jueves, 8 de mayo de 2014

FORMAR Y RECICLAR AL FACTOR HUMANO. Por Dionisio Almendros Belmonte

Llevamos mucho tiempo debatiendo cuales serían las mejores medidas
para rebajar la Siniestralidad Vial.

Está claro que depende de muchos factores.
Y no hay medidas mejores ni peores.
Creo, bajo mi modesta opinión, que la mejora de la Siniestralidad Vial
vendrá determinada por la combinación de todos ellos.

La coordinación de tod@s los actores
que nos dedicamos a la Seguridad Vial será determinante.

Yo me dedico a la Educación y Formación Vial.

Y de ese Factor  opino, por que es el que conozco.

Hay que mejorar el Factor Vía, el Factor Vehículo, sí.

Pero el Factor Humano,
el más determinante a la hora de la Siniestralidad Vial, también.

Y que poco se incide en él.

El más importante, y el más olvidado.

La Educación, Formación y Evaluación Vial, actualmente, es Ineficaz y Obsoleta.

Muchas cosas tenemos que rectificar para que no siga siendo así.

La manera de Educar, Formar y Evaluar.

Los Educadores, Formadores y Evaluadores.


La Educación, Formación y Evaluación Vial
tiene que ser DE CALIDAD,
con todo lo que conlleva eso, LA CALIDAD.

Gran Trabajo el que nos queda por delante, y muy Impopular.

Ya hemos mejorado las Vías, ya hemos mejorado los Vehículos.

Como no mejoremos a los Conductores,
no habrá manera de seguir bajando las horribles cifras de Siniestralidad Vial.

Para poner en acción los Mecanismos Preventivos
y que el Medio de la Actividad Vial en España resulte Seguro y Saludable
es necesario, ante todo, CONOCER.

Y el Conocimiento es ACCIÓN.

Los Conductores y Futuros Conductores,
para ser Seguros, Eficaces y Eficientes deben de:

-          CONOCER QUE HACER Y POR QUÉ.
-          SABER COMO HACER Y POR QUÉ.
-          QUERER HACER Y POR QUÉ.

Para conseguir estos objetivos, la Educación, Formación y Evaluación,
debe ser en este país, tristemente,
OBLIGATORIA y PRESENCIAL,
tanto en su Fase Inicial, Final, como Continua.

Cuando nos concienciemos y aceptemos
de que este es el camino en la Formación de los Conductores,
estaremos cerca de la Visión Cero en la Siniestralidad Vial en España.

Hasta entonces,
les deseo mucha suerte cuando circulen por nuestra Red Viaria.

Y dejen ya de llamarlos “Accidentes”,
que los Siniestros Viales no son FORTUITOS ni IMPREVISIBLES,
se pueden PREVENIR.



Dionisio Almendros Belmonte.

Profesor y Director de Formación Vial.

Esquema de Funcionamiento del eCall

Esquema de funcionamiento del eCall
(Revista Tráfico y Seguridad Vial/Dlirios)

http://revista.dgt.es/es/multimedia/infografia/2014/0116Infografia-eCall.shtml#.U2tBDoF_uSp

Fomento aprueba Nueva Señalización Vial

¿ Y la previa información a los Conductores, Profesores y Directores 

de Formación Vial, para cuándo ?


Hala, las suelto a la carretera y ya te apañarás. 


Menudo protocolo de actuación. 


Brilla por su ausencia .....


El objetivo de las nuevas placas de carretera es incrementar la seguridad del tráfico rodado y la información que se facilita a los usuarios

El Ministerio de Fomento ha aprobado una nueva normativa sobre señalización en carretera, y que afecta tanto a las placas del Código de Circulación (prohibición, obligación, restricción, advertencia, peligro...) como a los carteles de orientación (señalización y pre-señalización de salidas, confirmación de itinerarios...)
La nueva regulación de señalización vertical viene así a reformar a la anterior, fechada en 1999. La evolución entre otros del parque móvil ha motivado este cambio, pero también las propias demandas de los usuarios. De igual modo lo han hecho las nuevas normativas y regulaciones internacionales y los planteamientos contemporáneos en materia de seguridad vial.
En el diseño de la nueva señalización ha jugado un papel decisivo la experiencia acumulada, pero también las propuestas de la administración, colegios profesionales e incluso de los particulares, todo ello en coordinación con las autoridades comunitarias.

