martes, 9 de diciembre de 2014

Los padres no damos buena imagen al volante

Pero de Cursos de Reciclaje Obligatorios y Presenciales
mejor ni lo planteamos, ¿no?

Los padres no damos buena imagen al volante

07.12.2014 | 14:44
 


El 76% de los padres que conducimos pensamos que nuestros hijos nos ven como buenos conductores, pero un 23% de nosotros ha sido multado por exceso de velocidad, con ellos dentro del coche. Así lo dice el estudio que Goodyear ha realizado  

El estudio se basa en una encuesta a 6.805 padres de conductores jóvenes (de 16 a 25 años) en 19 países. De ella se desprende que los padres si somos conscientes de la gran influencia que tenemos sobre los hábitos de nuestros hijos con relación a la conducción y la seguridad vial. Así, y en consecuencia lógica, el 62% de los conductores españoles entrevistados aseguran que han empezado a conducir con más cuidado desde que tienen hijos; una media superior a la europea, donde sólo el 55% afirma haber pasado este cambio, pero menos que los rusos: un 74% de ellos cambió su estilo de conducción al ser padre.

Los resultados de esta encuesta concuerdan con las afirmaciones de los expertos en el tema. Eszter Salamon, presidenta de la Asociación Europea de Padres afirma que "Es evidente que el papel de los padres comienza muy pronto. Son ejemplos a seguir para los niños. Son generadores de conductas y su comportamiento en la carretera, como conductores, ciclistas o peatones tiene mucha influencia". Esta influencia sucede hasta sin que nos demos cuenta. Según Fátima Pereira Da Silva, consultora de Traffic Psychology International: "Aunque un niño no muestre interés por la conducción, reconoce el modo en que sus padres se enfrentan al sistema social del tráfico. Se aprende constantemente y el aprendizaje puede ser explícito o implícito, lo que significa que los niños pueden asimilar un comportamiento sin prestarle atención". Continúa: "Los padres no se convierten en modelos cuando sus hijos empiezan a conducir, sino a muy temprana edad, en cuanto los niños forman parte del escenario de la carretera".

Aunque los padres creen que son una influencia positiva, no siempre están seguros de su destreza al volante. Sólo el 60% de los encuestados españoles declararon que serían capaces de aprobar un examen de conducir a día de hoy. Aunque no estamos entre los peores países: en Austria la cifra desciende hasta el 39%. En otros países la confianza aumenta: el 90% de los padres de conductores noveles turcos creen que aprobarían. Pero es peor la estadística de las malas costumbres: El 32% de los padres españoles admite que ha adquirido malas costumbres a lo largo de los años, frente al 26% de la media de encuestados. En Reino Unido, con un 51% y Francia  con un 46% , parece que los años de conducción les han perjudicado en mayor medida.
 
Un 23% de los padres españoles han sido multados por exceso de velocidad, con los hijos en el coche. Un 37% declara que si se enfada con otros usuarios de la carretera. Y según estudio previos de Goodyear, el exceso de velocidad es el fallo más común en los conductores jóvenes (66%) y es un reflejo de lo que hacen sus padres. Así, los padres que tienen tendencia a rebasar la velocidad máxima permitida muestran menos preocupación por que sus hijos lo hagan. Así, según Olivier Rousseau, Vicepresidente de Neumáticos de Turismo de Goodyear para Europa, Oriente Medio y África, "Parece que los padres subestiman el influjo negativo que pueden llegar a tener" ."Solo el 17% cree que los hábitos heredados de ellos están detrás de la conducción irresponsable de sus hijos. Sin embargo, nuestro anterior estudio demuestra que dos tercios de los profesores de autoescuela europeos (65%) cree que las malas costumbres de los padres tienen una influencia negativa sobre la actitud de los jóvenes conductores hacia la seguridad vial".

Leer más:
 Los padres que conducimos pensamos que nuestros hijos nos ven como buenos conductores - Autofácil  http://www.autofacil.es/conductor/2014/12/07/padres-damos-buena-imagen-volante/21950.html#DqW1R33tf6rYmPar




“Formando” en Seguridad Vial. Por M Teresa Morali Farré.

Hoy en día la formación está muy de moda. Se ha pasado del maestro que enseñaba al joven aprendiz, a cursar estudios interminables con un amplio abanico de posibilidades.
Pero reflexionemos sobre el aprendizaje, también en el entorno de la seguridad vial. En todos, lo que nos interesa es que sirva al alumno lo que queremos transmitir.

¿Es suficiente con adquirir conocimientos teóricos? Acaso se aprende escuchando y siguiendo con lo establecido, tal y como nos han dicho?

formacion en seguridad vial

¿Por qué en la mayoría de casos no se aplica lo “aprendido”? ¿Por qué el objetivo es en la inmensa mayoría de casos “aprobar”?

