Exámenes Psicotécnicos más frecuentes para renovar el carné, ¿únicamente?

Los exámenes Psicotécnicos deberían ser más frecuentes, rigurosos y profesionales.

Pero no sólo para las personas con más de 65 años,

para TOD@S LOS CONDUCTORES/AS.

¿Y únicamente examen Psicotécnico para renovar el carné de conducir?

¿Y reciclarnos, para cuándo?

Estudios recientes indican que el 97% de l@s Conductores/as actuales

NO SUPERARÍAN EL EXAMEN TEÓRICO COMÚN DE OBTENCIÓN DEL PERMISO B.

No quiero pensar en las Habilidades/Destrezas y en las Actitudes/Emociones.

Miren, si quieren llegar a la deseada "Visión Cero", esta es la receta.

Debemos Educar, Formar, Evaluar y Prevenir Vialmente
a TOD@S LOS USUARI@S DE LA VÍA,
que son los causantes de entre el 70-90% de los Siniestros Viales.

En todas sus Fases de Aprendizaje/Enseñanza, Inicial, Continua y Final.

Con carácter Mínimo, Programado, Obligatorio, Presencial y Evaluado,
e impartido por Docentes y Evaluadores Profesionales
debidamente Cualificados, Titulados, Éticos, Experimentados,
Vocacionales, Comprometidos e Íntegros.

Estos Profesionales de la Educación, Formación, Evaluación y Prevención Vial
tendrán que comprobar que tod@s los usuari@s de la Vía han Interiorizado
todos los conceptos Cognitivos, Habilidades/Destrezas y Actitudinales/Emocionales.

Mientras no apliquen esta receta, el enfermo seguirá empeorando,
y lo que es peor, muriendo.

No pierdan más en tiempo.
Las consecuencias de su inacción son muy graves.

Asociaciones de automovilistas reclaman 

exámenes psicotécnicos más frecuentes 

para los conductores mayores de 65 años

Desde la DGT no se plantean modificar la normativa para que los mayores de 65 años puedan renovar su carnet de conducir. Solo tienen que pasar un test cada 5 años, el resto lo hacemos cada 10, y sin ningún tipo de prueba específica para ver sus aptitudes. Hay quien reclama controles más rigurosos: uno de cada cuatro de los muertos en accidentes de tráfico tiene más de 65 años.

Exámenes psicotécnicos más frecuentes y rigurosos para los conductores veteranos. Es lo que reclaman desde las asociaciones de automovilistas. "Se puede mejorar incluyendo analíticas, análisis de sangre y de orina, a través de esa analítica podríamos detectar si alguien tiene incluso algún problema de adicción, o incluso si ha sufrido algún infarto", explica Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados.

Con la ley actual, los mayores de 65 años tienen que renovar el permiso de conducir cada cinco años. Un periodo que a determinadas edades puede resultar excesivamente largo. "Sobre todo en edades más avanzadas, a partir de los 85, cinco años es mucho tiempo", explica Jorge Castellanos, coordinador de movilidad RACE.

Desde los centros psicotécnicos aseguran que fue un error cambiar el reglamento de conductores en el año 2009 y piden a la DGT volver al anterior, mucho más restrictivo. "Las personas mayores de 70 años tenían que renovar cada dos años el permiso de conducir, a partir de 2010 el periodo se cambió a cinco años", explica Ángel Pingarrón, vicepresidente de ASECEMP.

El delegado del gobierno en Galicia ha anunciado que el conductor de 87 que este fin de semana atropelló a un grupo de ciclistas en Pontevedra va a ser sometido a un examen para medir sus facultades. Si no lo pasa, podría quedarse sin carnet.

Esta mañana los vecinos de Nigrán han guardado un minuto de silencio en memoria de la víctima. En España no existe un límite de edad legal para dejar de conducir. Sólo se tienen en cuenta las capacidades físicas y mentales de quien va al volante.