Claves de la nueva señalización vial en carrtera

CARME HUGUET: Colegiar a los Profesionales de la Formación Vial.

Los Profesores y Directores de Formación Vial 

tienen mucho que decir y hacer

en pro de la reducción de la Siniestralidad Vial.

Por Carme Huguet, Presidenta de ProVial.


LÍDERES en Seguridad Vial by JLPedragosalideresvial.prevencionintegral.com

CARME HUGUET: Colegiar a los profesionales de la formación vial

Los profesionales de la seguridad vial constituyen bloques dispersos de especialistas a quienes resulta muy difícil extender su voz colectiva. Hacen falta líderes y mejor lideresas que alcen la voz con valentía, rigor y constancia.
Las Administraciones Públicas se vienen erigiendo como responsables de la evolución de las estadísticas de accidentalidad y de mortalidad de circulación en los territorios de su competencia. Es cierto que sus Directivos, políticos casi siempre, técnicos ocasionalmente, tienen acceso a los poderes legislativo y ejecutivo para poder establecer estrategias de prevención y de control que extiendan acciones de las 4 E (Education - Engeeniering - Emergency - Enforcement) sobre los tres elementos del tráfico (vía - vehículo - persona) dentro de cuyos planes, sigue siendo el factor humano (cómo incidir en los comportamientos, hábitos y actitudes entre los usuarios de la vía pública de una sociedad), el más rentable.
Pero los responsables públicos no acostumbran a ser conscientes de que por ellos mismos, con estructuras, medios y presupuestos limitados, no van a conseguir los mejores resultados que si fueran capaces de movilizar a la sociedad activando los mecanismos de participación de los escalones sociales de mayor influencia. Los mejores gestores públicos de la seguridad vial son los que con habilidad y eficacia consiguen la colaboración de una sociedad civil entusiasta, dispuesta, barata y profundamente penetrante en los rincones que tanto les cuesta llegar a los entes públicos : empresa , familia , barrio, comercios y sobre todo, muy por encima de todos  los profesionales de la seguridad vial.
Se tiende a contar con los agentes sociales, cierto, que son un escalón importante del los esquemas estratégicos, pues las Asociaciones Empresariales y las Centrales Sindicales, ejercen una tarea óptima aunque tienen dificultades en acotar su campo de trabajo, muy amplio y generalista, en la medida que su participación se va haciendo específica. Los luchadores sindicales como Gerardo Palomino y Manel Ferri que han dedicado toda su vida a la seguridad vial y la movilidad sostenible  saben mucho de ello. 
Los verdaderamente influyentes en el factor humano de la seguridad vial son aquellos profesionales que tienen el acceso directo y constante con las personas que conducen o van a conducir vehículos a motor o con aquellos otros usuarios que, en distintas fases de la vida, pueden generar o sufrir riesgos en el tráfico rodado. Y paradójicamente, los que viven cotidianamente este contacto y saben mejor que nadie los grandes secretos de los comportamientos de esas personas, no son tanto psicólogos de gabinete, pedagogos de aula o sociólogos de Universidad, sino quienes están más cerca, a su lado en su  ejercicio o aprendizaje y quizás con el tiempo, en su reciclaje: los profesores de formación vial. Y éstos profesionales, que son clave en las estrategias preventivas, no acaban de encontrar el camino para dejar oir su voz, su opinión, sus propuestas.... todo queda diluido en sus intentos de advertir que están ahí y que tienen muchas cosas que decir para bajar las cifras de los accidentes de tráfico.
Carme Huguet es una profesora de formación vial que se dedica con pasión a recordar a sus colegas no solo la importancia de su función social sino a reclamar un esfuerzo de especialización cualificada. A través de las redes sociales y de acuerdo con otros 4 profesores de formación vial crearon una Asociación, Provial, cuyo activo es el ideal de unir al máximo de compañeros de oficio para conseguir un reconocimiento de su rol en los planes de seguridad vial, una recuperación de su prestigio (bastante deteriorado por algunas autoescuelas miopes por falta de visión social y mercantilizadas en exceso), una inusual perseverancia en hacerse oir y un convencimiento en que tarde o temprano se imponen las razones. Nombrada y reelegida Presidenta, Carme ya se ha dado cuenta de que es muy difícil que las normativas le ayuden a alcanzar sus objetivos y por ello ha elegido el camino de crear una plataforma fuerte al lado de otros profesionales más consolidados u organizados estructuralmente. Es mucho mejor el camino con buena compañía que entienda y valore la importancia de un colectivo de profesores de formación vial bien situados y socialmente reconocidos. Los Ingenieros Industriales que fueron en su día los examinadores para la obtención del permiso de conducir, lo han entendido perfectamente porque, con matices, el lenguaje es el mismo y las tareas relacionadas con el factor humano de la seguridad vial, complementan los déficits de los técnicos, mucho más expertos en aspectos organizativos y de mejoras de vía y vehículo. Carme Huguet tiene ahora el reto de movilizar a sus compañeros, convencerles que juntos y bien acompañados en mucho mejor para ocupar su profesión el lugar que merece en los planes de seguridad vial, donde deben estar contemplados, reconocidos y escuchados. 
Ella sin embargo, sabe que hay una palabra clave en todo el proyecto : la CALIDAD y un código profesional sin el que es imposible avanzar: el DEONTOLÓGICO. 

