficaz y Eficiente.

Y todo esto gracias a todos estos Educadores y Monitores Viales,

y a todos estos Agentes de los Cuerpos de Seguridad del Estado

que se dedican "al juego" de Educar y Formar a los Pre Conductores y Conductores.

Ya ven los resultados que consiguen.

Y esos resultados traen MUERTOS en la carretera cada año.

Y este año ya van a ir a más, desgraciadamente.

Se congratulaban años anteriores con las cifras de fallecidos 
en las carreteras españolas, maquillando las estadísticas 
con cambios de parámetros y no teniendo en cuenta aspectos 
como el descenso de kilómetros realizados a causa de la crisis, por ejemplo.

Un "juego" que nos sale muy caro en muchos aspectos
a los ciudadanos de este país.

Lo desesperante es que los propios estamentos oficiales que tienen que tomar decisiones para atajar esta lacra estén más preocupados

por intereses particulares que generales.

Formar correctamente a un conductor es una tarea ardua y complicada,

y ustedes se lo toman a broma, y que lo puede hacer cualquiera.

No tienen bastante con ningunear el trabajo de los Profesores de Formación Vial,

sino que encima nos hacen competencia desleal.

Sólo nos quieren para pisar pedales.

Pues sepan que eso se va acabar.

Dionisio Almendros Belmonte
Profesor y Director de Formación Vial
Socio y Delegado por Castilla-La Mancha de ProVial Formación Vial y Laboral/Vial.

PLAN PARA BAJAR LA SINIESTRALIDAD

La Guardia Urbana da clases

de Seguridad Vial a trabajadores

El Ayuntamiento acuerda con 40 empresas formar a sus empleados para evitar siniestros en la jornada laboral

Los accidentes de camino al trabajo o mientras se trabaja representan el 36% de los impactos más graves

CRISTINA BUESA / BARCELONA

MARTES, 16 DE DICIEMBRE DEL 2014 - 17.00 H

La Guardia Urbana ha comenzado a dar clases de seguridad viala trabajadores para evitar los accidentes 'in itinere' y durante la jornada laboral. El Ayuntamiento de Barcelona se convierte de este modo en pionero en este tipo de formación, que laGeneralitat también quiere impulsar. El primer teniente dealcalde, Joaquim Forn, ha explicado que han contactado con 40 empresas para que se sumen a este programa, incidiendo especialmente en el personal que se desplaza a su empleo o usa para el mismo motocicletas o furgonetas.

'La teva feina més important és arribar amb seguretat', reza el lemaque utiliza la campaña. Entre otras firmas, Forn ha comparecido este martes con representantes de Renfe, Prosegur, Sagrada Família, Ferrocarrils de la Generalitat, Correus, Puig, Centre Convencions Internacional, Renfe, Gremi d’Hotels, Grup Barna Porters, Nissan, Empresa Química Esteve, Telefònica, el Corte Inglés y el FC Barcelona.

60 agentes

Los cursos tratarán de concienciar a los conductores de que la "rutina" y el "estrés" son los principales enemigos del asfalto y que para hacer bajar los accidentes en las calles hay que estar atentos a ciertas conductas peligrosas, ha expuesto Forn.

Un total de 60 agentes de la Guardia Urbana se esforzarán en mejorar los datos de siniestralidad, que revelan que un 36% de los accidentes más graves en Barcelona se dan durante losdesplazamientos que tienen que ver con la movilidad laboral. Ya se han realizado 10 sesiones con una asistencia de 232 trabajadores, tanto directivos como empleados de base.

http://www.elperiodico.com/es/noticias/barcelona-metropolitana/guardia-urbana-clases-seguridad-vial-trabajadores-3776255

Los padres españoles creen que sus hijos saben poco de Seguridad Vial

¿Y los padres, cuánto saben de Seguridad Vial?

¿Y cuánto la practican delante de sus hijos?

El 97% de los conductores actuales no aprobarían el examen de obtención

del Permiso de Conducir en España y tienen serias carencias

de Conocimientos, Habilidades, y Actitudes Emocionales y Motivacionales

para ejercer las difíciles tareas que implica conducir

de una manera Segura, Eficaz y Eficiente.

La mayoría de padres españoles (83%) están a favor de que sus hijos reciban formación sobre seguridad vial, ya que creen que actualmente en los colegios no se ofrece la suficiente educación en esta materia, pensamiento confirmado por los expertos que recomiendan seguir enseñando seguridad vial tras los años de primaria como preparación previa a los potenciales conductores del futuro.

