viernes, 15 de agosto de 2014

Más exigir y menos facilitar si queremos que nuestra Sociedad mejore día a día ...

Que faciliten también la Evaluación de Médicos, Ingenieros, Arquitectos, Fontaneros, Electricistas, Albañiles ...

Cuantos más titulados haya, mejor. No importa el nivel.

Pero si te hacen una chapuza, no te quejes ....

TRASVASE DE ALUMNOS ENTRE COMUNIDADES

El examen de circulación por Vinaròs atrae a los alumnos catalanes “por ser más fácil”

La gran demanda multiplica el trabajo de los examinadores, que no dan abasto. Las autoescuelas de la zona norte tienen más traslados de expedientes


Las autoescuelas del norte de Castellón, que examinan a sus alumnos en Vinaròs, han detectado un número creciente de traslados de expedientes de otras provincias cercanas, sobre todo de Tarragona y Barcelona, pero también de Valencia, para realizar el examen de circulación en Vinaròs, donde consideran que “examinarse es más fácil que hacerlo en una ciudad como Barcelona”, explican desde el sector. Una tendencia al alza de la que informan los profesores y que ha incrementado el trabajo de los examinadores de la Jefatura Provincial de Tráfico, que apenas dan abasto, sobre todo en julio y septiembre --los meses de más demanda de todo el año-- para atender a los solicitantes.

HUELGA // La reciente huelga de examinadores de Tarragona, que ha paralizado la actividad desde el 14 de julio hasta el pasado viernes, también ha influido en el trasvase de alumnos a la provincia. Y es que ante la imposibilidad de poder examinarse, algunos han optado por solicitar el traslado de los expedientes a las autoescuelas situadas en el norte.
El atractivo de Vinaròs para examinarse del carnet de conducir, junto a “la falta de examinadores y la elevada demanda propia de los meses de verano, ya no solo de gente de fuera de la provincia, sino de aquí”, según el presidente de la Asociación Provincial de Autoescuelas de Castellón, Jaime Amorós, “ha desbordado las expectativas de la Jefatura Provincial de Tráfico”, insiste Amorós.
Por otra parte, el alcalde de Vinaròs, Juan Bautista Juan, respaldó ayer a las autoescuelas de su localidad, que en principio no iban a poder examinar a sus alumnos hasta el próximo septiembre, aunque finalmente Tráfico reforzará a sus examinadores con la intención de poder dar respuesta a los dos centenares de alumnos que tenían que realizar el práctico hoy. También mostró su respaldo el portavoz municipal del POSE de Vinaròs, Jordi Romeu, calificando de “intolerable” el trato a las autoescuelas del norte, obligándolas a pasar los teóricos en Castellón.

http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/castellon/examen-circulacion-vinaros-atrae-alumnos-catalanes-por-ser-mas-facil_887901.html


De Euskadi a Granada para sacarse el carné

  • Jóvenes vascos bajan al sur para aprender a conducir en un mes y disfrutar del verano por 1.300 euros

  • Un grupo de estudiantes de la UPV/EHU y promotores de South&Roll lanzaron la iniciativa, que cumple su segundo año