ENLACE: www.lasexta.com

Dionisio Almendros Belmonte

Profesor de Formación Vial

Director de Escuelas Particulares de Conductores

Profesor de Conducción Eficiente

Profesor de Conductores que Transportan Mercancías Peligrosas

Profesor en Extinción de Incendios

Profesor en Primeros Auxilios

Experto Universitario en Logística y Transporte para CAP por la UNED

Profesor en Conducción Evasiva, Defensiva y en Situaciones Adversas

Técnico Básico en Prevención de Riesgos Laborales

Profesor Cursos Sensibilización y Reeducación Vial por el INTRAS
Delegado de ProVial por Albacete y Castilla-La Mancha

¿Quieren llegar a la deseada "Visión Cero"? Esta es la receta.

Miren, si quieren llegar a la deseada "Visión Cero", esta es la receta.

Debemos Educar, Formar, Evaluar y Prevenir a TOD@S LOS USUARI@S DE LA VÍA,

que son los causantes de entre el 70-90% de los Siniestros Viales.

En todas sus Fases de Aprendizaje/Enseñanza, Inicial, Continua y Final.

Con carácter Mínimo, Programado, Obligatorio, Presencial y Evaluado,

e impartido por Docentes y Evaluadores Profesionales

debidamente Cualificados, Titulados, Éticos, Experimentados,

Vocacionales y Comprometidos.

Estos Profesionales de la Educación, Formación, Evaluación y Prevención Vial

tendrán que comprobar que tod@s los usuari@s de la Vía
han Interiorizado e integrado todos los conceptos
Cognitivos, Habilidades/Destrezas y Actitudinales/Emocionales.

Mientras no apliquen esta receta, el enfermo seguirá empeorando,

y lo que es peor, muriendo.

No pierdan más en tiempo.

Las consecuencias de su inacción son muy graves.

Y al Sr. Roberto Ramos, Experto en Seguridad Vial

de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE),

le recuerdo que los Profesores de Formación Vial ya impartimos enseñanzas

en el ámbito Cognitivo, Habilidades/Destrezas y Actitudinal/Emocional.

Desde hace mucho tiempo.

"Para que la tecnología cumpla su función debe de ir acompañada

de Formación y Educación Vial de Calidad"

"De poco van a servir coches inteligentes si no tenemos conductas inteligentes"

"El profesor debe enseñar las normas de circulación pero también conceptos

sobre seguridad vial, incluyendo el papel de las tecnologías en los vehículos

y sobre su mantenimiento para que siempre funcionen correctamente"

¿Cómo ayuda la Tecnología en la Seguridad Vial?

La importancia de usar correctamente las Tecnologíasver galeríaLos avances en tecnología del automóvil deben de ir acompañados de formación y educación.

Las tecnologías han tenido y tiene un papel clave en los avances en seguridad vial, pero ahora más que nunca estamos viviendo tal explosión tecnológica que incluso ya hablamos del coche que conduce solo como una realidad inminente. Pero ¿realmente nos protegen los vehículos en caso de accidente aunque en ocasiones hagamos un mal uso o un uso no adecuado de sus componentes? ¿Qué nos queda por hacer para conseguir cero accidentes de tráfico? 

Para dar respuesta a ésta y otras preguntas se ha celebrado la I Jornada de Tecnología y Seguridad Vial en Madrid, organizada por Fesvial y RTVE, con el patrocinio de Carglass, y en la que han colaborado importantes organismos y empresas como la DGT, Cesvimap, Fundación CNAE, Aesleme, Atisae-ITV o Volvo. 

De toda una mañana de ponencias y debates, moderados por el presentador Carlos García-Hirschfeld, podemos extraer una conclusión y es que para que la tecnología cumpla su función debe de ir acompañada de formación y educación vial. De poco sirve comprar un vehículo equipado con lo último si no sabemos cómo funciona, lo usamos mal o incluso nos provoca conductas más arriesgadas al volante por el hecho de creer que nos va a ayudar en todo momento, es lo que se denomina la teoría del riesgo constante. Un ejemplo de esto lo encontramos en los primeros coches con airbag y con ABS, ya que sufrían más accidentes de lo normal porque había muchos conductores que, ante mayor seguridad, asumían más riesgos.ver galeríaVolvo trabaja para que en 2020 no haya muertos ni heridos graves en ninguno de sus coches de nueva generación.