De acuerdo con este nuevo estudio de la compañía de neumáticos Goodyear para Europa, Oriente Medio y África, el 72% de padres españoles cree que en estos momentos las escuelas no ofrecen suficiente educación en materia de seguridad vial, un porcentaje que es superior al del conjunto de padres europeos, con un 62%. En este mismo sentido, más de cuatro de cada diez profesores de autoescuela consultados (42%) creen que la asignatura de Seguridad Vial debería ser obligatoria en educación primaria y tendría que cobrar más importancia a medida que los niños crezcan.

Los padres consideran que la Seguridad Vial debe enseñarse desde edades tempranas

En el conjunto de la Unión Europea (UE), el 84% de los padres considera que los principios de la seguridad vial deben enseñarse en el colegio desde que los niños son pequeños. Eslovenia con el 90% es el país con mayor porcentaje de padres a favor de este pensamiento y el 66% cree que, en estos momentos, las escuelas no ofrecen suficiente educación en la materia. Fuera de la UE, los padres rusos demuestran el mismo nivel de apoyo que la media europea (84%). En Turquía y Sudáfrica el respaldo es mayor, con un 93% y 92% respectivamente.

El estudio, que se basa en una encuesta realizada a 6.805 padres de conductores noveles (entre 16 y 25 años) de 19 países comunitarios y extracomunitarios, tiene como objetivo entender mejor la opinión de los padres respecto a la seguridad vial, tanto a la hora de dar ejemplo al volante, como de ayudar a sus hijos cuando aprendan a conducir. “El momento de aprender a conducir se da cuando los jóvenes pasan por una etapa de rebeldía, por eso la educación vial se debe enseñar también en una etapa más temprana. La comprensión de la seguridad vial para peatones forma parte de los hábitos diarios del niño y los padres tienen la responsabilidad de inculcarles buenas costumbres. Sin embargo, entre los 16 y los 20 años, los jóvenes tienden a hacer mucho más caso a la gente de su edad que a sus padres”, afirma Eszter Salamon, de la Asociación Europea de Padres

En Europa, la educación para conductores no abarca todos los niveles necesarios. Un conductor tiene que dominar cuatro competencias jerárquicamente establecidas: manejo del vehículo gestión de situaciones de tráfico; objetivos y contexto de la conducción; y objetivos y competencias para la vida. En palabras de Eddy Klynen, Director General de la Fundación Flamenca para el Conocimiento de la Seguridad Vial, “ninguna de estas áreas está suficientemente cubierta, no tanto en los centros de primaria, sino en los de secundaria, lo que es un pena porque ese es el momento en el que el tema cobra más importancia”.

Más comunicación entre padres y profesores de autoescuela

De acuerdo con los resultados obtenidos por Goodyear, a los padres de conductores noveles les gustaría poner a punto sus habilidades al volante para dar una mejor imagen a sus hijos y un 46% sería favorable a un curso de conducción obligatorio. También querrían involucrarse más en la parte de la formación de sus hijos que está en manos de profesionales: al 53% de los padres les gustaría que los profesores de autoescuela de sus hijos les mantuviesen regularmente informados y el 40% estaría interesado en asistir a una clase para comprobar de primera mano cómo progresa su hijo.

http://quintamarcha.com/index.php/los-padres-espanoles-creen-que-sus-hijos-saben-poco-de-seguridad-vial

5 PRINCIPIOS BÁSICOS DE APRENDIZAJE QUE CADA PROFESIONAL DE LA EDUCACIÓN NECESITA SABER

Una infografía con 5 Principios básicos de aprendizaje

que cada profesional de la educación necesita saber:

http://ticsyformacion.com/2014/12/14/5-principios-basicos-de-aprendizaje-que-cada-profesional-de-la-educacion-necesita-saber-infografia-education/

http://www.theflippedclassroom.es/5-principios-basicos-de-aprendizaje-que-cada-profesional-de-la-educacion-necesita-saber/

MUCHAS FELICIDADES PROVIAL

Estos son los primeros frutos de un trabajo bien hecho.

Seguiremos trabajando por la Formación Vial en España para que vengan más.

Y sí, el movimiento se demuestra andando.