lunes, 5 de mayo de 2014

SEGURIDAD VIAL: HACIA LA SINIESTRALIDAD CERO. REPORTAJE TV INFORME SEMANAL

¿ Y la Educación Vial OBLIGATORIA ?

¿ Y la Formación Vial OBLIGATORIA ?

¿ Para cuándo Cursos de Concienciación y Motivación


OBLIGATORIOS para TODOS LOS CONDUCTORES ?

El 96% de los Conductores que han Obtenido el Permiso de Conducir

hace menos de 10 años no Aprobarían el Examen Teórico de Obtención.

Entre el 70% y el 90% de los Siniestros Viales los origina EL FACTOR HUMANO.


http://www.rtve.es/alacarta/videos/informe-semanal/informe-semanal-siniestralidad-cero/2543207/

sábado, 3 de mayo de 2014

¡¡¡ BASTA YA DE INTRUSISMO PROFESIONAL !!!

Les recomiendo a los Cuerpos de Seguridad del Estado,
y en este caso a la Policía Local de Albacete,
que se repasen el Artículo 53 de LA LEY 2/86

donde vienes las principales funciones que tiene encomendadas,
ya sea en materia administrativa o judicial.

( LEY ORGÁNICA DE FUERZAS Y CUERPOS DE SEGURIDAD 2/86 
y en la LEY DE BASES DE RÉGIMEN LOCAL)

La Educación y Formación Vial NO está reflejada en sus funciones básicas.

Eso dice la LEY.

¡¡¡ BASTA YA DE INTRUSISMO PROFESIONAL !!!

LA EDUCACIÓN Y FORMACIÓN VIAL DEBE DE SER IMPARTIDA

POR PROFESORES DE FORMACIÓN VIAL DEBIDAMENTE CUALIFICADOS.


Educación Vial desde la infancia en pleno ‘Pulmón de Albacete’

Educación Vial desde la infancia en pleno ‘Pulmón de Albacete’

  • La Policía Local continúa desarrollando su programa de educación vial en el Parque Infantil de Tráfico, ubicado en el emblemático Parque de Abelardo Sánchez de la capital, con numerosos Centros Escolares de Albacete.

