Si tiene chicos y chicas de menos de 25 años en su entorno y los compara con cómo era usted en aquella época, se habrá dado cuenta de que lo que para usted era una aspiración y una necesidad, tiene escaso interés para ellos. Usted se moría por sacarse el carné de conducir. Ellos prefieren gastarse ese dinero en un smartphone. Usted asocia la primera sensación de libertad e independencia con ponerse al volante y conducir a los amigos a cualquier parte. Ahora los jóvenes entienden que, para ser libre, hay que estar conectado. El coche no es parte de sus prioridades.
Las sensaciones asociadas con los automóviles están cambiando hasta quitarles toda la pátina de glamour que tuvieron. Hace 20 años, el prestigio social y el lujo eran el primer concepto que se asociaba con los vehículos, según el Observatorio Cetelem Auto 2014, seguido de la libertad. A día de hoy, la libertad y la independencia ocupan la primera posición, pero, dentro de 20 años, el coche se percibirá como “un medio de transporte entre otros”, según las conclusiones de Cetelem. La contaminación pasa de ser el quinto concepto asociado con la automoción a día de hoy al tercero cuando se pregunta por el futuro.
Este hecho preocupa a la industria del motor y a todas sus derivadas. Según una encuesta a nivel mundial de KPMG a los directivos del sector de la automoción (KPMG’s Global Automotive Executive Survey 2014), el 54% de los ejecutivos de estas empresas están convencidos de que los menores de 25 años no tienen el coche como primera opción de movilidad. Y la propiedad de un segundo vehículo en una familia se descarta “sobre todo en aquellos lugares en los que existe un transporte alternativo a menos de 15 minutos del sujeto”, señala la encuesta. Vivir en una gran urbe acentúa esta falta de interés por la conducción.
“La llamada generación Millennial [los nacidos entre 1980 y 2000] aparentan menos interés en adquirir las propiedades tradicionales como la casa y el coche y prefieren alternativas como tecnologías móviles o ropa. El reto para la industria automovilística es encontrar la manera de atraer el interés de este grupo social”, detalla KPMG.
Y mientras las marcas del motor se esfuerzan en seducir a este grupo poblacional con la introducción de internet y las nuevas tecnologías en los coches, con diseños más rompedores y consumos mucho menores (y menos emisiones de CO2), la fuente del problema está un poco más allá. Porque es imposible atraer a un futuro conductor que no tiene interés en sacarse, ni siquiera, el carné de conducir.
Entre 2008 y 2014, el número de permisos de conducir expedidos en España ha bajado un 52%. En 2008 se otorgaron 1,36 millones de carnés de conducir, frente a los 659.240 permisos aprobados en 2014. Por tipos, el carné más común, el de tipo B, que autoriza para la conducción de turismos, ha reducido sus aprobaciones en un 48%. El impacto es mucho mayor en los permisos profesionales, en los carnés de tipo C y D, cuya expedición se ha reducido en un 72% para el tipo C (camiones) y en un 70% para los de tipo D (autobuses), según los datos facilitados por Pons Seguridad Vial, consultora especializada en movilidad. La consultora es fruto de la experiencia de Pons Editorial, que lleva más de 60 años publicando metodologías para la enseñanza de la conducción y la capacitación profesional del transporte por carretera.
“El sector de las autoescuelas atraviesa su propia crisis, que se ha visto agudizada por la económica”, explica Shara Martín, directora general de Pons Seguridad Vial. “Por un lado, por la menor natalidad, hay menos jóvenes que necesiten examinarse del carné. Pero además, ante un escenario de recorte de gastos, si tienen que elegir, van a preferir comprarse un smartphone o una tablet antes que dedicar esos 700 euros a aprobar el permiso de conducir”, dice la experta.