En estos enlaces están 4 preguntas admitidas a trámite

en el Parlamento Europeo planteadas por el Colegio y Asociación

de los Ingenieros Industriales de Cataluña, las Comisiones

de Movilidad y Transportes, de Urbanismo, de Prevención y Seguridad y de los Ingenieros en las Administraciones Públicas,

y el Grupo de Trabajo de los Profesionales de la Movilidad,

el Transporte y la Seguridad Vial, de la que Provial es parte

y de la cual soy Delegado por Castilla - La Mancha.

Estas preguntas están publicadas en la web oficial

de dicho Parlamento.

Esto es solo el comienzo, un primer paso. Vendrán más.

El hecho de que exista interés en el Parlamento Europeo

nos facilitará el que se puedan promover políticas que doten

al sistema actual de obtención de certificados, pronto titulaciones de profesores de formación vial, más exigencias y calidad en la Formación Vial en España.

http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?pubRef=-%2F%2FEP%2F%2FTEXT+WQ+E-2014-008749+0+DOC+XML+V0%2F%2FES&language=es

http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?pubRef=-%2F%2FEP%2F%2FTEXT+WQ+E-2014-008748+0+DOC+XML+V0%2F%2FES&language=es

http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?pubRef=-%2F%2FEP%2F%2FTEXT+WQ+E-2014-008747+0+DOC+XML+V0%2F%2FES&language=es

http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?pubRef=-%2F%2FEP%2F%2FTEXT+WQ+E-2014-008746+0+DOC+XML+V0%2F%2FES&language=es

Seguimos sin aprender. Por Carme Huguet.

Carme Huguet:

Seguridad Vial y Laboral

10 de dic. de 2014

Seguimos sin aprender

Con un día menos de puente de la Constitución se ha igualado la cifra de fallecidos viales a los fallecidos del puente del 2013. La tendencia es que empiece a aumentar la siniestralidad y con ella el número de fallecidos. Se lanzaron campanas al vuelo por la tendencia bajista de los últimos años. Resultado en el que intervinieron factores múltiples. El comportamiento del conductor no ha cambiado de forma significativa. No existe gran conciencia vial y todavía se cuestionan las causas de los siniestros y se atribuyen en demasiadas ocasiones a cuestiones de mala suerte o que son obra del Supremo. 

Los siniestros viales se producen en muchos casos por negligencia, temeridad, consumos de sustancias y fármacos, condiciones psicofísicas no adecuadas, infravaloración de las propias capacidades..... y sigo... En muy pocas ocasiones podemos determinar que la responsabilidad sea atribuible a las condiciones de la vía o del vehículo. E incluso en esos supuestos habría que valorar el grado de responsabilidad del conductor por no haber adaptado su conducción a las situaciones cambiantes de la vía y del propio vehículo.  

Levantará ampollas en la sociedad pues la mayoría de ciudadanos consideran que la obtención y revisión del permiso de conducción es un derecho constitucional. Los que piensan así andan del todo equivocados. El permiso de conducción es un acto administrativo y como tal puede ser: nulo, anulable, suspendido, intervenido y revocado. Así que por parte de la adjudicatura deberían empezar a contemplar esas medidas. No todo el mundo es apto para conducir y/o renovar su permiso de conducción. Entendemos que no todos podemos ser médicos, arquitectos, ingenieros.... en cambio nos convencemos que todos podemos disponer de una autorización administrativa habilitante para la conducción de vehículos. 

Deben aplicarse las medidas correctoras que ya están previstas en derecho. Debe reformarse el sistema de exámenes para la obtención de los permisos de conducción, modificando, endureciendo y añadiendo pruebas, haciendo hincapié en la sensibilización. Cambios en protocolos de los centros médicos. Demasiadas veces vemos que las liberalizaciones de un sector no conducen a la mejora y aumento de la calidad, sino justo lo contrario. Hay que limitar el acceso a la profesión de profesores de formación vial aumentando los niveles de calidad, exigiendo como requisito mínimo de acceso tener aprobada la selectividad. Hay que regular los centros de formación y las autoescuelas y erradicar del mapa de la formación a aquellos que utilizan medidas publicitarias de captación de clientes que no se basen en el fomento de la calidad. No se puede regalar un trabajo y por eso no se pueden ofrecer regalos, descuentos, etc. que persiguen la captación de clientes. 