Matar dos pájaros de un tiro. Esto es lo que buscan todos aquellos que se unen a South&Roll, un proyecto nacido en San Sebastián. Por segundo año consecutivo, un grupo de jóvenes vascos viajaron hace una semana a Granada con la intención de pasar un mes que esperan sea inolvidable y volver con la 'L' a sus espaldas.
Todo arrancó cuando un compañero de Taig MacCarthy, Imanol López y Jennifer Besga -estudiantes de la UPV e integrantes de South&Roll-, se sacó el permiso de conducir en los alrededores del Albayzín. «Mandamos al más despistado y consiguió el carné en 25 días. Si él podía, ¿por qué no el resto?», bromean los jóvenes. Por 1.300 euros uno tiene el carné de conducir, la estancia y el viaje de ida y vuelta. «Allí la autoescuela te cuesta la mitad que aquí, y aunque lo primordial sea aprobar tanto el examen teórico como el práctico, no nos olvidamos de aprovechar el tiempo, de disfrutar. Por ahora nadie se ha arrepentido de ir».
Aunque los alumnos reciban clases teóricas y prácticas en Granada, antes de llegar al sur los profesores de la autoescuela ya les tienen 'fichados'. Existen dos plataformas online -una de test y otra de clases virtuales- de las que los estudiantes pueden -y deben- beneficiarse antes de emprender su viaje. De esta manera, van aprendiendo un poco de teoría y los profesores saben de antemano en qué situación se encuentra cada uno. Además, Taig insiste en que «las clases teóricas y prácticas se hacen a la vez. Todo se coordina dependiendo de la hora en la que has sido citado por tu profesor de prácticas, pero siempre combinando teoría y práctica». Como es normal, aquí también se puede suspender. Todos tienen la opción de presentarse a cada examen tres veces.
Puntos de vista
La iniciativa no ha sido vista de la misma manera por todos, pero es algo que sus promotores ya esperaban. «Hay que tener en cuenta que nosotros no entramos en competencia con ninguna autoescuela, ofrecemos un servicio que ellas no ofrecen: el desplazamiento a Granada», argumenta Taig.
Imanol recuerda una llamada de teléfono que recibió hace un tiempo: «Me llamó el responsable de alguna autoescuela de por aquí diciéndome que nosotros asegurábamos el carné y además lo hacíamos mediante procedimientos no legales. Esto no es verdad ya que todo lo hacemos legalmente. Después, la conversación dio un vuelco muy extraño y acabó preguntándome si queríamos colaborar con ellos aquí en Donostia».
Todo lo contrario ocurrió en Granada, donde la mayoría de las autoescuelas recibieron el proyecto con entusiasmo y ahora no dudan en ofrecerse como posibles colaboradores en un futuro.
Estos jóvenes emprendedores también han recibido ofertas de otras comunidades como Madrid, pero están convencidos de que «Granada es el lugar perfecto». «Nosotros lo que buscamos con South&Roll es la experiencia de estar allí, de coger un poco de color y asegurarnos buen tiempo. Estamos enamorados de Granada, suele causar una huella en la gente que va», afirman.
South&Roll no recibe ningún tipo de ayuda económica. «Tenemos presupuesto cero, pero infinita creatividad», afirma Taig. Utilizan diferentes medios para darse a conocer: redes sociales, su página web, la ayuda de la UPV o charlas en diferentes colegios. Pero esto no es todo, el boca a boca les ha sido de gran ayuda a estos chavales.
Maiara Marth es una de las chicas que se movió al sur para obtener la licencia de conducir y pasar unos días inigualables. Una de sus amigas participó el año pasado en este proyecto, y Maiara tuvo la oportunidad de ir a visitarla. «Me lo pasé genial y me encantó Granada. Un mes para pasármelo bien y a la vez sacarme el carné, es perfecto», dice.
De los 17 aspirantes a conductores que se matricularon el verano pasado, catorce salieron victoriosos. Y a todos aquellos que viajen con South&Roll les esperaba una urbanización con piscina o un 'carmen' como dirían en Granada. «Cada casita se llama como un árbol frutal: está el granado, el limonero, el peral... es muy divertido».
«Quien no corre vuela -comentan entre risas-. El año pasado ya salieron varias parejitas del viaje. Se hace muy buena amistad con la gente, no solo con los compañeros, sino con los profesores de la autoescuela. Después da mucha pena despedirse...»
http://www.diariovasco.com/sociedad/201407/02/euskadi-granada-para-sacarse-201407020720.html


Basta ya de tanta Impunidad al Volante ...

Rebajan la pena a un hombre que se negó a hacer un test de alcoholemia por ir ebrio

El tribunal admite que la ingesta de bebidas condicionó su negativa


La sección octava de la Audiencia Provincial de Asturias, con sede en Gijón, acaba de aceptar, al menos en parte, el recurso de un condenado que pedía que en su caso se aplicase el atenuante de embriaguez. Lo curioso del caso es que este procesado había sido castigado por negarse a realizar un test de alcoholemia. El tribunal, no obstante, le ha dado la razón, admitiendo que fue precisamente el hecho de que el imputado se encontrase borracho el que le impidió comportarse y obedecer las órdenes del agente que trataba de comprobar si había consumido alcohol antes de coger el coche.
El juzgado de lo penal número 2 de Gijón, el primero que vio el caso en un juicio rápido celebrado este año, condenó al reo por delitos: 60 días de trabajos en beneficio de la comunidad y un año y medio sin carné por conducir bajo los efectos del alcohol y nueve meses de prisión y otro año y medio sin conducir por negarse a someterse a las pruebas de alcoholemia.
La sección octava de la Audiencia Provincial de Asturias acepta ahora modificar esta segunda parte de la condena reduciendo la pena de privación de libertad a los seis meses y la privación del derecho a conducir a un año y un día. Los magistrados aseguran que, a pesar de que el conductor "estaba consciente y fue capaz de oponerse a una prueba que podría incriminarle", hay que tener en cuenta que si "aceptamos que estaba afectado para la conducción por el consumo de bebidas alcohólicas debemos admitir también que dicha ingesta condicionó igualmente su negativa a someterse a las pruebas de alcoholemia". A la hora de aplicar el atenuante el tribunal también tiene en cuenta que el reo carecía de antecedentes penales.
http://www.lne.es/gijon/2014/08/11/rebajan-pena-hombre-nego-test/1627061.html

Torrevieja

Un ciclista fallece arrollado por un coche con una conductora que dio positivo

El vehículo arrastró al hombre durante unos 20 metros - La mujer fue detenida al presentar una tasa de alcohol superior al límite