“El cambio en la mentalidad y en las prioridades también va acompañado de un cambio en la movilidad”, asegura Martín. Las posibilidades que aporta internet para poner en contacto a distintos usuarios ha hecho que surjan iniciativas de compartir coche, como BlaBlaCar o Uber, y sistemas de alquiler de coches más sencillos y baratos, como Respiro o Bluemove, que se apoyan en que el coche sea un bien compartido y promueven el uso del transporte público o la bicicleta.
El negocio cae pero las escuelas se multiplican
Siguiendo las normas de la lógica, si la expedición de permisos de conducir ha caído un 52% en seis años, lo normal sería concluir que el negocio de las autoescuelas habrá caído en un porcentaje similar. Sin negocio, los centros tendrían que cerrar y el censo de autoescuelas debería haber disminuido dramáticamente estos años.
Sin embargo, el efecto producido por los años de crisis ha sido justo el contrario. Mientras los permisos se desploman, el número de autoescuelas ha subido un 16%, según los datos de Pons Seguridad Vial. El año pasado había 5.971 centros con 9.197 filiales, frente a las 5.147 autoescuelas con 8.883 filiales de 2008.
“La crisis sí ha provocado el cierre de las grandes autoescuelas o el despido masivo de muchos profesores. Esto ha derivado en el ascenso del autoempleo, porque muchos de los despedidos se han montado otro centro por su cuenta, y en que otras autoescuelas se han quedado con los negocios que se iban cerrando, lo que ha provocado el mayor número de filiales”, detalla Shara Martín.
Este fenómeno es más acusado en provincias en las que la caída de los permisos es más fuerte. Por ejemplo, en Huelva, la expedición de carnés ha bajado un 70% y el número de autoescuelas ha subido un 69%. En Sevilla, se otorgan un 64% menos de permisos pero hay un 48% más de centros en funcionamiento.
La directora general de Pons Seguridad Vial apunta a que “la facturación del sector habrá caído cerca del 50%”, lo que implica que los nuevos “están sufriendo más”.
ENLACE: vialred.com
sábado, 22 de agosto de 2015
De cómo valoramos los Riesgos en la Conducción, y por qué lo hacemos tan poco
Un riesgo es la “contingencia o proximidad de un daño”, y una contingencia es la “posibilidad de que algo suceda o no suceda”. Como tal posibilidad, se puede estimar en un porcentaje desde el 0% hasta el 100%, y podríamos decir que el riesgo de sufrir una colisión es del 100% si circulamos hacia un muro y no frenamos, o que el riego de sufrir una colisión contra un muro es de casi el 0% si tenemos el coche apagado (casi, porque alguien puede empujarnos por accidente).
Sea como sea, el riesgo es algo que está presente en todas y cada una de las acciones que hacemos a diario: levantarnos en la cama, entrar en la ducha, desayunar, salir del portal, meternos en el coche, arrancar, ir al trabajo. Todo tiene un riesgo de salir mal: podemos torcernos el pie al levantarnos de la cama, resbalar en la ducha, atragantarnos con una madalena, recibir un macetero en la coronilla al salir del portal… ¿sigo? Lo que sucede es que la percepción del riesgo se puede relajar si su probabilidad es lo suficientemente baja. Y eso se suele confundir con “si esto nunca me ha pasado…”.
No valoramos el riesgo de lo que tenemos ya automatizado
Estos días leí un artículo sobre lo que Felipe Massa, piloto de Fórmula 1, recuerda de ungrave accidente que tuvo en 2009, en el Gran Premio de Hungría. Mientras corría a toda velocidad, un muelle se soltó del coche que iba por delante e impactó a una velocidad atroz contra su casco, dejándolo inconsciente mientras su coche iba recto contra unas protecciones. Estuvo en estado crítico y su casco de seguridad reventó. Por centímetros, o milímetros, no perdió la vida por algo que jamás sucede. Pero sí, sucedió.