Y concluyendo: No todo el mundo es apto para formar y por eso no puede existir liberalización del sector ni tampoco facilidad de acceso a la profesión.

http://carme-huguet-vial-laboral.blogspot.com.es/2014/12/seguimos-sin-aprender.html

El uso de sistemas tecnológicos avanzados en los coches salvaría 420 vidas cada año

Me parece muy osado cuantificar exactamente los efectos

que en la Seguridad Vial tendrían estas tecnologías.

Es cierto que serían de gran ayuda,

pero no creo que se puedan cuantificar exactamente.

Y la pregunta es otra,

¿de qué sirven estas tecnologías si el conductor no sabe o no quiere utilizarlas?

EL USO DE SISTEMAS TECNOLÓGICOS 

AVANZADOS EN LOS COCHES SALVARÍA

420 VIDAS CADA AÑO

Frenador de Emergencia Autónomo, Ayuda al Mantenimiento del Carril, Detección de Fatiga y Monitorización de Ángulos Muertos, cuatro sistemas desconocidos para muchos pero que podrían evitar 420 muertos en accidentes de tráfico cada año. Según un estudio realizado por la Fundación Línea Directa, un 27,5% de los accidentes con víctimas (casi 23 mil) dejarían de producirse cada año con el uso combinado de estos cuatro sistemas. La implantación en España de estos sistemas está siendo más lenta de lo deseado. De hecho, sólo un 2% de los 22 millones de turismos que componen el parque automovilístico español incorpora alguno de estos sistemas.

AEB, LKA, BSM, DDD… ¿Sabemos qué significan? Muchos responderán que no. Y es que nada menos que un 96% de los conductores españoles, no sólo no conoce ninguna de estas siglas, sino que tampoco sabe que todas ellas hacen referencia a diferentes sistemas de seguridad preventiva que ayudan a la conducción.

Fundación Línea Directa, en colaboración con Centro Zaragoza, ha presentado el estudio ‘Los sistemas tecnológicos avanzados para la prevención de accidentes de tráfico’, con el objetivo de acabar con el desconocimiento existente sobre estos sistemas, concienciar sobre su importancia, conocer cuáles son los más eficaces y demostrar los beneficios que reportaría su uso generalizado. Para el informe se han analizado 83.115 accidentes con víctimas (heridos leves, graves y fallecidos) registrados en 2012, y se centra en los 4 sistemas de conducción preventiva más eficaces en la reducción de la siniestralidad según los tests de EuroNCAP. Además, se ha tenido en cuenta la oferta disponible en el mercado de 22 marcas de coches, que representan el 77% de los turismos matriculados en el último ejercicio.

CUATRO SISTEMAS, 420 VIDAS

Los 4 sistemas más eficaces en la reducción de accidentes y de víctimas son:

-Frenado de Emergencia Autónomo (AEB): Autonomous Emergency Braking, este sistema realiza una frenada de emergencia cuando detecta una colisión inminente, y aplica los frenos de forma totalmente autónoma ante el riesgo de colisión, utilizando la máxima capacidad de frenado del coche o sólo una parte.

Es el más eficaz de todos los analizados, ya que podría reducir los accidentes con víctimas un 19% (casi 15.900) y evitar el fallecimiento de más de 200 personas cada año. Respecto a los heridos, este sistema es capaz de reducir los heridos graves en más de 1.300 personas (13%) y los heridos leves en casi 22.500 (un 21%).

Su implantación en el mercado está siendo bastante rápida debido a su seguridad y al ahorro que supone para el conductor evitar el golpe: el 16% de los coches vendidos en 2013 ofrecía este sistema.

-Ayuda al Mantenimiento del Carril (LKA): Del inglés ‘Lane Keeping Assistant’, este sistema reconoce las líneas del carril por el que circula el coche y en caso de que la trayectoria se desvíe y se pise alguna línea sin accionar el intermitente, avisa mediante vibración en el volante y con un mensaje en el cuadro de mando. Tras esta alerta, si el conductor no ha corregido la trayectoria o ha quitado las manos del volante (por un desmayo, por ejemplo), el coche corrige la dirección mediante un pequeño giro en el volante de forma automática.

Esta tecnología podría reducir los muertos en un 6% (110 vidas salvadas cada año). Además, el número de accidentes con víctimas se reduciría en un 3% (2.300 menos cada año), lo que en términos de heridos graves y leves supondría que 440 y 2.500 personas, respectivamente, no sufrirían ningún tipo de consecuencia por el accidente.