El programa de educación vial se lleva a cabo en el Parque Infantil de Tráfico es desarrollado por Agentes de la Policía Local del Ayuntamiento de Albacete y va dirigido a los alumnos de colegios públicos y privados concertados de Albacete y pedanías.
Los alumnos de tercero, cuarto y quinto de educación primaria, se trasladan a las instalaciones del Parque Infantil de Tráfico donde permanecen desde las 10.30 horas hasta las 13.30 horas, recibiendo consejos y conociendo las normas y las pautas de comportamiento más adecuadas en materia de seguridad vial en sus diversas condiciones, peatón, usuario de bicicleta y ocupante de vehículo, con la finalidad de seguir avanzando en las medidas de autoprotección y respeto que permitirán una mayor prevención y por tanto una disminución de riesgos.
Las visitas se suceden a lo largo del curso escolar, teniendo previsto que durante todo el mes de mayo asistan alumnos pertenecientes a unos 15 colegios.
Las clases se desarrollan en un ambiente distendido donde se introducen actividades prácticas que permiten interiorizar las enseñanzas recibidas en la fase teórica inicial. Cada alumno va asumiendo sucesivamente distintos roles relacionados con la condición de peatón, ciclista o valorando los comportamientos del resto de usuarios en las instalaciones del Parque.
El interés de los alumnos por conocer y poner en práctica los contenidos de la formación en seguridad vial que la policía local les intenta trasladar, y la atención con que siguen la información que se les facilita, es reconocido por los propios profesores que les acompañan y que muestran su agradecimiento al Cuerpo de Policía Local por la importancia de la actividad que desarrollan los agentes policiales con amabilidad y dedicación, como así lo demuestra el resultado de las encuestas que posteriormente cumplimentan y que arrojaron en 2013 una satisfacción de contenidos teóricos, prácticos y metodológicos con una valoración del 40 % como muy buenos al 70 % excelentes.

viernes, 25 de abril de 2014

miércoles, 23 de abril de 2014

Recursos de Educación Vial para el Día del Libro

El 23 de abril se celebra el día del libro en más de 100 países. Te proponemos algunas ideas para conmemorar esta fecha con tus alumnos: títulos para todas las edades y actividades para fomentar la lectura y los valores de la educación vial.
Como decía el galardonado autor infantil Alfredo Gómez Cerdá en la entrevista que le hicimos, “leer es una forma de reflexionar sobre la realidad, y ahí entra la educación vial”. Por eso libros y educación vial van de la mano en la promoción de una ciudadanía responsable, respetuosa y segura.
Este año, el día del libro está marcado por el reciente fallecimiento deGabriel García Márquez. Los fabulosos textos del Nobel colombiano nos sirven también desde la perspectiva de la educación vial. Por ejemplo, podemos proponer a nuestros alumnos algunos pasajes de “Cien años de soledad” sobre la fundación de Macondo para reflexionar sobre la importancia de los viajes, los medios de transporte y el trazado urbano.
Si prefieres recurrir a libros infantiles, en el Rincón de Lectura de Niños y seguridad vial encontrarás numerosas recomendaciones de títulos que fomentan los valores de la educación vial, acompañados de actividades que puedes usar en el aula.
También puedes descargar gratuitamente nuestros libros de educación vial:
Algunos de estos libros están disponibles en versión interactiva, para trabajar en el aula con PDI, ordenadores o tabletas. Además, algunos se pueden leer en inglés.
http://www.profesoresyseguridadvial.com/recursos-de-educacion-vial-para-el-dia-del-libro/

Formación y Educación, Bases para una Conducción Segura

1º - El Sr. José Miguel Báez no representa a todas las Auto Escuelas,
y mucho menos a los Directores y Profesores de Formación Vial.

2º - La Educación, Formación y Evaluación ha de ser en este País, tristemente,
OBLIGATORIA y PRESENCIAL, tanto en su Fase INICIAL, FINAL y CONTINUA.
Y no es una opinión, léanse algún libro de Pedagogía y Psicología,
que hoy que es día del libro, anda.

El Foro celebrado en ABC ha puesto de manifiesto los aspectos que afectan a las últimas modificaciones de la ley de Seguridad Vial