Su percepción de aquéllo, lo que más le importó, fue darse cuenta de que uno cree que nunca le va a pasar nada, pero de repente, sin avisar, has tenido un momento crítico, un accidente: te sucedió. En Fórmula 1, el riesgo se puede tocar, casi nunca pasa nada, pero si pasa estás listo. Y en la calle pasa lo mismo, o quizás más, pues hay más elementos no controlados a nuestro alrededor. Lo curioso es que los espectadores, a veces, no entienden el riesgo enorme de las carreras de Fórmula 1, o de MotoGP, porque cuando hay graves accidentes no suele pasar “nada”.
En la vida real, los riesgos se perciben también distorsionados porque a la mayoría de la gente no le pasa nada, nunca. Y por “nada” me refiero a tener una colisión, una salida de la vía… o un susto. Por eso, estos riesgos tan grandes se toman a broma:
- Hablar por teléfono con manos libres.
- Hablar por teléfono sin manos libres.
- Consultar las redes sociales, whatsapp o correo electrónico.
- Comer mientras conducimos.
- Bebes agua.
- Coger mal el volante.
- Buscar algo en la guantera.
- Coger las gafas más caras…
- Encender un cigarrillo.
- Espantar una avispa.
- Coger muy mal el volante (ver próximo vídeo).
- Conducir con dos cervecitas.
- O con un gramo.
- O después de haber vencido a Obelix en un mano a mano de cochinillo.
ENLACE: www.circulaseguro.com
Mucho Ánimo, ProVialistas, #WeHaveADream
En ProVial Formación Vial confiamos en Nosotros y no nos acomodamos ...
Motivación, salir de la zona de confort ...
ENLACE: videos.elidabentancor.com
domingo, 16 de agosto de 2015
DÉJENSE YA ...
La explicación del uso correcto del embrague es estupenda.
Pero que nos culpen a los Profesores de Formación Vial
de los malos usos es por culpa de una mala praxis en nuestra tarea formativa,
denota una falta de Rigor que tienen a la hora de valorar el trabajo
que desarrollamos.
No conozco a ningún compañero/a que forme a los Pre Conductores
en el uso del embrague de la forma que refleja el artículo de Auto Bild,
a ninguno/a.
Las explicaciones del punto uno no tienen lógica ninguna.
Por lo demás estoy totalmente de acuerdo,
y se podrían incluir alguna práctica beneficiosa más.
Es una pena que un artículo tan interesante sobre el buen uso del embrague
a) “así es más fácil arrancar”. Esto nada tiene que ver con la facilidad del arranque, en realidad maniobra denominada como iniciar la marcha.
Pero que nos culpen a los Profesores de Formación Vial
de los malos usos es por culpa de una mala praxis en nuestra tarea formativa,
denota una falta de Rigor que tienen a la hora de valorar el trabajo
que desarrollamos.
No conozco a ningún compañero/a que forme a los Pre Conductores
en el uso del embrague de la forma que refleja el artículo de Auto Bild,
a ninguno/a.
Las explicaciones del punto uno no tienen lógica ninguna.
Por lo demás estoy totalmente de acuerdo,
y se podrían incluir alguna práctica beneficiosa más.
Es una pena que un artículo tan interesante sobre el buen uso del embrague
lo emborrone lo de siempre, el ninguneo, la falta de respeto, las ofensas
y el desprecio a la importante labor que ejercen
los/as Profesores/as de Formación Vial.
y el desprecio a la importante labor que ejercen
los/as Profesores/as de Formación Vial.
Déjense ya de esbozar sus opiniones basándose en Leyendas Urbanas.
No sé que procesos de Análisis e Investigación, y con que Criterios,
habrán utilizado para llegar a dichas Conclusiones.
Déjense ya ...
Especial Toyota
Tres cosas que nunca debes hacer con el embrague
Aprobados por la autoescuela, todos los conductores cogemos vicios y algunos no le sientan nada bien a los coches. Aquí van tres cosas que nunca debes hacer con el embrague (y todos hacemos en más de una ocasión).