El LKA está disponible en el 40% de los coches vendidos en 2013, y la Unión Europea está valorando hacerlo obligatorio a partir de 2016.

-Detección de Fatiga (DDD): El Driver Drowsiness Detection es el tercer sistema en cuanto a eficacia, y es especialmente útil en aquellos accidentes relacionados con la fatiga o la somnolencia. Su implantación podría reducir los muertos un 5% (90 personas) y los accidentes con víctimas un 3% (2.240).

Analiza el nivel de atención del conductor y le avisa si detecta cansancio mediante señales acústicas y visuales. Está disponible ya en un 23% de los coches vendidos en el último año.

-Monitorización de Ángulos Muertos (BSM): Blind Spot Monitoring en inglés. Este sistema informa de la presencia de vehículos en las zonas que quedan fuera del alcance visual de los espejos retrovisores, por detrás y en el lateral del coche, y resulta especialmente útil para los adelantamientos, sobre todo en aquellos que se producen en carreteras convencionales, donde el riesgo de fallecer aumenta respecto a otras vías.

Esta tecnología podría reducir un 3% los accidentes con víctimas (casi 2.500), y evitaría 16 personas fallecidas en carretera, 170 heridos graves y más de 3.000 heridos leves. Su disponibilidad en el mercado alcanzaba ya al 29% de los coches vendidos en 2013.

PRESENTES EN SÓLO UN 2% DEL PARQUE AUTOMOVILÍSTICO

La implantación de estos sistemas todavía deja mucho que desear en España, pues sólo un 2% de los 22 millones de coches que componen el parque automovilístico incorpora alguno de ellos en la actualidad. Sin embargo, se observa un rápido crecimiento de la oferta disponible en las marcas.

El coste medio de cada una de estas tecnologías ronda los 1.000€, aunque ya es posible encontrar en el mercado alguna de ellas desde 45€.

¿EN QUÉ PUNTOS DE ESPAÑA SERÍAN MÁS EFECTIVOS?

La Fundación Línea Directa ha dibujado un mapa de España para conocer cuáles serían las comunidades autónomas que más verían reducido el número de fallecidos con la implantación de estos sistemas.

Según este informe, Cataluña y Andalucía son las CC.AA. donde más se reducirían los fallecidos con estos sistemas, con 75 y 64 muertos respectivamente. Por su parte, La Rioja y Cantabria serían las regiones donde este número sería menor: 3 fallecidos en cada comunidad, muy por debajo de la media nacional (25).

Cuadro Fund. Linea Directa:

LA SEGURIDAD SIGUE SIN SER PRIORIDAD EN LA COMPRA DE UN COCHE

El precio y un menor consumo de combustible priman más que la seguridad a la hora de comprar un coche. A pesar de ello, 1 de cada 4 españoles estaría dispuesto a pagar más de 1.000 euros por incorporar en su coche esta tecnología y tan sólo un 20% piensa que estos sistemas sólo sirven para encarecer el precio final.

http://actualidadvial.es/ultimas-noticias-trafico/usuarios-de-la-via/sistemas-tecnologicos-avanzados-en-los-coches-salvaria-420-vidas/

2014, año negro para la Seguridad Vial

Y seguimos sin actuar sobre el Factor Humano ...

 

 Datos del paro, estadísticas de intención del voto… Hace tiempo que las matemáticas dejaron de ser ciencia exacta. En la actualidad los números hay que interpretarlos y, si se puede, hasta manipularlos. También en seguridad vial, pero con el agravante de que en este caso cada número es una persona muerta y detrás de cada persona muerta, hay una familia destrozada.

Por Maite Cañamares

Con las víctimas de siniestros viales no se debería jugar, pero se juega. Y para colmo lo hacen quienes deberían protegerlas. Y en una jornada tan simbólica como el Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Siniestros de Tráfico, que ya es el remate. A tenor de los homenajes celebrados durante esta triste jornada, proliferaron titulares tipo: “El número de fallecidos en carretera sigue descendiendo”, “Las cifras continúan mejorándose en materia de accidentes de tráfico” –siniestros de tráfico, señores, ¿tanto cuesta?–, y así sucesivamente hasta que en esta era del compartir y hacer RT en redes sociales, el mensaje cale como un mandamiento.