El exceso de información distrae

Y es que no hay que obviar que las tecnologías nos ayudan mucho pero también son cada vezmás complejas y tanto es así que un 75% de los conductores desconoce totalmente tecnologías como el ABS, el control de estabilidad o ESP, el control de tracción ( ASR o TCS), etc. Así lo expuso Luis Montoro, presidente de la Fundación para la Seguridad Vial (Fesvial) para quien“de poco van a servir coches inteligentes si no tenemos conductas inteligentes. La gente tiene miedo de cambiar de coche porque la tecnología es compleja y no la entienden”. También hizo un llamamiento a los fabricantes para que no sobrecarguen el puesto de conducción de información porque lo que provocan en el conductor es estrés perceptivo y una reducción de la atención. “La mayor parte de la información debe aparecer sólo en el momento apropiado, sólo así le haremos caso”.

En este aspecto, Jesús Martín, director de Posventa de Volvo España, fabricante pionero en investigación sobre seguridad vial, dijo que la información hay que saber manejarla, por ejemplo, que el vehículo sea capaz de retrasar la entrada de una llamada de teléfono si en ese momento el conductor no está tranquilo. En estos momentos Volvo trabaja para que su reto ‘Visión 2020’ sea una realidad: “ningún muerto ni herido grave en un vehículo Volvo de nueva generación para el año 2020”.ver galeríaEl sistema de frenada de emergencia que evita choques frontales es el sistema de seguridad preferido por los conductores españoles para equipar a su vehículo.

Mar Cogollo, directora de Aesleme, Asociación para el Estudio de la Lesión Medular Espinal, incidió mucho en la importancia de esta formación y educación vial y puso como ejemplos el airbag o el reposacabezas como avances tecnológicos mal utilizados: “el airbag, si no se usa el cinturón, no salva, mientras que los reposacabezas cada vez son más inteligentes pero se siguen colocando mal”. También dio un tirón de orejas a los fabricantes por el uso de tantas siglas diferentes para hablar de un mismo concepto, “pongámoselo fácil a los conductores”. 

Del mismo modo critica que estos elementos tan importantes para la seguridad tarden tanto en llegar a todos –una media de 15 años desde que se presentan- y que una vez que llegan los vendedores no sepan vender un coche por su seguridad. “¿Quién informa a ese comprador que el coche nuevo que se acaba de comprar tiene más sistemas de ayuda a la conducción y que tiene que aprender a utilizarlos correctamente?”, se pregunta. “Si estos sistemas no se utilizan bien los vehículos tan avanzados tecnológicamente pueden ser la muerte”.

Mar Cogolló contó por qué está en una silla de ruedas, un cambio en la emisora de radio le provocó una tetraplejia. Y esto lo cuenta porque una de las primeras causas de mortalidad en accidentes de tráfico son las distracciones y, aunque las tecnologías están ayudando a salvar muchas vidas, también pueden provocar despistes. “Soy partidaria de que el teléfono móvil no se utilice nunca, incluso con manos libres, porque al hablar perdemos información de la vía”.ver galeríaAlgunos fabricantes ya incluyen el sistema de llamada automática de emergencia, como es el sistema Opel OnStar.

No dejó pasar la oportunidad para instar al Gobierno a mantener los planes de ayuda a la comprapara renovar una flota de vehículos con más de 11 años de antigüedad y, por tanto, poco seguros.

Sobre formación también habló Roberto Ramos, experto en seguridad vial de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE). “El profesor debe enseñar las normas de circulación pero también conceptos sobre seguridad vial, incluyendo el papel de las tecnologías en los vehículos y sobre su mantenimiento para que siempre funcionen correctamente”.  También insistió en que un vehículo moderno que no esté bien mantenido es más peligroso que uno antiguo bien mantenido,  lo que viene a decir que un vehículo cargado de tecnologías no siempre va a salvar la vida.

Más formación en los talleres

Un ejemplo de cómo la tecnología puede jugar malas pasadas lo encontramos cuando en un coche se cambia el parabrisas. Actualmente, la mayoría de sensores y cámaras de los sistemas ADAS(asistencia a la frenada, detección de cambio involuntario de carril, etc.) están ubicados en los parabrisas de cada vez mayor porcentaje de vehículos. De hecho, con un horizonte en el año 2020, cerca del 90% de los vehículos equiparan algún tipo de medida dentro del sistema ADAS.