OPINIÓN DE ESTEBAN DE conducirsinmiedo.blogspot.com.es
¿TRES COSAS QUE NUNCA DEBES HACER CON EL EMBRAGUE?
“Tres cosas que nunca debes hacer con el embrague” es el título de un artículo de la revista Auto Bild con el que me encontré hoy en el blog de Asextra (Asociación de Examinadores de Tráfico y que les aconsejo leer para entender mejor esta breve entrada haciendo click en cualquiera de los nombres mencionados. Imaginando que ya lo han hecho, paso a razonar mi desacuerdo con el primero de dichos puntos con el fin de que nadie se llame a engaño.
 |
| Ay, ese pedal de la izquierda... Y cuánto ayuda el conocimiento de las cosas a utilizarlas bien y aprender más rápido. |
Respecto a los puntos 2 y 3 totalmente de acuerdo; respecto a un detalle del encabezamiento del artículo y el punto 1, no.
El artículo comienza afirmando: “Aprobados por la autoescuela”. El único organismo que tiene competencias para aprobar o no un examen de conducir es la DGT que, formando parte del organigrama del Ministerio del Interior, lo hace a través de sus jefaturas provinciales.
En el punto 1 se afirma: “muchos profesores de autoescuela aconsejan mantener el embrague engranado mientras esperas a que el semáforo pase de rojo a verde. Lo hacen porque así es más fácil arrancar y hay menos posibilidades de que se cale en pleno examen.”
Es cierto que muchas veces se indica a los alumnos que mientras están detenidos en un semáforo esperen con el pedal del embrague pisado a fondo y la primera velocidad engranada (el embrague no se engrana, sólo se conecta o se desconecta), pero no por las razones citadas, que repito y rebato:
b) “hay menos posibilidades de que se cale en pleno examen”. Tampoco es cierto, porque esto nada tiene que ver para calar o no el motor.
La única razón por la que muchos profesores de formación vial indicamos al alumno (tampoco siempre ni a todos) que mantenga el pedal del embrague pisado a fondo con la primera velocidad engranada es para ganar tiempo al reiniciar la marcha cuando el semáforo cambie a luz verde, porque de lo contrario, en bastantes ocasiones el semáforo volvería a ponerse en rojo sin habernos movido y, naturalmente, debemos procurar entorpecer lo menos posible al resto de usuarios de la vía.
¿Inconvenientes? A lo sumo se daña antes el cojinete de empuje (comúnmente llamado “collarín”), sin que esto suponga, excepciones a parte, tener que cambiar el mecanismo de embrague antes de acabar la vida útil del coche que, con un uso intenso y duro del mismo, suele rondar los 300.000 km en un tiempo aproximado de unos cuatro años.
Por supuesto, esta recomendación (como todas las demás) debe ser convenientemente explicada, razonada y demostrada por el profesor con el fin de que el alumno pueda decidir por sí mismo con pleno conocimiento de causa y con criterio propio cuando ya tenga su permiso de conducir y realice esta actividad solo.
 |
| Hasta en un coche de escuela, este mecanismo puede durar su vida útil. Fuente: www.desguacesvehiculos.es |
Curiosamente, la mencionada y conocida revista -un medio especializado en el mundo del automóvil, por cierto- omite información sobre un extendido e inadecuado uso del embrague que da lugar a un desgaste prematuro de su mecanismo y a posibles averías en él que hasta pueden contagiar a la caja de cambios. Escribí sobre esta mala costumbre -vídeo incluido- hará poco más de año y medio, pueden verlo aquí.
Con su permiso, y una vez más, me tomo la libertad de recomendarles que sean prudentes y cautos antes de aplicar, ya no sólo muchos de los consejos que sobre automóviles se publican en Internet, también lo que dice la prensa escrita especializada y clubs de automovilistas, ente otros. Y no lo digo sólo por el mencionado artículo porque, desafortunadamente, no es un hecho aislado.