Un ciclista de 66 años perdió ayer la vida al ser arrollado por un vehículo en la Avenida Desiderio Rodríguez de Torrevieja. El hombre, natural de Getafe (Madrid) y que acababa de iniciar sus vacaciones en Torrevieja, fue atropellado por el turismo conducido por una mujer de origen sudamericano, en el que también viajaban un acompañante y dos menores.
El siniestro ocurrió sobre las 21.30 horas cuando el ciclista, Mauro R.S. se disponía a tomar el acceso que conduce a la urbanización Mar Azul y por motivos que se están investigando, un vehículo que circulaba por la avenida arrolló al ciclista, al que arrastró durante unos 20 metros, según indicaron testigos presenciales.
La mujer fue arrestada al presentar una tasa de alcohol muy por encima del límite establecido legalmente, según indicaron las mismas fuentes. Los servicios de emergencia que acudieron a la zona no pudieron hacer nada para salvar la vida del accidentado, que presentaba heridas graves en la cabeza. El fallecido, jubilado y muy aficionado a la bicicleta de carretera, había salido a dar un paseo sobre las 19.30 horas. Su mujer, tras conocer la noticia fue ingresada por un ataque de ansiedad y sigue ingresada en el Hospital de Torrevieja.
http://www.diarioinformacion.com/vega-baja/2014/07/17/ciclista-fallece-arrollado-coche-conductora/1525903.html

El jefe policial de Villaviciosa de Odón 'pillado' ebrio en un control de alcoholemia
El jefe de la Policía Local de la localidad madrileña de Villaviciosa de Odón, Manuel García, ya forma parte de los cargos públicos 'pillados' al volante superando la tasa de alcohol permitida.
El pasado 14 de junio, un mes después de que fuera nombrado jefe de policía, García sufrió un accidente tras finalizar el acto de homenaje a la bandera de España en la población de Navas del Rey, según informa el diario villaviciosadigital.es. El vehículo se salió de la carretera y volcó, aunque García sólo sufrió heridas leves y pudo salir por su propio pie del coche.
Tras trasladarle al hospital, la Guardia Civil atestiguó que superaba la tasa de alcohol permitida. El jefe de la Policía Local no triplicaba la tasa por lo que se queda una infracción y en la correspondiente sanción administrativa que podría llegar a los 600 euros y a la retirada de varios puntos del carné, aseguran desde el Ayuntamiento en un comunicado.
El Consistorio, que ha confirmado la información, ha asegurado que"la trayectoria profesional del actual jefe de policía es impecable e incuestionable" y que el suceso "no debería haber trascendido" ya que García "no estaba de servicio y, por tanto, este hecho forma parte de su ámbito privado".
García fue nombrado jefe de la Policía Local el pasado mes de mayo. Un nombramiento que no estuvo exento de polémica después de que Asociación Nacional de Jefes y Mandos de Policía Local (ANJEPOL) criticara la "dedocracia" de su elección.
El recientemente nombrado jefe de la Policía Local de Villaviciosa ha desarrollado la mayor parte de su trayectoria profesional en la Guardia Civil de la que es brigada de este instituto armado, ahora en excedencia. Desde 1976, año en el que ingresó en el cuerpo, ha estado destinado entre otros lugares, en la Comandancia de Madrid, en la dirección General de la Guardia Civil o enel Cuartel General del Ejército.
El último de estos destinos, en el que lleva más de dos años, ha sido el cuartel de Villaviciosa, donde ha llegado a ejercer como Comandante de puesto.
http://www.elmundo.es/madrid/2014/07/16/53c6476e268e3e110e8b456f.html

Un conductor pierde el carné tras sumar siete condenas por circular borracho

El acusado colisionó contra dos coches que estaban aparcados en La Vileta


Sin remedio. Un conductor de 36 años perderá el carné de conducir y podría terminar medio año en prisión después de que haya acumulado siete condenas por un delito contra la seguridad vial por circular borracho. La Audiencia acaba de confirmar la última condena contra el acusado que fue sorprendido ebrio después de que chocara en La Vileta contra dos coches que estaban aparcados.
Los antecedentes por conducir borracho de este conductor se remontan a septiembre de 2001, cuando tenía 24 años. Allí tuvo su primera condena por este delito. Repitió al año siguiente y dos después. Las cuatro últimas se producen por hechos de 2010 y 2011, cuando se produjo el accidente por el que ahora es condenado. En todas esas penas que le han sido impuestas ha ido acumulando suspensiones del permiso de conducir. A mayores tiene también un antecedente penal por un delito de robo con fuerza.
En esta última ocasión, los hechos ocurrieron el 13 de enero de 2011 cuando conducía por la calle Concha Espina de Palma y golpeó contra dos vehículos aparcados a los que causó graves daños. Cuando fue examinado por la policía, a pesar de que intentó negarse a hacer la prueba de alcoholemia dio un resultado de 1 miligramo de alcohol en sangre: cuatro veces el máximo permitido.
Tras ser condenado por un juzgado de lo Penal, su defensa recurrió a la Audiencia Provincial porque sostenía que no había indicios en su contra. La Sala le recuerda que dos testigos de los hechos declararon en su contra. De esta forma se ratifica una suspensión del carné de cuatro años que implica por su extensión la pérdida de vigencia de la licencia.
http://ultimahora.es/mallorca/sucesos/ultimas/2014/127545/conductor-pierde-carne-tras-sumar-siete-condenas-por-circular-borracho.html

Francia: Los funcionarios examinadores siguen luchando para evitar la privatización ...