Casi siempre uno no se queda convencido, ni ha interiorizado lo oído o leído. Es más, enfoca el estudio de cara al aprobado en el examen teórico para poder pasar a las clases prácticas.

Me consta el deseo de los formadores de facilitar un buen aprendizaje que conlleve una mayor calidad en la conducción. No obstante esto no es suficiente ni garantiza que se obtenga el resultado esperado. ¿Por qué sucede si se trata de formadores expertos?
Se intenta dar una serie de conceptos/conocimientos y es conveniente tener en cuenta a quién se está dirigiendo el docente/formador.

Nos basamos en general, en un modelo informativo lleno de consejos expertos que repetimos con un estilo tradicional.

¿Qué hay que cambiar para que la formación realmente surta efecto y provoque un cambio en el aprendizaje en aras a disminuir la siniestralidad?

 seguridad vial

Toquemos la motivación. No basta con dedicar unos minutos para motivar. Es básico establecer una relación de colaboración, de escucha activa de los puntos de vista del que está en (y no al otro lado de) la sala/clase y “dejar surgir” los motivos para cambiar.

El formador eficaz utiliza técnicas concretas que sabe cuándo aplicarlas, siguiendo una metodología contrastada. Al mismo tiempo propicia la reflexión. Se habla mucho de la empatía y aquí es también fundamental. Preguntas, preguntas y más preguntas que suscitan debate para promover un cambio voluntario en beneficio de uno mismo y de la sociedad en general.

Si no tocamos sentimientos, emociones, no es suficiente. Al fin y al cabo, motivar es aumentar la probabilidad de que una persona siga nuestras recomendaciones para cambiar un comportamiento o promover una actitud.

En la mayoría de los casos tenemos ambivalencias (sentimientos contrapuestos) que hay que explorar y resolver. Quizá haya que revisar cómo estamos impartiendo formación.

Por eso es muy importante que el formador utilice un buen estilo de comunicación a modo de guía (que motive, apoye y refuerce), dejando atrás el estilo directivo (que prescribe, explica, informa y organiza).
¿Qué habilidades son necesarias? Preguntar, escuchar e informar. ¿Cómo las utilizamos? Ahí está la clave, en el balance de estas tres habilidades.

No somos los únicos con buenas ideas, las personas toman sus decisiones y el cambio se produce cuando cada uno lo decide. Se requiere de la colaboración, huyendo de imponer, y que se establezca un vínculo centrado en la persona, es fundamental.

Al fin y al cabo cada uno ha de encontrar sus propias razones para cambiar y la interacción con el formador puede o no mover a desear ese cambio, a creerse con esa capacidad, para así decidir que cuanto antes es mejor empezar.

 http://psicologiamoraliblog.wordpress.com/2014/12/08/formando-en-seguridad-vial/

jueves, 4 de diciembre de 2014

La DGT podría estudiar incluir prácticas para conducir una moto con el carné B

Y la DGT, erre que erre ...

La próxima será que con 20 años de antigüedad del B

podré llevar un autobús de 17 plazas,

ya puestos ...

Tu Pedragosa, sigue adelante ...


La DGT podría estudiar incluir prácticas para conducir una moto con el carné B

20.11.2014 | 16:35
La DGT podría estudiar incluir prácticas para conducir una moto con el carné B
La DGT podría estudiar incluir prácticas para conducir una moto con el carné B

La propuesta, lanzada por el Ayuntamiento de Barcelona por la alta siniestralidad de este tipo de usuarios sin carné específico de moto, podría ser estudiada por la DGT, que obligaría a realizar algún tipo de examen antes de coger una moto de 125 cc ¿Crees que es peligroso conducir una moto pese a tener tres años de experiencia en el carné B?
La polémica de los permisos de moto vuelve a estar de actualidad. En esta ocasión es a petición del Ayuntamiento de Barcelona, que exige un cambio de normativa para evitar que personas sin carné de conducir específico para moto puedan conducir motos o scooter de hasta 125 cc. Hasta ahora le ley es clara: si tienes tres o más años de experiencia con el carné B (o de coche) podrías conducir motos o scooter de hasta 125 cc.
El Ayuntamiento de Barcelona ha realizado una petición formal a la DGT para que se puede modificar esta norma e incorporar algún tipo de examen práctico a todas aquellas personas que quieran conducir una moto de hasta 125 cc con el carné B. El Ayuntamiento de la ciudad condal argumenta una subida en la siniestralidad de motos debido a estos usuarios que apenas tienen experiencia encima de una motocicleta.
La DGT lo estudiará, pero asegura que desde 2007 la cifra de motoristas fallecidos ha descendido mucho: de 880 que hubo en 2007 se han reducido a 355.
http://www.formulamoto.es/motos-moteros/2014/11/20/dgt-estudiar-incluir-practicas-conducir-moto-carne-b/10158.html

El respeto a la norma, «clave» para la mejora de la seguridad vial.