Ustedes disfrútenlas, pero eviten que su espíritu crítico y su independencia de criterio se tomen vacaciones.
ENLACE: conducirsinmiedo.blogspot.com.es
sábado, 1 de agosto de 2015
No podéis preparar a vuestros alumnos ...
"No podéis preparar a vuestros alumnos para que construyan mañana
el mundo de sus sueños, si vosotros ya no creéis en esos sueños;
no podéis prepararlos para la vida, si no creéis en ella;
no podéis mostrar el camino, si os habéis sentado, cansados y desalentados,
en la encrucijada de los caminos.“
Célestin Freinet.
Cámaras en los botones de la camisa para copiar en el examen de conducir
Tres paquistaníes han sido imputados en Guadalajara
por copiar con un sofisticado sistema
La Guardia Civil de Guadalajara ha sorprendido a tres hombres de nacionalidad paquistaní, de entre 36 y 41 años, que estaban utilizando un sofisticado sistema electrónico para copiar en el examen teórico de conducir de la clase B.
Los tres habían acudido a la Jefatura Provincial de Tráfico de Guadalajara vestidos con camisas que, en realidad, escondían un secreto: uno de los botones era, en realidad, una diminuta cámara que enviaba imágenes del examen al exterior utilizando como emisor un teléfono móvil que llevaban adherido al pecho y que era accionado con un mando a distancia.
Éstos mandaban las imágenes de los impresos de los exámenes a otra persona que se encontraba fuera del aula y que les comunicaba las respuestas correctas a las preguntas. En el oído llevaban implantado un minúsculo audífono por el que recibían desde fuera las respuestas correctas.
Asistencia médica para extraer el pinganillo
El método era casi indetectable pues, de hecho, dos de los imputados tuvieron que recibir asistencia médica para extraerles del pabellón auditivo los dispositivos acústicos que utilizaban como receptores. Pero el método no era del todo perfecto pues fueron descubiertos gracias a uno de los examinadores que demostró ser un excelente observador.
El examinador se dio cuenta de que uno de los botones de la camisa tenía un aspecto diferente a los demás. Para no interferir el examen y confirmar sus sospechas esperó a que éste finalizase. Después, en otra sala anexa al aula se descubrió la trampa. A los tres imputados se les acusa de un presunto delito contra la administración pública.
ENLACE: www.diariosur.es
El 44% de los Delitos en España atenta contra la Seguridad Vial
Cuatro de cada 10 delitos que ocurren en España tienen que ver con motivos viales. En el año 2014, el 44% de la actividad de todos los Juzgados de Guardia del país, por el procedimiento de juicio rápido, correspondía a delitos contra la seguridad vial. En concreto, las condenas por conducir borracho han aumentado un 9% en sólo un año, representando casi el 25% de todas las condenas dictadas en España. La Fiscalía ha acusado a 62.259 automovilistas en 2012 por ir ebrios; a 60.211 en 2013; y a 57.623 en 2014.
Estos datos han sido publicados en el balance anual del área de Seguridad Vial de la Fiscalía General del Estado (FGE). Según esta memoria, también ha aumentado el número de expedientes tramitados contra conductores que conducían bajo los efectos de las drogas, pasando de 2.579 en el año 2014 a 9.454 en 2014.
Pese a que lo largo del pasado año se incrementaron las pruebas de detección de drogas en las carreteras, el alcohol y los estupefacientes estaban presentes en el 39,09% de los conductores fallecidos en el año 2014, según el último informe del Instituto Nacional de Toxicología.
Multas por conducir borracho
La Fiscalía General del Estado ha explicado que:
“La mayoría de los delitos viales, cerca del 80%, se tramitan por el procedimiento de diligencias urgentes. Es decir, a través de los denominados juicios rápidos. El 40% de la actividad de los juzgados de guardia se corresponde a este tipo de delitos pero muy pocos casos acaban con el ingreso en prisión. Los datos de Instituciones Penitenciarias subrayan que actualmente solo hay 742 internos por atentar contra la seguridad vial. Una cifra que no es fiable del todo, puesto que el ingreso de estos no se debe exclusivamente a estos delitos. Atendiendo exclusivamente al perfil de delincuente vial, estimamos que hay unos 150 presos”.