Los sindicatos franceses de examinadores  CGT-SNPTAS y SNICA-FO, están plantando cara de forma unida a las pretensiones del ministro del Interior francés, Bernard Cazeneuve que sigue inamovible en su postura  de reformar los cometidos de los funcionarios examinadores que hasta ahora se dedicaban en exclusiva a evaluar  todos los permisos de conducir, tanto las pruebas  teóricas como prácticas.

El secretario general de CGT-SNPTAS,  Iván Candé nos ha hecho llegar la misiva enviada al ministro en el que vuelven a insistir que si no se paralizan los cambios anunciados, los examinadores y coordinadores irán a la huelga indefinida, de forma irremediable, a partir de septiembre. 

Fundamentalmente insisten en que se respete el carácter público de las pruebas del permiso de conducir y las evaluaciones sigan efectuándolas los funcionarios públicos, como fuente de derechos para los ciudadanos al ser independientes de intereses económicos y de cualquier otra índole. Tampoco conciben una privatización parcial, con unos permisos evaluados por los funcionarios y otros realizados por un operador privado. Consideran que hay otras soluciones, mucho más adecuadas y sobre todo, protegiendo los intereses de los alumnos que es lo que interesa realmente.


Solicitan además que se haga un estudio del impacto financiero que supondría la privatización en los ciudadanos, los beneficios que obtendría el operador privado al que se le entregaría la gestión y compararlo con otras posibles soluciones. Están convencidos los funcionarios que las soluciones propuestas por ellos, serían mucho más viables para los ciudadanos que las que se pretenden desde el gobierno francés.

Fuente: CGT-SNPTAS 


Francia:
Un jefe de Tráfico se niega a que los policías sustituyan a los funcionarios
examinadores en su unidad.

Este jefe, se ha atrevido a devolver a los efectivos enviados por la central de Tráfico francés, porque según él, su unidad está suficientemente atendida por sus funcionarios examinadores. Una actitud que han querido resaltar y aplaudir todos los examinadores y coordinadores franceses, al que le dan las gracias por su valor y afirman, que no es un caso aislado.

Este jefe francés, ha dicho además que se le ha impuesto esta medida, sin previo aviso y con la que no está de acuerdo. Según él, ha reorganizado su unidad ya en 2013 y su rendimiento es más que satisfactorio. Se ha manifestado en contra de que vengan policías y gendarmes retirados a cubrir unos puestos que los funcionarios examinadores están realizando a plena satisfacción. Además de que estos reservistas van a cargar el presupuesto de Tráfico sin necesidad, puesto que está la cuestión de su formación e incluso considera que van a perturbar y trastocar el funcionamiento de su unidad, que según recalca este jefe francés, "me he afanado en poner en marcha, con un rendimiento óptimo"

Además, el jefe de unidad francés defiende a sus funcionarios examinadores y recalca su profesionalidad, su interés en salvaguardar el servicio público y velar por la calidad  de los exámenes, y desde luego, defienden sus tareas con gran profesionalidad, por eso le causa malestar que le impongan a unos agentes jubilados en una unidad que funciona perfectamente. 

Según nos informa el sindicato de examinadores SNICA-FO, el jefe de unidad ha mandado un mensaje a la central de Tráfico diciendo que no quiere que le manden a ningún reservista y si lo hacen, él a su vez les dará la orden de que vuelvan a sus casas.  

Fuente: SNICA-FO

Traducción: Noële Grente Lemullier
ASEXTRA Alicante

http://asextra.blogspot.com.es/2014/07/francia-un-jefe-de-trafico-se-niega-que.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+AsociacinDeExaminadoresDeTrfico+%28Asociaci%C3%B3n+de+Examinadores+de+Tr%C3%A1fico%29


Francia: Los sindicatos de examinadores son recibidos por el ministro. 

Nota de prensa de SNPTAS- CGT

A raíz del éxito de la huelga de funcionarios examinadores y coordinadores el pasado 25 de junio, con un seguimiento de casi el 90%,  el ministro del Interior francés, Bernard Cazeneuve ha recibido a los sindicatos convocantes en el día de hoy en la sede del Ministerio en París.

CGT-SNPTAS, con el objetivo fundamental de favorecer a los ciudadanos, especialmente a los jóvenes, ha respondido a la invitación del ministro. Está claro que hasta que no se ha visto la respuesta de la huelga, el ministro no ha tomado en consideración las demandas de los examinadores en contra de la reforma anunciada. De hecho, antes de la huelga, mantenía una postura firme al respecto, ignorando totalmente las propuestas de los sindicatos, y cerrado por completo a cualquier cambio en su reforma, que por cierto estaba hecha según los dictados  de las escuelas de conductores contenidas en el informe Gilbert.  Es una tónica del gobierno favorecer los intereses privados con respecto al servicio público.

Bajo el señuelo demagógico de ser una acción que favorece a la juventud, lo que realmente se está haciendo es favorecer un gran negocio, al privatizar este servicio público.El ministro dice que quiere bajar  el coste de obtención del permiso de conducir y lo que hace es introducir una nueva tasa de 30 euros por un examen que  a día de  hoy proporciona gratuitamente el Estado. Esto aumentará el costo de las presentaciones a examen para el alumno entre 50 y 250 euros, (dependiendo de los lugares) lo que aumentará el negocio. El ministro no tiene en cuenta en sus previsiones que esta nueva tasa puede suponer una fuerte subida del precio final a pagar por el permiso de conducir.