Vaya descubrimiento ...

Seguridad Vial:


El respeto a la norma, «clave» para la mejora de la seguridad vial

El fiscal de sala Bartolomé Vargas destaca en la I Jornada de Movilidad celebrada en Ávila que «sólo con una buena actitud ciudadana» se puede conseguir que aumente la seguridad en el tráfico
Una buena actitud ciudadana a la hora de respetar las normas es, a juicio del fiscal de sala coordinador de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, la clave principal para mejorar la seguridad en el tráfico, según destacó en el transcurso de la I Jornada de Movilidad, Accesibilidad y Seguridad Vial que bajo el lema ‘Nuestro objetivo: tu seguridad’, se celebró este martes en el centro municipal de exposiciones y congresos Lienzo Norte.
Alrededor de 200 personas se dieron cita en esta iniciativa, organizada por el Observatorio Municipal de Seguridad Vial para celebrar el primer aniversario de su puesta en marcha. Expertos provenientes de varios puntos de España, así como estudiosos interesados en la materia, acudieron a las siete ponencias y mesas de debate que se celebraron sobre diferentes aspectos relacionados todos ellos con «la seguridad, movilidad y accesibilidad, así como con la mejora de las condiciones de habitabilidad de la ciudad», según destacó el teniente de alcalde de Presidencia, Administración Local y Seguridad, José Francisco Hernández Herrero.
Vargas recalcó «la importancia de la cultura del respeto a la ley y la norma», ya que eso refleja, según sus palabras, «solidaridad, el deseo de vivir juntos con bienestar particularmente en la ciudad», reclamando que hay que ser «solidarios» en el tráfico porque «la causa de la seguridad vial es de todos. En Ávila también de los ciudadanos, no sólo de las instituciones, sino de todos, que tienen que colaborar y participar, cada uno haciendo su aportación de bienestar común a la ciudad, cumpliendo las normas como peatón, conductor, pensando en todo momento en que nos jugamos mucho».
«La movilidad sostenible no es sólo un nombre, encierra mucho de bienestar, realización de personal, y para todo eso es indispensable que tengamos claro que las normas deben respetarse», insistió el fiscal, que tiene claro en esta cuestión que «la clave es la actitud del ciudadano. No nos pensemos que cambiando las normas solventamos el problema, solo ayudan, porque la clave está en la actitud del ciudadano, en la conciencia profunda de que lo que hay que hacer es respetar la ley».


http://www.diariodeavila.es/noticia/Z7950BA5C-DE34-212E-0C587D60AAA66DD6/20141203/respeto/norma/clave/mejora/seguridad/vial

La Generalitat ofrecerá formación vial a más de 6.600 trabajadores en 2015

¿ Y quién va a impartir estos cursos ?

La Generalitat ofrecerá formación vial

a más de 6.600 trabajadores en 2015


Barcelona, 3 dic (EFE).- 

La Generalitat ofrecerá el próximo año formación en seguridad vial a más de 6.600 trabajadores, a través del Consorcio para la Formación Continua, en una medida impulsada por las consellerías de Interior y de Empresa para reducir la siniestralidad en los desplazamientos en el entorno laboral.

Los consellers de Interior, Ramon Espadaler, y de Empresa, Felip Puig, han firmado hoy un convenido de colaboración que prevé que en 2015 se puedan beneficiar de estos cursos voluntarios de formación un total de 6.600 trabajadores, con un presupuesto global de 400.000 euros.

De esta forma, a partir del próximo año en Cataluña se ofrecerá formación vial en todo el ciclo vital: la infancia (en primaria), la adolescencia (secundaria), en la edad universitaria, en la etapa laboral y también a la tercera edad, con el objetivo de cumplir el reto de la Unión Europea de lograr una siniestralidad cero en 2050.
Los cursos para trabajadores, que tendrán una duración de seis horas, se repartirán en cuatro módulos, sobre la magnitud del problema de los accidentes de tráfico en el entorno laboral, los factores de riesgo del conductor en el entorno laboral, el diagnóstico de los factores de riesgo y las medidas de prevención.

El objetivo de estos cursos de formación, que se incluyen en los planes de formación que promueve el Consorcio, es reducir la siniestralidad de los accidentes de tráfico "in itinere" (los desplazamientos para ir o regresar del trabajo) y los "in misio" (los que se efectúan por motivos laborales), que han repuntado en los últimos años, pese al descenso de la cifra global de accidentes.
En concreto, según datos facilitados por Espadaler y Puig, pese a que en los últimos años han bajado tanto los accidentes laborales como los de tráfico, en 2013 repuntaron un 5,8 % los accidentes de tráfico durante la jornada laboral y un 0,47 % los "in itinere".
En el período 2009-2013 los accidentes laborales relacionados con el tráfico -tanto los "in itinere" como los "in misio"- supusieron el 11,34 % del total de los accidentes de trabajo.