De ahí la importancia de que los usuarios sean conscientes de realizar un calibrado correcto de estos sistemas de seguridad para que sigan funcionando tras el reemplazo del parabrisas, explicó Johan Mortier, director técnico de Belron Internacional. La formación de los talleres es fundamental para no perder la funcionalidad de los sistemas de ayuda a la conducción.ver galeríaLa formación en los talleres sobre los sistemas de ayudas a la conducción es fundamental para que funcionen siempre bien.

Todas estas cosas las tiene que saber la persona que compra un coche tecnológico. Pero la realidad es que no siempre se informa. A esto se añade que no hay formación a lo largo de la vida de los conductores y éstos siempre tienen la sensación de que son expertos por llevar muchos años al volante y es cuando hacen un curso de reeducación por pérdida de puntos cuando se dan cuenta que hay muchos aspectos que desconocían. 

La normativa por detrás de la tecnología

En el lado más institucional Alicia Rubio Fernández, Subdirectora General de Inspección de Transporte Terrestre (Ministerio de Fomento) y Jaime Moreno, Subdirector de Movilidad de la DGT, insistieron en la preocupación por parte de la Administración del Estado en que normativas y regulaciones se adapten rápidamente a las nuevas equipaciones tecnológicas de los vehículos y que ayuden a conseguir el objetivo cero en 2020. Para lograr este objetivo será clave la introducción obligatoria del sistema de llamada automática de emergencia ecall en todos los coches nuevos a partir del 31 de marzo de 2018.

En el mismo sentido se pronunció Luis Rivas, Secretario General de AECA ITV, para quien es esencial que “las Administraciones y organismos competentes en materia de Inspección Técnica de Vehículos se adapten normativamente y en formación sobre las nuevas tecnologías y medidas de seguridad”.ver galeríaAlgunos de los ponentes de la I Jornada sobre Tecnología y Seguridad Vial celebrada en Madrid.

España está entre los cinco países de la Unión Europea con mejores cifras de siniestralidad con 1.688 muertes por accidentes al año, cuando en el mundo se producen 1,2 millones. También somos unos de los países pioneros en Europa en regular un entorno favorable para desarrollar la conducción automatizada. Y hacia el coche autónomo es hacia donde se dirige la industria del automóvil hoy en día, algo que cada vez está más cerca por la introducción de nuevos sistemas de ayuda a la conducción (ADAS) capaces de eliminar el riesgo del factor humano.

Álvaro Aguilar, director de Proyectos en Mckinsey & Company, se encargó de poner sobre la mesa que la llegada del coche autónomo afectará a las compañías de seguros, a un nuevo cálculo de las primas y a un debate sobre quién será el responsable del accidente. “Los coches actuales son ordenadores que llegarán a conducir solos, aunque aún no sabemos cuándo”, concluyó.

Y en este camino hacia la conducción automatizada también se habló de los servicios de conectividad que ya ofrecen la mayoría de marcas, en las muchas aplicaciones para dispositivos móviles que tratan de ayudar en la tarea de conducir, en el tiempo que el conductor podrá aprovechar en el coche para trabajar o descansar… pero también de riesgos derivados como el posible hackeo de un vehículo o que algún sistema pueda fallar por culpa de infraestructuras no adaptadas, aspectos en los que hay que seguir trabajando.

La directora de la DGT, María Seguí, fue la encargada de clausurar la jornada con un mensaje claro: “Educación vial  e investigación en tecnologías deben tenderse la mano en lugar de caminar por caminos antagónicos”.

ENLACE: www.coches.net 

Dionisio Almendros Belmonte

Profesor de Formación Vial

Director de Escuelas Particulares de Conductores

Profesor de Conducción Eficiente

Profesor de Conductores que Transportan Mercancías Peligrosas

Profesor en Extinción de Incendios

Profesor en Primeros Auxilios

Experto Universitario en Logística y Transporte para CAP por la UNED

Profesor en Conducción Evasiva, Defensiva y en Situaciones Adversas

Técnico Básico en Prevención de Riesgos Laborales

Profesor Cursos Sensibilización y Reeducación Vial por el INTRAS

Delegado de ProVial por Albacete y Castilla-La Mancha 

CSIF califica de "melonada" y "ocurrencia" que la DGT abra la posibilidad a un carné para coches que aparcan solos

Lo que tiene que procurar con todos los medios y lo mejor posible,

Sra. María Seguí, es Educar, Formar, Evaluar y Prevenir

a TODOS LOS USUARIOS DE LA VÍA,

que son los causantes de entre el 70-90% de los Siniestros Viales.