El sindicato de funcionarios examinadores SNPTAS-CGT pidió un estudio de impacto económico y presupuestario, así como una evaluación detallada de todos los puntos en los que se basa la reforma. No se ha obtenido respuesta a esta petición.

El ministro se aferra a una posición que a todas luces es incompatible. Dice por un lado querer favorecer a la juventud y por otro, sirve a los intereses comerciales de las empresas privadas. 

 CGT SNPTAS   reafirma su compromiso con los jóvenes aspirantes al permiso de conducir,  y espera del ministro que mantenga las tareas de evaluación que hasta ahora vienen realizando en exclusiva los funcionarios examinadores y coordinadores de Tráfico.

Por su obstinación, el ministro es responsable de esta situación ahora bloqueada y el conflicto social que inevitablemente va a producirse si persiste en su postura. 

Fuente: SNPTAS CGT

http://asextra.blogspot.com.es/2014/07/francia-los-sindicatos-de-examinadores.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+AsociacinDeExaminadoresDeTrfico+%28Asociaci%C3%B3n+de+Examinadores+de+Tr%C3%A1fico%29

¿ Se podrá concienciar a las personas con Formaciones On - Line ?

Voces expertas en Seguridad Vial
insisten en la necesidad de concienciar al aspirante a conductor
sobre la responsabilidad que supone ponerse a los mandos de un volante.

VICIOS ADQUIRIDOS CON ANTERIORIDAD

De la teoría a la práctica

Voces expertas en Seguridad Vial insisten en la necesidad de concienciar al aspirante a conductor sobre la responsabilidad que supone ponerse a los mandos de un volante.

Cuando un aspirante se sube por primera vez a un coche de autoescuela después de haber aprobado el examen teórico, el error más habitual que comete es que, a pesar de conocer el significado de tal o cual señal, su comportamiento no es el correcto; el franqueo de glorietas, las distancias de seguridad a ambos lados del vehículo y, en muchos casos, los imperdonables vicios adquiridos al volante de coches particulares, son otros de esos errores fatales que terminan por aparcar las ilusiones del alumno en la casilla del No Apto.
Los nervios y la falta de atención al entorno son habitualmente los factores determinantes de ese suspenso. Sin embargo, y aunque son los errores más comunes no son los contenidos prácticos que más les cuesta aprender. De hecho, las materias en las que más les cuesta arrancar tienen que ver, como es normal con la falta de experiencia a los mandos de un turismo, con el uso correcto de las marchas, saber cambiar sin mirar a la palanca y observando el cuentarrevoluciones, y el juego limpio de pedales embrague-acelerador y freno-embrague.
Estas conclusiones, reflejadas en un informe de la Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Logística, Transporte y Seguridad Vial (Formaster) son compartidas, en buena medida por Iñigo Montenegro, presidente del colectivo que aglutina a las autoescuelas de Bizkaia. Sus cuarenta años de experiencia son suficiente aval para asegurar que, en general, los fallos más recurrentes durante las pruebas prácticas son cometidos por desconocimiento de la norma “como consecuencia de una preparación equivocada o precipitada de la formación teórica” o “por falta de manejo de la máquina por una escasa preparación intentando ahorrar dinero”.
“El suspenso del Stop, muy generalizado, es un suspenso absurdo, pues detener totalmente el vehículo no tiene ningún problema. Lo que ocurre es que, en muchos casos hay precipitación y se quiere volver a salir sin llegar a detenerse. En general se producen suspensos por falta de observación. Bien al adelantar, al cambiar de carril, ante un paso de peatones…” enumeraba Montenegro. Y es que, esos fallos son considerados como faltas eliminatorias y deficientes en el examen práctico del carné de conducir y motivo suficiente para irse a casa sin nada que celebrar.
EL PORQUÉ DE LA NORMA En buena medida, todos esos errores en la fase final derivan de una formación teórica deficiente o ligera; incluso no presencial, un hecho que lleva a flaquear a los aspirantes frente al examinador. Por ese motivo, desde las autoescuelas consideran que sería positivo que la Dirección General de Tráfico (DGT) incluyera en su agenda la posibilidad de obligar a cursar un módulo teórico de entre 10 y 12 horas para explicar el por qué de las normas de circulación, algo similar a lo que se hace ahora con la recuperación de puntos.
Otro de los aspectos que, a juicio del presidente de la asociación Apavi, incidiría en una conducción más consciente y juiciosa pasaría por modificar el examen teórico e implantar “cuanto antes, un sistema de cuatro respuestas por pregunta con la posibilidad de que más de una sea válida, con el fin de evitar que la teórica se supere por memorización y se asimile lo que se estudia y se pueda luego aplicar en la práctica”. Y es que, como refrenda, en el desarrollo de la posterior prueba práctica “se aprecian las carencias de la formación teórica”.
Una idea secundada por Garbiñe Sáez Molinuevo, máxima responsable de la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco quien, en una reciente entrevista manifestaba que “parece que lo único que importa es obtener el carné lo antes posible y con el menor número de clases, y, como se decía antaño, ya aprenderé con la experiencia. Hay que dejarle claro al alumno que circular no es un asunto baladí. Las prácticas son muy necesarias, pero la enseñanza teórica no puede servir únicamente para aprobar el examen”.
El presidente de Formaster, Anselmo Murado, también incidía en esta cuestión cuando aseguraba que “hacen los test solo por ordenador y de memoria, sin entender las normas de Seguridad Vial y sin asistir a las clases tutoriales que se dan en las autoescuelas. Los profesionales estamos para ayudar y hacer comprender el código de circulación y para que el conductor novel contribuya a mejorar la circulación sin poner en riesgo su vida ni la de los demás”.
LOS ‘PUNTOS NEGROS’
Resumen. Interpretaciones incorrectas de las preguntas, vicios adquiridos en coches particulares durante clases pirata, dudas y comportamientos desacertados ante señales de tráfico y desatender a las distancias de seguridad son los errores más comunes que conducen a suspender el examen de conducir, tanto teórico como práctico.
Obligar a cursar un módulo de diez o doce horas o exámenes teóricos con cuatro respuestas posibles son varias de las propuestas
Los alumnos son capaces de distinguir unas señales de otras pero confunden el comportamiento que hay que seguir ante un Stop o una señal de Ceda el paso, por ejemplo.