En el año 2013 -el último con cifras globales-, los accidentes de tráfico supusieron el 11,79 % de los accidentes laborales: de ellos, el 8,69 % fueron 'in itinere' y el 3,1 % restante durante la jornada laboral.

Puig ha destacado en este sentido que, pese a que los accidentes de tráfico son la quinta causa de accidentes laborales, si se tiene en cuenta la gravedad de las lesiones, en los últimos cuatro años suponen el 42,93 % de las muertes laborales ocurridas en Cataluña.
El conseller de Empresa ha destacado también el coste económico de los accidentes de tráfico para las empresas, ya que en 2013 supusieron el 30,59 % de los gastos laborales -por bajas, sustituciones y prestaciones médicas-, si bien sólo representaron el 10,51 % de los accidentes.

Ante esta situación, los cursos de formación buscarán sensibilizar a los trabajadores sobre el problema de los accidentes de tráfico, para que conozcan los factores de riesgo a los que están sometido los conductores en el entorno laboral.
Además, se trabajará para identificar y reflexionar sobre los propios hábitos de riesgo en la movilidad, así como para desarrollar pautas de prevención.

La elaboración de estos cursos de formación vial para trabajadores es uno de los puntos recogidos en el Plan estratégico de seguridad viaria de Cataluña 2014-2020.
La presentación del acuerdo ha provocado una escena inédita, al coincidir en la sala de prensa de la conselleria de Interior el actual titular del departamento, Ramon Espadaler, con su antecesor en el cargo y actual conseller de Empresa, Felip Puig, así como el actual director del Servicio Catalán de Tráfico (SCT), Joan Josep Isern, y su antecesor y actual secretario de Ocupación y Relaciones Laborales, Joan Aregio..

http://www.lavanguardia.com/sucesos/20141203/54421028744/la-generalitat-ofrecera-formacion-vial-a-mas-de-6-600-trabajadores-en-2015.html#.VH8LBVM9txo.twitter

Las cámaras de seguridad permitieron bajar las muertes en accidentes viales en Francia

Que triste que lo que surja efecto 

es que estemos vigilados ...


TAMBIÉN PARA SANCIONAR A INFRACTORES
"Las cámaras de seguridad permitieron bajar las muertes en accidentes viales en Francia"
Jueves 27 de Noviembre de 2014

El médico especialista en accidentología Juan Zigliotto explicó la importancia de usar esta tecnología.
Por: Martín Rostand
Juan Zigliotto, médico especialista en accidentes y representante en el sur de la provincia de la ONG "Luchemos por la Vida" destacó la importancia de las cámaras de seguridad como herramientas para aportar soluciones a la grave problemática vial. 
“Cada vez que se produce un accidente importante con múltiples víctimas resurge la conciencia en la sociedad de que tenemos un problema grave con la cuestión vial y en general apelamos a la espuma y a las declaraciones grandilocuentes que, la verdad, es que no producen resultados más efectivos. Lo que hay que hacer es un trabajo más permanente y consistente y en este sentido, siempre es bueno mirar lo que han hecho otros países. El gobierno de Francia usando la ventaja tecnológica de las cámaras de seguridad logró reducir en un 63% el nivel de muertes en los accidentes para el período 2000 al 2010. Estas cosas demuestran que usando estas herramientas con el respaldo legal necesario para que los automovilistas sepan que hay un ojo permanente que los está vigilando y que las sanciones por sus infracciones son muy costosas y severas, los resultados aparecen de manera indefectible”, expresó.
“El problema es que en la Argentina somos muy autoindulgentes con estas cosas, y apenas un conductor es sancionado, inmediatamente está buscando los medios para eludir su responsabilidad y que alguien le quite la multa que le corresponde. Tan grave es esto, que quizás el verdadero problema que genera el altísimo costo social que tiene la problemática vial sea éste y no otro, sencillamente porque prácticamente, casi no hay ninguna diferencia entre cometer una infracción y no cometerla. Entonces, a nadie le importa cumplir con lo que la Ley prescribe, porque eso no cambia nada”, sentenció.
“En los países más avanzados ya se discute cuál es la capacidad para sancionar infracciones. Mientras que en San Rafael, de cada 10.000 infracciones que se pueden contar en un día cualquiera en las calles de la ciudad, se deben sancionar una o dos, en Francia se habla de un 50% de las infracciones sancionadas y en ese sentido, el aporte de las cámaras ha sido fundamental. Todo lo demás es espuma y cortinas de humo. Mientras no jerarquicemos a la Policía Vial y proveamos el presupuesto necesario para montar una verdadera red de control y vigiliancia eficaz, no vamos a poder solucionar el problema”, declaró Zigliotto.
Con respecto a las estrategias que se usan actualmente en Mendoza, Zigliotto expresó que “esta cosa de los operativos viales para controlar la documentación y las lucecitas del auto no aporta nada en cuanto a la seguridad vial. Lo que hacen los países que han evolucionado en esto, tienen móviles integrados al tránsito que circulan dentro del flujo vehicular y desde allí sancionan, incluso con autos que están mimetizados y no tienen ninguna identificación que permita diferenciarlos”.
“Se puede decir que la estrategia de usar las cámaras que permiten identificar no sólo al conductor y al vehículo, sino también la constatación de la infracción cometida, incluso los excesos de velocidad es lo que mejores resultados ha producido en la actualidad” dijo.