En sus Fases Inicial, Continua y Final.

Con carácter Mínimo, Programado, Obligatorio, Presencial y Evaluado,

e impartido por Docentes y Evaluadores debidamente Cualificados, Titulados,

Éticos, Experimentados, Vocacionales y Comprometidos.

• El coordinador nacional de Tráfico del sindicato CSIF, Manuel Santiago, ha calificado de "auténtica melonada" y "ocurrencia" la posibilidad de habilitar en el futuro un permiso de conducción restringido en el que no se exija aparcar en el examen práctico para el uso de aquellos automóviles que cuentan con sistemas de asistencia en el estacionamiento.

04/03/2016 18:32 | Actualizado a 04/03/2016 18:32

MADRID, 4 (EUROPA PRESS)

El coordinador nacional de Tráfico del sindicato CSIF, Manuel Santiago, ha calificado de "auténtica melonada" y "ocurrencia" la posibilidad de habilitar en el futuro un permiso de conducción restringido en el que no se exija aparcar en el examen práctico para el uso de aquellos automóviles que cuentan con sistemas de asistencia en el estacionamiento.

La DGT ha precisado este viernes que ha emitido una instrucción que regula estos sistemas de asistencia en el estacionamiento y ha añadido que se puede valorar en el futuro "la necesidad de una modificación normativa que permitiera, a criterio del aspirante, obtener un permiso restringido, al igual que ya ocurre con los vehículos automáticos". Para Santiago, que es también examinador del carnet de conducir, vendría a ser "una prueba para torpes".

"El aspirante a obtener el carnet de conducir debe adquirir todos los requisitos que actualmente se están exigiendo y quizás algunos más, porque el siniestro en carretera obedece básicamente al factor humano en la mayoría de los casos. Mientras más hábiles sean y más formados estén los conductores que lanzamos a la carretera mejor, por muchas ayudas técnicas que puedan suponer los avances actuales", ha subrayado, en declaraciones a Europa Press.

El representante sindical ha valorado positivamente los avances tecnológicos que ayudan en la conducción y mejoran la seguridad vial. Sin embargo, ha insistido en la importancia de que los conductores sean "autónomos a la hora de enfrentar la conducción de un vehículo".

"Ahora hay coches que si hay obstáculos frenan. Todas estas cuestiones me parecen estupendas y son avances que ayudan a la seguridad vial. Pero una cosa es que el coche haga eso y otra cosa es que quien maneja el vehículo no sepa frenar cuando tiene un objeto delante o aparcar cuando encuentra un hueco, ha señalado.

Además, ha advertido de que, en caso de llevarse en marcha la iniciativa, el carnet en cuestión sería un carnet para "élites" capaces de adquirir un vehículo con sistemas de aparcamiento automatizados. "¿Qué clase de ciudadanos pueden comprar un coche así?", ha manifestado.

ENLACE: www.lavanguardia.com

Intervención de Irene Rivera, Presidenta de la Comisión sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible

Parece que el discurso empieza a cambiar ...

Veremos ...

Intervención @_Irene_Rivera

Sesión 1

Comisión sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible

Vía Congreso de los Diputados

Os lo podéis descargar como

Rivera Andrés, Irene (GCs) 

(Presidenta de la Comisión) en:

ENLACE: www.congreso.es

Demasiados pecados al volante

El mayor "pecado" al volante es la falta

de Educación, Formación,

Evaluación y Prevención Vial de Calidad,

PARA TODOS LOS USUARI@S DE LA VÍA ...

y en todas sus Fases, Inicial, Continua y Final,

impartida por personal Docente

debidamente Cualificado, Titulado,

Ético, Experimentado,

Vocacional y Comprometido.