Tampoco observan bien a ambos lados de la calzada antes de realizar un giro o un cruce, o no conocen o no realizan la prioridad en los giros con el vehículo a la izquierda.

Conducir muy pegado a los obstáculos a derecha o izquierda, principalmente en zonas urbanas, es muy habitual en los conductores en prácticas.

Los nervios y la falta de observación son muchas veces los causantes de no ceder el paso a los peatones que esperan a cruzar, falta muy grave que suele acarrear el suspenso.

Saber realizar bien la maniobra de incorporación y la salida, ceder el paso a los vehículos que ya circulan por ella y la colocación correcta del vehículo cuando se cruza este espacio vial con los errores más comunes.

Los errores más comunes entre los aspirantes son los temas de límites de velocidad según el tipo de vía y carretera, el telepeaje, además del tiempo de reacción ante una frenada de emergencia o el uso de la iluminación en diferentes momentos.

Son complicados de corregir y, principalmente, son el posicionamiento de las manos en el volante y la colocación del pie en el pedal del embrague junto con la marcha puesta ante una parada. A esto debe añadirse el no saber observar correctamente el tráfico ni las posibles maniobras de los coches de alrededor porque están más atentos al volante, la palanca de cambios o los pedales.

jueves, 10 de julio de 2014

ESPAÑA: Impactante campaña en cines contra los riesgos de las distracciones al volante

ESPAÑA: Impactante campaña en cines contra los riesgos de las distracciones al volante 


ESPAÑA: Impactante campaña en cines contra los riesgos de las distracciones al volante












La Razon / El fabricante de coches Volkswagen ha elaborado una campaña publicitaria para advertir a los conductores sobre los riesgos de las distracciones al volante. "Ojos en la carretera" fue el spot elegido para emitirlo en una cadena de cines de Hong Kong. El desarrollo es sencillo, pero el final, muy efectivo. Cuando todos los espectadores están sentados en sus asientos, comienza la emisión y se ve cómo un conductor inicia la marcha por una carretera. Al cabo de unos segundos de ver la monotonía de la imagen de un coche en una vía recta flanqueada por árboles, todos los espectadores reciben un mensaje en su teléfono móvil. De inmediato, todos, sin excepción, sacan el dispositivo para ver de qué se trata, mientras las imágenes muestran cómo el coche se estrella contra uno de los árboles de la carretera. Todos dejan de inmediato el teléfono y miran desconcertados el mensaje que aparece en pantalla: "Usar el teléfono móvil es la primera causa de muerte entre los conductores". El vídeo acumula cuatro millones de visitas en tres días.

En Youtube:  https://www.youtube.com/watch?v=iNCg__x_3pk
http://www.entornointeligente.com/articulo/2652451/ESPANA-Impactante-campana-en-cines-contra-los-riesgos-de-las-distracciones-al-volante-10062014

Si chateas, no conduzcas ...

LA LUCHA CONTRA LOS ACCIDENTES

Si chateas, no conduzcas

Casi 4 millones de conductores leen o escriben con el móvil mientras circulan, según un estudio del RACE El peligro que se crea es mayor todavía que al hablar sin el manos libres