Los medios de comunicación que lanzaron la feliz noticia del descenso de víctimas mortales se agarraron a los datos presentados por la DGT en enero de 2014. Entonces las cifras provisionales de siniestralidad arrojaban 1.128 fallecidos en 2013 –solo en vías interurbanas (faltaban por sumar los muertos en vías urbanas) y a 24 horas del siniestros (posteriormente hay que añadir los fallecidos a 30 días)–, lo que suponía un descenso del 12% con respecto a 2012, y del 72% con respecto a 2003. “Un dato incontestable”, como dijo en su día Jorge Fernández Díaz, ministro de Interior, que demuestra que “vamos en la buena dirección en materia de política de seguridad vial”.

Visto así, cabría felicitarse, como han hecho muchos. Pero es que la realidad no es así. Desde enero ha llovido mucho, y no bien, en materia de seguridad vial. Cuando en junio de 2014 se presentó el balance definitivo de siniestralidad 2013 –1.680 muertos, sumados ya los fallecidos en vías urbanas y a 30 días del siniestro–, a 24 horas y en vías interurbanas ya acumulábamos 505 fallecidos frente a los 490 del año anterior, lo que confirmaba que se había roto la tendencia a la baja en materia de siniestralidad, por un lado; y que asistíamos a un repunte en el número de muertos, como llevaban señalando desde hacía meses los expertos en seguridad vial “agoreros”. Todo ello frente al mensaje oficial, esta vez en palabras de la directora general de tráfico (DGT), María Seguí, que continuó siendo: “mejoramos en todas las dimensiones”.

Y así llegamos hasta el tercer domingo de noviembre, el Día en Recuerdo de las Víctimas. Y hasta hoy, primeros de diciembre. Con unos datos provisionales que indican un aumento del 1% del número de víctimas mortales en las carreteras con respecto a 2013, pero sin que nadie –salvo los “agoreros” de nuevo– den la voz de alarma. En Reino Unido, con un aumento del 3% en el número de fallecidos, David Davies, director ejecutivo de PACTOS, comité asesor en el Parlamento en materia de seguridad vial, ya ha pedido al gobierno británico que se suspendan todos los recortes en materia de seguridad en mantenimiento y conservación de carreteras; en Francia, con un incremento del número de muertos del 4%, el ONISR (Observatorio de Seguridad Vial Nacional), califica estos datos como “situación inaceptable” y ha anunciado medidas urgentes. En la Unión Europea aumenta el temor de que 2014 sea un año negro para la seguridad vial después de que Alemania haya confirmado también un aumento del 2% en el número de víctimas entre enero y septiembre del presente año. Y en España, pues no sé, quizás esperemos a que los datos provisionales mejoren a día 31 de diciembre y, con un poco de suerte, podamos seguir agarrándonos al“número de fallecidos en carretera sigue descendiendo”. Porque efectivamente, extrapolando los datos de hoy a los de hace diez años, siempre va a ser cierto. ¡Y aún habrá margen de muertos para continuar felicitándose!

http://www.feuvertenmarcha.org/seguridad-vial/2014-ano-negro-para-la-seguridad-vial/

Aumentan un 10% las matrículas en las autoescuelas pero los precios son los mismos que "hace 20 años"

Muy optimista me parece el dato ....


Aumentan un 10% las matrículas en las autoescuelas


pero los precios son los mismos que "hace 20 años" 


Critican "las trabas e imposibilidades" por la falta de examinadores y "la falta de ganas" de solucionar la situación 
por parte de Tráfico

EUROPA PRESS. 07.12.2014 

Las autoescuelas tampoco se han librado de la crisis en estos últimos años y aunque, según ha señalado el presidente de la Asociación de Autoescuelas de Huelva, Francisco Bravo, el número de matrículas ha aumentado un diez por ciento respecto al pasado ejercicio, desde 2008 éstas han descendido alrededor de un 60 por ciento, teniendo en cuenta además que los precios actuales son los mismos que "hace 20 años". 

En declaraciones a Europa Press, Bravo ha remarcado que la situación "sigue fatal" porque, a pesar de este leve aumento, "los precios están, a veces, por debajo de los costes", a la par que ha lamentado "la competencia desleal existente por la falta de alumnos". 

En cuanto al profesorado, el presidente de la asociación ha asegurado que "en la actualidad sólo trabaja un 60 por ciento de los profesores de autoescuelas que trabajaban en el año 2008 ó 2009", así como "un tercio de los examinadores". 