Recientemente se han introducido importantes modificaciones en la ley de Tráfico que afectan a todos los conductores. Todos los nuevos aspectos tienen un reflejo directo en la formación de conductores y una implicación en la red de autoescuelas de España. Con el fin de poner sobre la mesa de que manera afecta las modificaciones citadas ABC ha convocado dentro de su Foro ABC Motor el «Encuentro de Seguridad Vial y Autoescuelas» en la que han participado como ponentes del mismo José Miguel Báez, presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), Marta Carrera, Subdirectora adjunta de Formación Vial de la Dirección General de Tráfico, el senador del PP Luis Aznar, Mar Cogollos, directora de la Asociación para el Estudio de la Lesión Medular (Aesleme), Javier Llamazares, director de Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial) y José Luis Corcuera Plaza, diputado por Barcelona del PSOE, actuando como moderador Francisco del Brio, de ABC.
Tras la bienvenida y presentación de los ponentes el Foro comenzó con la participación de Marta Carrera, que puso de manifiesto la importancia que concede la DGT a todas las modificaciones de la ley de Tráfico, cuya principal preocupación es la mejora de la seguridad vial y la necesidad de dar conocimiento a todos sus puntos, que en definitiva se resumen en una labor formativa. Puso el acento en las modificaciones que durante los últimos años se han llevado a cabo en el incremento de cuestionarios para pasar el examen teórico de conducir y dijo «es muy importante en este tema ir de la mano de las autoescuelas».
José Miguel Báez, presidente de CNAE, recogió el testigo he hizo una pormenorizada exposición de la labor de sus asociaciones y red de autoescuelas, que en estos momentos y a pesar a la situación económica que ha afectado muy negativamente al número decreciente de aspirantes a obtener los distintos permisos de conducir, tiene abiertos más de nueve mil escuelas. Además de la preparación para superar los exámenes, Báez propuso «una mejora en la formación teórica no obligatoria, que vaya más allá de los métodos memorísticos, para evolucionar hacia un sistema de exámenes más comprensivos, de manera que en las clases prácticas sepan aplicar lo aprendido».
Especialmente sensible fue la primera intervención de Mar Cogollos al poner sobre la mesa la necesidad de que «la formación de los conductores no fuera un mero trámite para superar el examen y más una toma de concienciación de lo que supone la conducta ante el volante». En este contexto, Cogollos puso de manifiesto la necesidad de comenzar la educación vial en las escuelas, lamentando que la nueva Ley de Educación, Lomce, al eliminar la Educación para la Ciudadanía, eliminara a su vez la parte que esa asignatura dedicaba a la seguridad vial. Asímismo, relató a la mesa la labor que su asociación, como afectados en accidentes de tráfico, hace a través de cursos y charlas de formación para que todo tipo de conductores tomen conciencia de los efectos de una conducción negligente. En este sentido, y en relación con los cursos que imparten en colegios, Mar Cogollos lamentó la escasa participación de algunos centros para acoger sus clases y que solo cuando alguno de sus alumnos es víctima de un accidente de circulación abren sus aulas a las clases de Aesleme.
Javier Llamazares, de Fesvial, comenzó su primera intervención apoyando los planteamientos de los anteriores ponentes, en especial en la formación escolar, recordando también la participación de su fundación en la elaboración de los cursos de Aesleme, así como su labor de investigación en la Universidad de Valencia.

Debate político

Los representantes políticos, José Luis Corcuera y Luis Aznar, coincidieron en valorar la formación como principal actuación para mejorar la seguridad vial, pero como no podía ser de otro modo dieron pie a su particular debate político sobre algunas de las modificaciones. El representante del PSOE se posicionó en desacuerdo con el incremento del límite de velocidad en autopistas y autovías, mientras que el del PP defendió un incremento variable en función de las circunstancias del tráfico y otros factores como los atmosféricos, una postura que tenía el consenso de otros ponentes, a pesar de que esa fuera una opción muy difícil de llevar a cabo por los elevados costes que implica.
El programa de recuperación de puntos animó el debate cuando el representante de las autoescuelas manifestó que «los cursos de recuperación de puntos son buenos, pero no valen para todos los conductores, como ocurre con las personas con problemas de alcoholemia o drogas». En este aspecto Mar Cogollos expresó la experiencia de su asociación al respecto y propuso que «estaría bien una mayor comunicación entre administraciones, salvaguardando la intimidad, para que desde Sanidad se pasara información a la DGT a la hora de retirar el carnet a gente con problemas, por su seguridad y del resto de conductores».
En un tema tan sensible como el tratado en este Foro, fueron constantes las derivaciones a planteamiento paralelos, como la señalización, la necesidad de una auditoría a nuestras carreteras, la formación de profesores y de examinadores, la participación de instituciones como los municipios o las relaciones con la Unión Europea.

martes, 22 de abril de 2014

Criminalizar el Descanso Semanal realizado en el Camión ...

¿Respeta esta proposición de ley la normativa europea?

Francia propone sancionar con cárcel los descansos de los conductores a bordo de los camiones.

Es una de las medidas que se recoge en el Proyecto de Ley que está elaborando el gobierno francés para luchar contra la competencia desleal en el transporte extranjero de mercancías por carretera.