Sin embargo, no todo es negativo en materia vial. “Podemos mostrar algunos logros como por ejemplo elevar la tasa de uso del cinturón de seguridad o del casco en las motos, lo cual es producto de las innumerables campañas que se han implementado, pero sigue siendo un problema el tema del alcohol y hacer entender a los conductores que si tienen un nivel de alcohol en sangre que supere lo que la Ley permite, no deberían conducir. 
Tenemos que hacer un trabajo en esto, pero evidentemente, con dos alcoholímetros para todo el Sur mendocino, estamos bastante lejos de conseguir algo al respecto”, expresó.
Finalmente, Zigliotto nombró tres ítems en los que se necesita apoyar toda la estrategia para reducir la accidentología. “En primer lugar, los controles de velocidad. Son fundamentales y deben ser permanentes y muy rigurosos, tanto en las rutas como en las zonas urbanas y suburbanas. La presencia policial en la calle y en las rutas son muy importantes, pero no a través de los operativos fijos, como dijimos, sino circulando dentro del flujo vehicular y por último, persistir con las campañas de difusión que generen conciencia sobre el problema en los medios y en todos los espacios sociales que se puedan ocupar”.

http://www.sitioandino.com/nota/140341-las-camaras-de-seguridad-permitieron-bajar-las-muertes-en-accidentes-viales-en-francia/

Año nuevo, límites nuevos. Pero, ¿dónde podremos circular hasta 130 km/h?

Otra Chapuza ...

Año nuevo, límites nuevos. 

Pero, ¿dónde podremos circular hasta 130 km/h?

La señalización de 130 km/h solo aparecerá puntualmente y en ciertos tramos dotados de paneles luminosos que permitan límites de velocidad variables.
  (@davidvillarreal) el 3 de diciembre de 2014
Límite de velocidad 130 km/h
Seguimos a vueltas con los límites de velocidad. Durante todo el año venimos anticipando una noticia que finalmente se producirá en 2015, tras las festividades navideñas. Las autovías y autopistas españolas por fin van a ver como se eleva el límite de velocidad hasta los 130 km/h, aunque de momento no de manera general, sino limitada a ciertos tramos que cumplan con unas condiciones muy concretas. Por lo que, en definitiva, el límite general de 120 km/h seguirá estando vigente. ¿Y qué condiciones debe cumplir un tramo para que se permita circular a 130 km/h? ¿Dónde podremos circular a velocidades de hasta 130 km/h?
Según la Reforma del Reglamento General de Circulación, presentada en el Pleno del Consejo Superior de Seguridad Vial celebrado ayer mismo, la autoridad competente en la gestión del tráfico podrá autorizar la limitación máxima de velocidad de 130 km/h en ciertos tramos, pero solo mediante paneles de mensaje variable. Es decir, la señalización que nos indicará que el límite se ha elevado a 130 km/h se mostrará en paneles luminosos, por la sencilla razón de que un tramo no elevará su límite hasta 130 km/h si las circunstancias de la vía lo desaconsejan.
Límite de velocidad 130 km/h
El límite de velocidad a 130 km/h solo estará presente en ciertos tramos, señalizados con un panel luminoso, en tramos cuya seguridad esté contrastada y en condiciones meteorológicas y ambientales óptimas.
La segunda condición para que un tramo pueda recibir el límite de 130 km/h es que cuente con lo que la Dirección General de Tráfico denominaun índice de seguridad contrastado. Es decir, el tramo en cuestión tendrá que cumplir con unos requisitos mínimos de seguridad y, por supuesto, no tratarse de un punto negro o un tramo con alta siniestralidad. Hilando con la tercera condición, ese tramo deberá contar con unas condiciones óptimas de trazado y pavimentación.
Por último, y la razón fundamental por la que el nuevo límite de 130 km/h solo podrá señalizarse mediante paneles luminosos, de mensaje variable, será que este límite puntual solo estará presente con unascondiciones meteorológicas y ambientales óptimas.
En los próximos días os seguiremos hablando de los nuevos límites de velocidad, porque el aumento del límite máximo en ciertos tramos a 130 km/h contrastará con la reducción en vías convencionales a 90 km/h, como nuevo límite general; a 70 km/h en vías estrechas (hasta 6,5 metros de anchura); y a 50 km/h en carreteras sin marcas viales longitudinales.
http://www.diariomotor.com/2014/12/03/velocidad-maxima-130-kmh-2015/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

Unos 500 conductores al día se sacan el carné con normas de seguridad vial que no se aplicarán en 2015, según experto.