ENLACE: www.blogdelaautoescuela.com
Cómo se formaban los Profesores de Formación Vial en 1978
Hemos encontrado un mini documental de 1978 en la filmoteca de RTVE
sobre la formación de profesores de autoescuela.
Aquí lo tenéis:
ENLACE: doncar.es
Las cámaras plenópticas pueden ser la solución para sustituir a los espejos retrovisores
Las cámaras plenópticas pueden ser la solución para sustituir a los espejos retrovisores
Tienes un 30% más de posibilidades de morir en una secundaria que en una autopista
El portal Segurojoven.com, con los datos sobre siniestralidad de la DGT, pone en relieve el número de accidentes y de fallecidos si comparamos los datos de las carreteras convencionales y las vías rápidas, como autovías o autopistas.
Según estas cifras, la probabilidad de que un accidente de tráfico se traduzca en fallecimiento
es un 30 por ciento superior en carreteras secundarias que en vías rápidas donde,
además en este último sitio, los siniestros son de menor gravedad.
2,6 fueron los fallecidos de media por cada 100 accidentes en autovías y autopistas en el año 2013,
mientras que en vías secundarias la cifra fue de 3,6 muertos.
Eso sí, el número de accidentes es más del doble en estas últimas carreteras:
23.395 en convencionales frente a 11.168 en las vías rápidas.
En total, en 2013 fallecieron 290 personas en autopistas y 848 en carreteras secundarias.
La cifra de heridos graves también es peor en este tipo de carreteras: por cada 100 accidentes, la proporción es de 15 a menos de 10 las personas con lesiones de gravedad.
Según Segurojoven.com, de las 1.230 personas de fallecieron en carreteras interurbanas en 2013,
el 43 por ciento tuvieron que ver con la colisión de dos o más vehículos,
seguido del 35 por ciento de las salidas de vía.
135 de este total fallecieron por atropello, mientras que el resto de motivos tienen que ver
con colisiones con animales y otros obstáculos y vuelcos.
ENLACE: vialred.com
Según estas cifras, la probabilidad de que un accidente de tráfico se traduzca en fallecimiento
es un 30 por ciento superior en carreteras secundarias que en vías rápidas donde,
además en este último sitio, los siniestros son de menor gravedad.
2,6 fueron los fallecidos de media por cada 100 accidentes en autovías y autopistas en el año 2013,
mientras que en vías secundarias la cifra fue de 3,6 muertos.
Eso sí, el número de accidentes es más del doble en estas últimas carreteras:
23.395 en convencionales frente a 11.168 en las vías rápidas.
En total, en 2013 fallecieron 290 personas en autopistas y 848 en carreteras secundarias.
La cifra de heridos graves también es peor en este tipo de carreteras: por cada 100 accidentes, la proporción es de 15 a menos de 10 las personas con lesiones de gravedad.
Según Segurojoven.com, de las 1.230 personas de fallecieron en carreteras interurbanas en 2013,
el 43 por ciento tuvieron que ver con la colisión de dos o más vehículos,
seguido del 35 por ciento de las salidas de vía.
135 de este total fallecieron por atropello, mientras que el resto de motivos tienen que ver
con colisiones con animales y otros obstáculos y vuelcos.
ENLACE: vialred.com
Entrevista a la Directora del S.C.T., Eugènia Doménech a @CatalunyaRadio Maria Eugènia Domènech: "La prioritat és evitar els accidents, que no hi hagi víctimes."
Maria Eugènia Domènech:
"La prioritat és evitar els accidents, que no hi hagi víctimes."
La nova Directora del Servei Català de Trànsit ens ha explicat
que l'objectiu és que el 2050 no hi hagi víctimes d'accidents de trànsit.