Al respecto, ha criticado "las trabas y las imposibilidades" existentes debido a la falta de examinadores y "la falta de ganas" de solucionar la situación y de poner en marcha medidas por parte de la Dirección General de Tráfico, refiriéndose al retraso de la fechas de exámenes desde que el alumno entrega la documentación. 

En esta línea, el presidente de la asociación ha lamentado a su vez "no tener un futuro claro", ya que un buen número de profesores contratados se ha ido al paro porque el dueño de la autoescuela ha acabado ejerciendo de profesor y, en muchos casos, se han acogido al régimen de autónomos. 

Preguntado por el cierre de este tipo de negocio, Bravo ha señalado que "aunque no han desaparecido muchos nombres de autoescuelas, sí muchas secciones", un cierre que se ha producido progresivamente. 

En otros casos no ha desaparecido el nombre de la autoescuela pero cada sección ha pasado a pertenecer a un dueño distinto. 

Por último, el presidente de la asociación cree que el sector "va a ser uno de los últimos en salir de la crisis porque también fue uno de los últimos en notarla y porque el permiso de conducir, para muchos sectores, no está considerado de primera necesidad y los ciudadanos prefieren ahorrar para otras prioridades". 

No obstante, mantiene la esperanza de "salir reforzados cuando finalice la crisis", ya que "todas las personas que no han podido sacarse el carné de conducir con anterioridad se lo sacarán en un futuro".

http://www.20minutos.es/noticia/2318086/0/aumentan-10-matriculas-autoescuelas-pero-precios-son-mismos-que-hace-20-anos/#xtor=AD-15&xts=467263

El ocaso de los Diésel: los inconvenientes del Filtro de Partículas

Proseguimos con la tercera entrega sobre los motores diésel. Comentábamos en el artículo previo que la solución, al 99%, a la emisión de partículas en suspensión en los gases de escape era el filtro de partículas y explicábamos qué era, cómo funcionaba, que tipos había y en qué consistía la regeneración automática del filtro.

El principal inconveniente que tiene un filtro de partículas es que se va a saturar de ellas irremediablemente. Ya explicamos que para seguir funcionando se hace imprescindible la regeneración automática del filtro. El problema que le surge a un coche diésel con filtro de partículas es que no se pueda hacer la regeneración cuando el sistema electrónico entiende que debe hacerse e intenta hacerla. Os lo explicamos mejor a continuación.

El problema: no poder hacer la regeneración

Por cierto ¿le explican esto a los conductores que se compran un coche diésel moderno con filtro de partículas? La realidad nos dice que no siempre. Y aunque parezca poco probable, que no se pueda hacer la regeneración automáticamente es más habitual de lo que parece. 

Esto sucede cuando el motor funciona en frío, cuando lo hace a un régimen de giro muy bajo o cuando se apaga con frecuencia sin que de tiempo a completarse la regeneración.
Y esto suele pasar cuando se usa mucho el coche por ciudad, porque se realizan trayectos cortos, donde el motor apenas llega a calentarse, o donde ni siquiera llegamos a los 10 o 15 minutos de viaje. Los sistemas de stop&start de parada y arranque del motor en las detenciones tampoco ayudan, porque apagan el motor cada poco.

Así que aquí es cuando pueden aparecer problemas, que como poco son una pequeña incomodidad y suponen el aumento del consumo del coche en ciudad, y que como mucho puede significar tener que ir al taller y en el peor de los casos tener que cambiar el filtro de partículas si ya no hay posibilidad de regeneración, ni siquiera forzada y con limpiadores químicos.



Si el coche diésel se va a utilizar mayoritariamente por ciudad, apenas se van a hacer trayectos por autopista, y los viajes largos van a ser ocasionales, de bastantes meses en bastantes meses, es poco recomendable comprarse un diésel para evitar estos inconvenientes. Si el coche se va a usar principalmente por carretera y autopista, su conductor puede que nunca se de cuenta de este inconveniente, y la regeneración se producirá sin que se entere.

De todos modos es muy importante que el conductor de un coche diésel con filtro de partículas sepa cómo actuar. Mientras que en condiciones normales el filtro de partículas puede entrar en regeneración cada 1.000 o 1.200 km, en ciudad puede necesitar hacerlo cada 400 o 500 km, porque de hecho con el motor frío es cuando más partículas se generan y más tiene que retener el filtro.