Menuda falta de coordinación ...


Y así estamos ...

Unos 500 conductores al día se sacan el carné con normas de seguridad vial que no se aplicarán en 2015, según experto

Entre 300 y 500 conductores se examinan a diario del carné de conducir y aprenden normas que no se aplicarán tras la aprobación del Reglamento General de Circulación, prevista para después de Navidad, según ha señalado el Ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz. Por ello, el asesor de PONS Seguridad Vial y exsubdirector general de Ordenación normativa de la DGT, Ramón Ledesma, ha destacado la "importancia de sacar adelante inmediatamente" esta normativa.

"Los alumnos de autoescuelas entienden, desde su primer día de aprendizaje, que la velocidad en ciudad es 50 kilómetros por hora, cuando va a cambiar a 30. Será una generación perdida", ha asegurado.
Desde que se aprobó la reforma de la Ley de Tráfico, el pasado mes de abril, está pendiente la aprobación de este reglamento que va a poner en marcha algunas de sus medidas más polémicas: el uso obligatorio del casco en ciudad para menores de 16 años, el aumento de la velocidad hasta 130 kilómetros por hora en algunos tramos de autopista o la subida hasta 1.000 euros de la sanción por consumo de alcohol si se duplica la tasa permitida o si el sancionado es reincidente, entre otras.
El paso de este texto por el Consejo de Estado y las modificaciones sugeridas por este organismo es lo que ha retrasado, según ha señalado el Gobierno, esta aprobación, que se hará en el Consejo de Ministro a través de un Real Decreto. Estas circunstancias extrañan a Ledesma, a quien ha "llamado la atención" que el Consejo de Estado "ponga pegas" a este documento cuando el Ejecutivo "ha hecho bien su trabajo" y el borrado que se aprobó "era correcto desde el punto de vista legal".
Además, ha insistido en la importancia de "sacar el reglamento de una manera inmediata" porque a su juicio, "ataca los dos gruesos básicos" de la problemática vial española: las carreteras secundarias y la circulación en ciudad.
Ledesma ha explicado, en declaraciones a Europa Press, que "lo que se está produciendo desde hace unos meses, es un estancamiento en el ámbito de la siniestralidad y, aunque las medidas han ido surtiendo efecto, se ha topado con una especie de suelo de cristal en el que la siniestralidad apenas se mueve". En este sentido, ha explicado que, en cifras generales el número de fallecidos se mueven en un porcentaje de +-0,5 por ciento. "Por eso hace falta alguna medida especial", ha apuntado en referencia al reglamento.
El experto ha explicado que este texto reduce la velocidad a 90 kilómetros por hora en las carreteras secundarias, las vías en las que se produce el 85 por ciento de los accidentes de tráfico, y en las vías urbanas se reduce a 30 kilómetros por hora, lo que permite la creación de plataformas únicas para el uso de vehículos y peatones.
"El problema en autopistas está ya solucionado, la gente vigila mucho su velocidad, pero hace falta más vigilancia en las carreteras convencionales y en la vía urbana", ha señalado.
A su juicio, en las vías secundarias, que actualmente tienen límites de 100 kilómetros por hora, se puede reducir entre un 15 y un 20 por ciento la siniestralidad si se reduce el límite a 90 kilómetros por hora. Ledesma ha explicado que en una carretera con un solo carril por sentido es "muy peligroso" que dos coches se crucen a 100 kilómetros por hora cuando pasan tan cercanos.
"Lo ideal sería poder separar todas las calzadas, pero no se puede hacer, así que la solución es bajar la velocidad", ha indicado. "El Gobierno lo tiene en su cartera, pero tiene que sacarlo ya", ha indicado en relación al reglamento. "Por cada día que tarde en sacarlo, hay 500 jóvenes que aprueban el carné aprendiendo que el límite son 100 kilómetros por hora y que después hay que volver a enseñarles que son 90. Van a ser una generación perdida", ha insistido.
En cuanto a las ciudades, Ledesma aboga por "pacificarlas" como medida "básica" para reducir la mortalidad. "Si se baja la velocidad en la ciudad se van a conseguir resultados", ha apuntado, para recordar la "teoría de que, a 30 kilómetros por hora, fallecen el 30 por ciento de los peatones, a 50 kilómetros por hora fallecen el 50 por ciento y a 80 kilómetros por hora no se salva nadie". Por ello, el experto se ha mostrado a favor de la reducción a 30 kilómetros por hora en vías con un carril por sentido que planea la DGT.
"RECUPERAR LAS CIUDADES"
En este sentido, el experto trabaja junto a la PONS Seguridad Vial, en un proyecto para ofrecer a los ayuntamientos una estrategia local de movilidad segura y sostenible. Un documento en el que se analizan 10 puntos, como cuántas multas se cobran en el municipio --para conocer la sensación de impunidad del ciudadano--, el plan para los vehículos de dos ruedas, si hay lugar de aparcamiento para ellos, si se cuida a los usuarios de la calzada, si existe un protocolo de atención a las víctimas o qué estrategia existe hacia la bicicleta, entre otros.
"Queremos que en las próximas elecciones los partidos políticos incorporen las estrategias locales en sus programas", ha indicado Ledesma, quien ha apuntado que no es "un trabajo fácil". "Por ejemplo, en el tema de las bicicletas, no se trata de poner unas cuantas y ya está, se trata de hablar con los vecinos, saber sus necesidades", ha apuntado. Al respecto, ha indicado que "no está nada protocolizado" y, en su opinión, "debería existir una línea de tendencia".
"Según el número de kilómetros cuadrados de un municipio, hay que valorar cuántos hay recuperados para la población y la bicicleta. Si ha avanzado el sistema de plataforma única (la eliminación de aceras) o si todo sigue igual, que significa que ese Ayuntamiento no ha hecho nada", ha explicado.
Para Ledesma se trata de "recuperar la calle para los ciudadanos". "Las calles vecinales están para vivir, no deberíamos salir con los niños agarrados porque los coches van muy rápidos", ha concluido.
http://www.telecinco.es/informativos/sociedad/conductores-normas-seguridad-aplicaran-experto_0_1902075493.html