Amb ella hem parlat de l'operació sortida de vacances.
ENLACE: www.ccma.cat
María Seguí califica de "anacrónicos" los exámenes en papel
No se ciegue con las tecnologías.
Necesario es aplicarlas para mejorar la Formación Vial en España.
Pero por mucha tecnología que aplique si no mejora los problemas de base,
de nada servirá.
Anacrónico es que no se incida en mejorar el Factor Humano,
ese que es el culpable de entre el 70 al 90% de los Siniestros Viales.
Anacrónico es el Proceso de Evaluación de los pre conductores.
Anacrónicos son los requisitos para renovar el Permiso de Conducir.
Anacrónico es la Formación y Situación Laboral
de los Profesores y Evaluadores de Formación Vial.
Anacrónico es la Situación Empresarial
de los Empresarios de Formación Vial.
Anacrónico es que numerosos estamentos sufraguen y se ofrezcan a mantener
los Centros de Examen y usted se niegue alegando problemas de Seguridad.
Anacrónico es que la Formación y la Evaluación Vial no sean
Mínimas, Programadas, Obligatorias y Presenciales,
en todas sus Fases, Inicial, Continua y Final,
para TODOS LOS USUARIOS DE LA VÍA,
para que sean DE CALIDAD.
Anacrónico es que no se entregue el resultado de los exámenes al momento,
y no se entregue dicho examen en el caso del teórico.
Anacrónico es que se priorice el Castigo antes que la Formación.
Anacrónico es, en el caso de la Formación Vial,
no escuche a los verdaderos expertos en la materia.
Anacrónico es que intente Concienciar y Sensibilizar
A TODOS LOS USUARIOS DE LA VÍA
a través de los medios escritos o audiovisuales,
y no a través de la Formación y la Evaluación Vial.
Anacrónico es que prevalezcan los intereses particulares a los generales
a la hora de aplicar las políticas viales.
Anacrónico es que permita la competencia desleal
en la Formación Vial.
Anacrónico es que la Administración ponga trabas en vez de ayudas
para desarrollar una Formación Vial de Calidad y con Garantías.
María Seguí no esquivó ayer la polémica por el manteniento de los exámenes teóricos de conducir
en papel fuera de las capitales de provincia.
Los calificó de "anacrónicos", cuando el "state of the art" (sic) de los exámenes electrónicos
ha supuesto un "esfuerzo descomunal" a la DGT y está recibiendo
"premios internacionales".
Para Seguí, "todos son ventajas" en las sedes únicas,
pese a que Tráfico haya cedido a mantener la descentralización. en Aragón.
ENLACE: www.elperiodicodearagon.com
Necesario es aplicarlas para mejorar la Formación Vial en España.
Pero por mucha tecnología que aplique si no mejora los problemas de base,
de nada servirá.
Anacrónico es que no se incida en mejorar el Factor Humano,
ese que es el culpable de entre el 70 al 90% de los Siniestros Viales.
Anacrónico es el Proceso de Evaluación de los pre conductores.
Anacrónicos son los requisitos para renovar el Permiso de Conducir.
Anacrónico es la Formación y Situación Laboral
de los Profesores y Evaluadores de Formación Vial.
Anacrónico es la Situación Empresarial
de los Empresarios de Formación Vial.
Anacrónico es que numerosos estamentos sufraguen y se ofrezcan a mantener
los Centros de Examen y usted se niegue alegando problemas de Seguridad.
Anacrónico es que la Formación y la Evaluación Vial no sean
Mínimas, Programadas, Obligatorias y Presenciales,
en todas sus Fases, Inicial, Continua y Final,
para TODOS LOS USUARIOS DE LA VÍA,
para que sean DE CALIDAD.
Anacrónico es que no se entregue el resultado de los exámenes al momento,
y no se entregue dicho examen en el caso del teórico.