  •  Un conductor usa el móvil. - Foto:JULIO CARBO
    Un conductor usa el móvil. - Foto:JULIO CARBO
MANUEL VILASERO 13/06/2014
Quién no ha cedido alguna vez a la tentación de leer un mensaje o incluso contestarlo mientras el coche está parado en un semáforo? Son menos, pero muchos lo hacen también mientras circulan. Se trata, por razones obvias, de conductas mucho más peligrosas que usar el móvil solo para hablar. Hay que apartar la vista del asfalto y usar una o las dos manos haciendo equilibrios con el volante para manipular el aparato. Ocurre, sin embargo, que la conciencia de que entablar conversaciones por el móvil sin manos libres es arriesgado está ya muy extendida por las campañas de la DGT, las multas y la retirada de puntos, pero la idea de que el chateo es aún peor, no.
Sabedores de que se trata de una tendencia al alza, los responsables del RACE encargaron un doble estudio: una encuesta y un trabajo sobre el terreno que consistía en apostar a los investigadores en cruces de las ciudades más importantes como si fueran guardias pero solo para tomar nota. Los resultados son más alarmantes que sus sospechas. El 60% de los encuestados reconocen que han usado el móvil mientras conducían y casi un tercio de estos, que lo han hecho chateando.
Tras relacionar los resultados con el censo de conductores, el RACE concluye que de los 13 millones de conductores que han usado el móvil sin manos libres, 3,9 millones habrían utilizado las funciones de smartphone, entre las que está el chateo a través de Whatsapp o el intercambio de SMS.
La directora de seguridad vial de BP, empresa que ha colaborado en el estudio, alerta de que "varios millones de españoles ponen su vida en riesgo por no tomar las precauciones adecuadas con el móvil". Ayer mismo se hizo pública una condena de cuatro años de prisión para el conductor de un autobús de Madrid que arrolló un coche y lo partió por la mitad. Murieron dos mujeres. El fallo considera probado, por el relato de varios testimonios, que el chófer manejaba su móvil con una mano mientras con la otra agarraba el volante. El conductor admitió que no vio el vehículo y que por eso lo arrolló. Mirando la pantallita.
Con la presentación del estudio, el RACE ha iniciado la campaña stopchatear. El informe puede abrir también el debate de si deberían endurecerse las sanciones para esta conducta. Ahora se aplican las mismas que por hablar: 200 euros y tres puntos del carnet de conducir.
El director de seguridad vial del RACE, Tomás Santa Cecilia, no es partidario de apostar por más multas o retirada de puntos. "Tenemos que concienciar al conductor de que deje el móvil en la guantera", señala. La campaña advierte de que si se usa en un semáforo en rojo la tendencia es seguir cuando se arranca. El móvil, cuanto más lejos, mejor.

http://www.elperiodicoextremadura.com/noticias/sociedad/chateas-conduzcas_809048.html

¿ No querrán decir "la falta de Reciclaje de los Conductores" .... ?

El envejecimiento de la población afecta a la seguridad vial


La esperanza de vida aumenta cada año, con el consiguiente envejecimiento poblacional. Sin embargo, el crecimiento de mayores al volante repercute en la siniestralidad vial.

Según datos de previsión poblacional de la OMS, la población mundial de 60 años o más es de 650 millones, y se calcula que en 2050 alcanzará 2.000 millones. El Instituto Nacional de Estadística (INE) registra en España una población mayor de 65 años del 17%, que para 2050 será del 33%, mientras que en la Unión Europea se estima representará el 28% de la población.
En este sentido, la Comisión Europea alerta de una tasa de mortalidad para conductores mayores de 75 años que comienza a ser cinco veces superior a la media de la población, y su tasa de lesiones dos veces superior al resto. Un dato que invita a reflexionar sobre la influencia del envejecimiento poblacional en la siniestralidad vial, como recuerda Centro Zaragoza, es que en 2010, por primera vez, las personas mayores de 65 años se han convertido en eltramo de edad con más víctimas mortales por accidente de tráfico.
Es decir, el incremento de la esperanza de vida asocia el envejecimiento de la población y el aumento de permisos de conducir entre personas de avanzada edad. Según la Dirección General de Tráfico (DGT)más de dos millones de mayores de 65 años mantienen su licencia, el 9,4% del censo de conductores. Tener autonomía en la movilidad les aporta facilidad en sus desplazamientos y les supone una fuente de actividad social.

Envejecimiento y riesgo de accidente

Sin embargo, los mayores constituyen el tramo de edad con más víctimas mortales por accidente de tráfico, junto con los jóvenes de 25 a 34 años, por delante del tramo de 15 a 24 años. Cada año se producenunas 500 víctimas mortales mayores de 65 años, con un aumento del 3% en 2011 frente a las cifras de 2007.
En términos absolutos, los conductores mayores sufren menos accidentes: conducen menos y en situaciones menos peligrosas. Pero si se contabilizan los accidentes en función de los habitantes, de los kilómetros recorridos o del número de carnés se aprecia unincremento de la accidentalidad a partir de 60 años.
Esta clase de conductores suele verse involucrada en siniestros múltiples por falta de habilidad en situaciones complejas (más que por falta de cuidado o por una conducta agresiva), habitualmente enintersecciones por no respetar la preferencia de paso, en particular al girar a la derecha o al incorporarse a otro carril.