miércoles, 3 de diciembre de 2014

Habría que empezar por educar vialmente a los padres ...

Goodyear hace un llamado a la Comisión Europea para dar un rol más preponderante a los padres en educación vial

Así lo concluye el estudio ‘La seguridad vial es lo primero: Mejorar la seguridad vial para conductores jóvenes’

Lunes, 06/10/2014

El estudio se basa en una amplia encuesta realizada a 6.805 padres de conductores jóvenes (de entre 16 y 25 años) de 19 países en Europa.
NEXOBUS.com / Goodyear urge a la Unión Europea a aumentar la importancia del papel de los padres en la educación de sus hijos en temas de seguridad vial a través de campañas con fondos públicos. La llamada está incluida en la segunda entrega del informe de la compañía: ‘La seguridad vial es lo primero: Mejorar la seguridad vial para conductores jóvenes’, presentado en Bruselas.
Tras averiguar las opiniones de los profesores de autoescuelas y de los conductores jóvenes, la nueva edición revela los resultados del estudio realizado por Goodyear en Europa, Oriente Medio y África (EMEA) que se centra en las opiniones de los padres sobre sus hijos y la seguridad vial.

El estudio de este año 2014 se basa en una amplia encuesta realizada a 6.805 padres de conductores jóvenes (de entre 16 y 25 años) de 19 países en Europa. Esta investigación ayuda a comprender mejor las actitudes de los padres hacia la seguridad vial, tanto en la manera de  dar ejemplo a sus hijos, como en la manera de ayudarles en su aprendizaje.

Los expertos coinciden en que los padres juegan un papel crucial en formar los hábitos y las actitudes de los jóvenes hacia la seguridad vial. Así lo ve, Eszter Salamon, presidente de la Asociación Europea de Padres (EPA), que opina que la influencia de los padres en sus hijos es a todos los niveles, y la seguridad vial no es una excepción. Eszter Salamon ha explicado que "está claro que la influencia de los padres comienza muy pronto. Son modelos para sus hijos. Dirigen su comportamiento e influyen sobre ellos con su manera de actuar en la carretera como conductores, ciclistas o peatones".

Recomendaciones

A partir de los resultados de la investigación, Goodyear está haciendo una serie de llamadas a la acción dirigidas a los políticos, profesores de autoescuelas y otros actores involucrados en el debate de la seguridad vial. Algunas de sus principales recomendaciones son:

- La CE debería realizar campañas con fondos públicos para aumentar la importancia del papel de los padres en la educación de sus hijos sobre seguridad vial.
- La CE debería estudiar y promover estudios sobre los beneficios en seguridad de un carné de conducir gradual.
- Los gobiernos de cada país deberían promover cursos de repaso de conducción para conductores veteranos.
- Goodyear sugiere la creación del ‘Día de la Seguridad Vial para conductores jóvenes’ en el que se haría hincapié en los principales desafíos que los jóvenes se encuentran en la carretera.
- Las aseguradoras deberían incentivar a los padres que demuestren su compromiso con la seguridad.
- Las escuelas y las universidades deberían considerar enseñar seguridad vial como parte de su responsabilidad, más allá de los años de educación primaria.