El primer síntoma que puede notar el conductor cuando el filtro empieza a saturarse es que se desactiva el sistema stop&start. Esto lo hace el sistema electrónico de gestión del motor para intentar lograr la alta temperatura y para que si comienza la regeneración, no se interrumpa.

Puede incluso suceder que después de aparcar el coche y de parar el motor, el conductor perciba que hace ruido y que los ventiladores giran a alta velocidad. Esto es debido a que el motor había empezado ya a sobrecalentar las gases de escape para la regeneración, y al detenerse necesita más refrigeración. Según el caso podría incluso notarse que el coche parece tener algo menos de potencia, que tira menos, si el filtro estaba bastante saturado.

Regeneración manual, o taller

Normalmente, si la electrónica por sí sola no consigue después de varios intentos (suelen ser tres) hacer una regeneración completa de manera automática, o si la presión en el filtro de partículas sube más, indicando que sube la obturación, saltará un mensaje de error y se encenderá un chivato amarillo en el cuadro de instrumentos informando del problema.

En ese momento el conductor deberá forzar una regeneración manual sacando el coche a la carretera o autopista donde pueda calentarse el motor y mantenerse encendido durante bastante tiempo, y girando no muy bajo de vueltas, para que se realice una regeneración completa.

En esta situación, como el filtro está ya bastante saturado, ya no valdrá con estar ligeramente por encima de 2.000 rpm (2.000 a 2.500) unos 15 minutos, puede necesitarse subir algo más de vueltas al motor, por encima de 2.500 rpm (2.500 a 3.000), y estar 20, 25 o incluso 30 minutos así.

Si el conductor no hiciese esta regeneración manual, y sigue conduciendo por ciudad, seguirán acumulándose partículas en el filtro hasta un nivel peligroso. Entonces saltará de nuevo un mensaje de error y se encenderá un chivato rojo. En ese momento no quedará otra solución que ir al taller.

Si hay suerte, puede que con una regeneración forzada en el taller se pueda solucionar, puede suponer 50 o 100 euros aproximadamente. Si no es suficiente, puede que se pueda "limpiar" el filtro inyectando a presión una serie de limpiadores químicos, esto ya cuesta un poco más, puede subir a 150 o 200 euros. Si no hay suerte, y el filtro está muy saturado, puede que ninguna de estas dos opciones funcione, y entonces no quedará otra que sustituir el filtro por uno nuevo, y eso ya no es barato.


Un filtro de partículas de recambio no original, completo, puede costar de unos 400 euros a 900 aproximadamente según el modelo. Un filtro de recambio original puede costar de unos 800 euros a 1.500 euros. La sustitución con mano de obra incluida puede subir a 1.000 o 1.200 euros en el caso de un filtro de partículas pensado para ser sustituido.

En el caso de un filtro de partículas de los que teóricamente tienen una vida útil igual a la del coche, y que no están pensados para ser sustituidos, la mano de obra se eleva notablemente y la sustitución puede costar más de 2.000 y 3.000 euros (y a veces más, dependiendo de la marca).

Por cierto, el aceite lubricante del motor de un coche diésel con filtro de partículas no es el mismo que para cualquier otro diésel, Tiene que ser un aceite low saps que genera menos partículas y alarga la vida del filtro de partículas. Es importante tenerlo en cuenta cuando toque cambiarse.

Un último apunte importante: no decimos con este artículo que los motores diésel no deban llevar filtro de partículas: tienen necesaria e imprescindiblemente que llevarlo por una cuestión de salud pública, de todos. Recordemos que esas partículas son un carcinógeno, olvidarlo sería de necios. Y aún con filtro de partículas un coche diésel sigue contaminando (y un coche de gasolina también, que conste).

Lo que decimos es que hay que tener presentes todos los aspectos técnicos, primero para saber qué tipo de motor le viene mejor a cada conductor según el uso que le vaya a dar, y segundo para evitar averías graves por no saber qué cuidados específicos debía seguir su coche (y que por ejemplo su antiguo coche diésel o gasolina no necesitaba).

Continuará...

Soluciones a los problemas de obturaciones del filtro de partículas diesel (DPF):

https://www.youtube.com/watch?v=vN9f4Dl77Fo

http://www.motorpasion.com/compactos/el-ocaso-del-diesel-los-inconvenientes-del-filtro-de-particulas