Influencia de la edad

Entre las problemáticas que suelen presentar las personas de edad avanzada, Centro Zaragoza diferencia entre condiciones o déficitsrelacionados con un envejecimiento normal y aquellos relativos aenfermedades asociadas a la vejez, o envejecimiento patológico.
Pese a que cada persona envejece de manera diferente, incluso los mayores relativamente sanos pueden presentar deficiencias cognitivassensoriales motoras (sobre todo en percepción y atención), que pueden modificar su capacidad para conducir.
La mayor parte de la información que procesa un conductor procede de la visión, de modo que las patologías o déficits que la afecten impiden conducir de forma segura. Con la edad se produce undeterioro general del sistema visual que se manifiesta en unempeoramiento de los movimientos ocularesdificultad para la adaptación a la oscuridadpérdida de agudeza visual y desensibilidad al contraste, y problemas de recuperación al deslumbramiento, entre otros.
Otro deterioro sensorial asociado a la edad es la pérdida de audición, que puede dificultar la detección de sirenas de vehículos de emergencia, claxon de otros automóviles…
Los déficits cognitivos que aparecen relacionados con la edad suponenmayor lentitud en el procesamiento de información y generandéficits en la capacidad de seleccionar los estímulos más relevantes al volante. También hay cambios asociados al envejecimiento que conllevan una disminución de la capacidad motora y articular. En los conductores se manifiestan con unamenor agilidad motriz, que puede aumentar el tiempo para tomar decisiones. Influye en el de giro de cabeza y cuello, lo que condiciona atravesar intersecciones, atender a los retrovisores o ejecutar una maniobra de marcha atrás. Cataratas, glaucomas, demencias, artritis o enfermedades coronarias no hacen sino redundar en estas carencias.
La legislación no establece un límite de edad para conducir, con una vigencia del permiso de 5 años desde los 65 que podrá reducirse si, al tiempo de su concesión o de la prórroga de su vigencia, se comprueba que su titular padece enfermedad o deficiencia que es susceptible de agravarse.
Normalmente, los conductores mayores recurren a medios alternativos al vehículo en sus desplazamientos para compensar sus limitaciones funcionales. De ahí la reducción del kilometraje a medida que avanza la edad o que muchos eviten circular con mala visibilidad, tráfico denso o circulación por rutas no habituales, conduciendo en horas diurnas, con el cinturón de seguridad puesto y dejando el vehículo a un lado si han consumido alcohol.
La DGT, en su Estrategia para la Seguridad Vial 2011-2020, contempla el aumento de población de avanzada edad en el entorno del tráfico, y se plantea como objetivo «mantener la interacción de los mayores con el entorno de forma segura», mejorando el seguimiento de sus capacidades en la conducción, proporcionando espacios seguros de movilidad y mejorando el conocimiento sobre la accidentalidad de los mayores y su movilidad.
En este contexto, Centro Zaragoza y Fesvial llevan a cabo proyectos como ECAM (Estudio sobre la Conducción y la seguridad vial en la población de conductores Mayores de 65 años), para analizar laaccidentalidad y las características de los conductores mayores de 65 años desde una óptica multidisciplinar (psicología, medicina, sociología e ingeniería) que permita proponer mejoras en este ámbito.
El proyecto analiza las características de los accidentes con conductores mayores de 65 años implicados y el deterioro de las capacidades psicofisiológicas relacionadas con la conducción de vehículos y sus vinculaciones con la accidentalidad, identificando limitaciones propias de esta tipología de conductores.

A tener en cuenta


Bélgica prohíbe realizar el descanso semanal de 45 horas en el camión

Fuentes de Apetamcor añaden que un norma similar a la aprobada en Bélgica se está tramitando en Francia, tal y como se ha anunciado desde hace varios meses por parte de las autoridades galas.
Fuentes de Apetamcor añaden que un norma similar a la aprobada en Bélgica se está tramitando en Francia, tal y como se ha anunciado desde hace varios meses por parte de las autoridades galas.
Bélgica ha sido el primer estado de la Unión Europa en prohibir llevar a cabo el descanso semanal de 45 horas a bordo del camión. Tras varios amagos protagonizados por Francia, finalmente ha sido el país belga el que ha aprobado esta restricción, cuyo incumplimiento supondrá una sanción de 1.800 euros. No obstante, no se conoce aún cómo se verificará si el conductor descansa en su vehículo o no.

Fuentes de la Asociación Empresarial de Transporte de Mercancías por Carretera de Galicia (Apetamcor) añaden que un norma similar a la aprobada en Bélgica se está tramitando en Francia, tal y como se ha anunciado desde hace varios meses. Desde el colectivo gallego se advierte que el impacto para el transporte internacional será “infinitamente superior” en el caso del país galo.

Ambas normas se asientan en el Reglamento CE 561/2006, que regula los tiempos de conducción y descanso para los conductores profesionales, y que, según la interpretación hecha hasta la fecha, autoriza a realizar el descanso semanal reducido a bordo del vehículo siempre que éste cuente con litera.

Por el contrario, si este punto se interpretara de forma distinta, implicaría que el descanso no se podría cumplir a bordo del camión. Desde Apetamcor se considera que este segundo razonamiento “es discutible, más aún si es cierto que las organizaciones de transportistas de estos países no mostraron un rechazo contundente de esta medida”.

http://www.todotransporte.com/es/notices/2014/06/belgica-prohibe-realizar-el-descanso-semanal-de-45-horas-en-el-camion-34101.php#.U78AKpR_uSq