Anacrónico es que se priorice el Castigo antes que la Formación.
Anacrónico es, en el caso de la Formación Vial,
no escuche a los verdaderos expertos en la materia.
Anacrónico es que intente Concienciar y Sensibilizar
A TODOS LOS USUARIOS DE LA VÍA
a través de los medios escritos o audiovisuales,
y no a través de la Formación y la Evaluación Vial.
Anacrónico es que prevalezcan los intereses particulares a los generales
a la hora de aplicar las políticas viales.
Anacrónico es que permita la competencia desleal
en la Formación Vial.
Anacrónico es que la Administración ponga trabas en vez de ayudas
para desarrollar una Formación Vial de Calidad y con Garantías.
Seguí califica de "anacrónicos"
los exámenes en papel
María Seguí no esquivó ayer la polémica por el manteniento de los exámenes teóricos de conducir
en papel fuera de las capitales de provincia.
Los calificó de "anacrónicos", cuando el "state of the art" (sic) de los exámenes electrónicos
ha supuesto un "esfuerzo descomunal" a la DGT y está recibiendo
"premios internacionales".
Para Seguí, "todos son ventajas" en las sedes únicas,
pese a que Tráfico haya cedido a mantener la descentralización. en Aragón.
ENLACE: www.elperiodicodearagon.com
El nuevo centro zaragozano de la DGT daría soporte a todo el país
Es la única instalación de control, con Madrid, con esta capacidad de urgencia. El complejo, que costó 8,5 millones, lleva unas semanas funcionando
Cuatro años después de lo previsto y cuatro semanas después de estar operativo, la directora general de Tráfico, María Seguí, inauguró ayer el nuevo centro territorial de control del organismo en Zaragoza, técnicamente de Pirineos y valle del Ebro, que también da servicio a Navarra y La Rioja. Aunque en caso de necesidad, explicó, el centro aragonés ubicado en la Expo podría dar soporte de control a la red viaria de todo el país (salvo Cataluña y el País Vasco, que tienen la vigilancia transferida), una capacidad que solo comparte el centro de Madrid, de los siete estatales.
El centro, quizá gracias al retraso en su estreno --aunque lleva más de dos años teóricamente preparado, tras 8,5 millones de inversión--, cuenta con la última tecnología y una "estética" que también comparte con la sede central madrileña, que puede verse habitualmente en la información televisiva de tráfico. Así, cuenta con un videowall --una gran pantalla central subdividida-- que complementa a las de cada trabajador que controla un aspecto específico del tráfico, como pueden ser los accidentes, los avisos de los paneles informativos o las alertas meteorológicas que afecten a la circulación.
Una estructura de la que presumió Seguí, aunque según fuentes consultadas tiene algunas carencias, como el hecho de que la orientación de los puestos de trabajo dificulte mirar a la pantalla central. Aunque estos y fallos podrán corregirse a medida que se engrase la maquinaria.
Los trabajadores del centro cuentan para la vigilancia de las vías de alta capacidad --2.685 kilómetros en la zona-- con 78 cámaras de televisión, 150 paneles de mensaje variable, 166 estaciones de toma de datos, 183 puntos de control para el cálculo de tiempos de recorrido, 72 cinemómetros y 55 estaciones meteorológicas, según detalló la Delegación del Gobierno en Aragón.
Seguí destacó en su presentación ante los medios que "el grueso" de la reducción de accidentes y víctimas de tráfico de los últimos años se ha dado en las vías de alta capacidad, autopistas y autovías, fundamentalmente, en parte gracias a la vigilancia y sistemas de alerta.
AVISOS AL COCHE
Estos avisos se realizan, entre otras vías, con los paneles informativos, pero el problema sería replicar la infraestructura en las carreteras secundarias, las que ahora preocupan más. Para ello, según avanzó, la DGT ultima un nuevo sistema de avisos dirigidos directamente a cada vehículo, cuyos detalles se conocerán pronto.
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