Somos bastante imprudentes cuando conducimos. Así queda patente en la encuesta sobre hábitos al volante que hemos realizado con la ayuda de 662 automovilistas. Usar el móvil, conducir bebido, de manera agresiva y superar los límites de velocidad son las malas prácticas más habituales.

Somos bastante imprudentes cuando conducimos. O al menos es lo que queda patente tras escuchar los testimonios de 662 automovilistas,a los que hemos preguntado por sus hábitos al volante.

Para la mayoría, existen demasiados factores de distracción que, obviamente, aumentan el riesgo de accidente. Y usar el móvil es la práctica más peligrosa. Aunque aumentan el riesgo de accidente un buen número de prácticas habituales para demasiados conductores, en los siguientes porcentajes:

• Usar el móvil, el 83%.
• Conducir bajo los efectos del alcohol, el 38%.
• Conducir de manera agresiva, el 29%.
• Superarlos límites de velocidad, el 26%.

Las imprudencias se pagan

En 2014 murieron en accidente en las carreteras españolas un total de 1.688 personas. Los motivos son numerosos. Es cierto que las carreteras podían estar en mejores condiciones de lo que están, y ese factor no debe pasarse por alto, pero son las imprudencias lo que más accidentes provoca. Si a esto le unimos que no respetamos las normas de tráfico en multitud de ocasiones, la combinación es explosiva.

Nuestros principales pecados al volante pasan por no respetar cedas el paso, no guardar distancias de seguridad o exceder la velocidad, pero hay muchas más.

Olvídate del móvil

El móvil, por ejemplo, nos ha cambiado la vida. Pero también ha creadonumerosos hábitos indeseables, como hablar mientras se conduce o manipular el teléfono para ver o incluso escribir mensajes, lo cual para nuestros encuestados resulta más peligroso incluso que conducir bebido o a una velocidad excesiva.

En el coche, mejor sin móvil, y si se utiliza como GPS, que sea antes del inicio de la marcha o usado ya en ruta por un acompañante si fuera necesario. Si el conductor viaja solo, es mejor parar y adecuar el GPS que tratar de entenderlo en marcha, lo cual además está prohibido.

Un dato que refleja claramente que los malos hábitos se han instalado en demasiados conductores es el hecho de que el 20% de los participantes en nuestra encuesta no creía necesario utilizar el cinturón de seguridad en todo momento o el casco si se viaja en moto. Es un error obviar ambos dispositivos, pero muchos admiten abiertamente que los usan sólo para evitar sanciones, lo cual es verdaderamente preocupante, pues no son conscientes de que esos elementos aumentan notablemente la seguridad y son cuanto menos necesarios.

Más accidentes en ciudad

El aumento de las sanciones redundó en un descenso en el número de accidentes y la mortalidad, factores que, pese a ello, sigue siendo teniendo cifras muy altas. No importa el tipo de carretera. De hecho, hay más accidentes en vías urbanas que en carreteras y los siniestros se reparten de la siguiente manera:

• En ciudad, el 59%.
• En carreteras nacionales y secundarias, el 17%.
• En autopistas y autovías, el 13%
• En circunvalaciones de ciudad, el 11%.

Sancionar para prevenir

Son mayoría los conductores que siguen apostando por las sanciones como medida para que se den menos accidentes, especialmente si se trata de multar a personas que conducen bajo los efectos del alcohol o las drogas, lo cual ya conlleva sanciones penales.

En cuanto a planteamientos que puedes resultar eficaces para evitar accidentes, nuestros encuestados se han pronunciado a favor o en contra sobre si determinadas medidas resultan o no positivas:

La presencia de radares es la principal manera que ha encontrado la DGT para tratar de que los conductores respeten los niveles de velocidad marcados en cada zona. Bien es cierto que el componente recaudatorio es evidente, pero también lo es que al detectar la presencia de un radar, los automovilistas reducen y adecúan la velocidad, aunque sea por miedo a recibir una multa.

Más información

Los encuestados por OCU también echan en falta una mayor sensibilización a los consuctores por parte de Tráfico, y campañas informativas que redunden en una mayor seguridad al volante.

El sistema de puntos también ha contribuido a que mejoren las cosas, aunque sólo el 16% de nuestros sondeados había perdido algún punto. 

ENLACE: www.ocu.org