Los resultados del estudio, presentados una rueda de prensa online, han sido analizados a través de una mesa redonda formada por expertos en los campos de la educación, psicología de la conducción y seguridad vial, quienes han debatido lo más destacado del informe y la relación entre los tres grupos más importantes en el futuro de la seguridad vial: padres, profesores de autoescuela y conductores noveles.

Goodyear ha contado con varios colaboradores para realizar el estudio. Ha consultado con psicólogos de la London School of Economics y de Ciencias Políticas en la fase del desarrollo del cuestionario. Traffic Psychology International ha aportado su opinión experta al estudio y la Asociación Europea de Padres junto con la Asociación Europea de Autoescuelas han mostrado su experiencia.


http://www.nexotur.com/goodyear/hace/llamado/comisioacuten/europea/dar/rol/maacutes/preponderante/padres/educacioacuten/vial/70994/

martes, 2 de diciembre de 2014

Conductas de Riesgo que pueden cambiarse ...

Conductas de Riesgo que pueden cambiarse ....

Estos cambios son posibles si la formación vial
se imparte, se enseña, se aprende, se interioriza,
se sensibiliza DE FORMA PRESENCIAL,
con la guía de un Profesor de Formación Vial de Calidad ...



La Generalitat y La Caixa formarán a personas mayores en Seguridad Vial ...

No dudo de la buena intención de estas acciones, pero,

¿qué tipo de docentes van a formar a estas personas?

No se tomen tan a la ligera la Formación Vial ...

¿ Es qué los Profesores de Formación Vial
no estamos preparados para esto?

Cito:

"El plan de formación diseñado por la Obra Social La Caixa y la Conselleria de Interior se desarrollará a través de talleres de dos horas dinamizados por monitores formados específicamente en la materia".

La Generalitat y La Caixa formarán a personas mayores en Seguridad Vial


BARCELONA, 1 (EUROPA PRESS)

La Generalitat y la Fundación Bancaria La Caixa promoverán la formación en 
seguridad vial de personas mayores, gracias a un acuerdo suscrito este lunes por el presidente de la Fundación Bancaria La Caixa, Isidre Fainé, y el conseller de Interior y presidente del Servei Català de Trànsit (SCT), Ramon Espadaler.

Ambos han presentado un plan de formación en seguridad vial dirigido a personas mayores de todo el territorio catalán, con el objetivo de fomentar una movilidad sin riesgos para la salud y reducir la siniestralidad.

El acuerdo contempla la realización de sesiones formativas en 215 centros de mayores que la Obra Social La Caixa gestiona en toda Catalunya, y en las que participarán un total de 4.500 personas durante 2015; actualmente y hasta finales de año, se está llevando a cabo una prueba piloto del proyecto en 25 centros en la que participan 400 personas.

Cada año se producen en Catalunya cerca de 300 muertes y 30.000 víctimas de diversa gravedad por accidentes de tráfico, y cabe tener en cuenta que durante 2014, el 25% de las personas que han perdido la vida por este motivo eran mayores de 65 años.

En muchos casos, la edad ha sido la causa o un factor agravante de los accidentes, ya que, tanto para los conductores como para los peatones, existen características relacionadas con el proceso de envejecimiento que pueden suponer un riesgo para la integridad física del colectivo y para la de los demás.

Algunas de estas afectaciones son la pérdida progresiva de la visión y del oído, la pérdida de la velocidad mental y una menor flexibilidad y movilidad del cuerpo; además, también puede influir la ingesta de medicamentos, que muchas veces presentan efectos secundarios incompatibles con la conducción.

Por todo ello, ambas instituciones han destacado la necesidad de realizar un trabajo especializado para concienciar a las personas mayores de estas limitaciones, con el objetivo de que puedan actuar en consecuencia.

PLAN SEGURIDAD VIAL

En este sentido, uno de los objetivos específicos del Plan estratégico de seguridad vial de Catalunya 2014-2020 es la reducción en el 10% de la mortalidad de las personas mayores en accidentes de tráfico.

El plan de formación diseñado por la Obra Social La Caixa y la Conselleria de Interior se desarrollará a través de talleres de dos horas dinamizados por monitores formados específicamente en la materia.

Esta formación incidirá en los distintos roles existentes en el mundo del tráfico --peatón, pasajero o conductor--, y trabajará desde las competencias como instrumento de prevención.

http://www.lavanguardia.com/local/barcelona/20141201/54420415964/la-generalitat-y-la-caixa-formaran-a-personas-mayores-en-seguridad-vial.html