En la proposición de ley que ha elaborado el Gobierno francés para su tramitación en la Asamblea gala sobre la adopción de medidas de lucha contra la competencia desleal se contemplan varias medidas restrictivas que podrían afectar de manera negativa a los transportistas de terceros países que transiten por territorio francés.

Estas son, por un lado, las restricciones al cabotaje, con la prohibición a los vehículos ligeros extranjeros de menos de 3,5 toneladas de realizar más de tres servicios de transporte nacional en territorio francés en un período de siete días, y por el otro, la aplicación de sanciones penales dirigidas a los empresarios del transporte que remuneren a sus conductores en función de los kilómetros recorridos.

Asimismo se contempla el establecimiento de otra nueva infracción penal para los empresarios de transporte cuyos conductores realicen el descanso semanal a bordo de la cabina del camión, por ser consideradas condiciones sociales indignas contrarias a las reglas sociales europeas.

En ambos casos, la sanción prevista por la comisión de cualesquiera de los dos nuevos delitos será de 30.000 euros de multa y un año de prisión privativa de libertad.

http://www.cadenadesuministro.es/wp-content/uploads/2014/01/Orden-Ministerial-francesa-para-aumentar-los-controles-sobre-el-cabotaje.pdf

Asociaciones de Víctimas de Tráfico apuntan a la Relajación de los Conductores como Causa del Repunte de Fallecidos

Pues a los Pre-Conductores y Conductores se les Conciencia

con Educación, Formación y Evaluación, tanto en su Fase Inicial, Final y Continua.


Y con la Cultura Vial que tenemos en este País, como no se haga, tristemente,

de Forma Obligatoria y Presencial, no habrá manera ......


¿ Y dónde están ahora todos esos condecorados qué celebraban y se congratulaban

por la reducción de fallecidos en las carreteras españolas, dónde ?

Creen que «aún falta más concienciación»

en temas como «velocidad, alcohol y drogas»


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ABC Tv


Las asociaciones de víctimas de la carretera creen que hay falta de concienciación y relajación entre los conductores
Las asociaciones de víctimas en la carretera han mostrado su «preocupación» tras las cifras registradas a un día de que termine laoperación especial de Semana Santa -32 fallecidos en 25 accidentes, 6 más que el año pasado- y apuntan a la falta de concienciación y relajación de los conductores.
Así, la portavoz de Asociación para la Prevención de Accidentes de Tráfico (PAT), Eugenia Domenec, ha indicado que «aún falta más concienciación» en temas como «velocidad, alcohol y drogas» y, al respecto, ha criticado que se den «mensajes contradictorios» en relación a la velocidad. A su juicio, «el debate que se ha generado con la nueva Ley de Seguridad Vial a raíz de la posibilidad de subir la velocidad máxima lleva a que la sociedad crea que no es importante la velocidad, cuando todos los estudios de expertos y técnicos están diciendo que el aumento de velocidad produce más muertos».
Del mismo modo, ha señalado la necesidad de tener «una posición más firme» y de «no ser demasiado ligeros en las valoraciones o medidas» tomadas. Sin embargo, ha valorado positivamente las imágenes hechas públicas por la Dirección General de Tráfico (DGT) durante este fin de semana, en las que podían verse diversos accidentes causados por el exceso de velocidad. «Esto permite dar a conocer a la gente que el problema es real», ha destacado.
Domenec, que ha querido tener un recuerdo para las familias de los fallecidos, ha definido las cifras registradas hasta ahora como «un desastre auténtico» y ha hecho un llamamiento a los conductores para recordarles que conducir es «un acto de responsabilidad» y ha pedido que se haga «con conciencia». «No podemos tener un guardia civil en cada esquina, la responsabilidad es de cada uno», ha concluido.
Por su parte, la directora de la Asociación para el Estudio de la Lesión Medular Espinal (Aesleme), Mar Cogollos, ha apuntado que en la medida en que se va dando el mensaje de que los muertos van disminuyendo continuamente también «va bajando la guardia» de los conductores lo que provoca este tipo de repuntes.

Los trayectos cortos, más peligrosos

Para Cogollos el problema no está en los viajes largos y llenos de retenciones sino «en los trayectos cortos, cuando uno ya está cerca de destino y en zona conocida y se relaja» y llegan «los errores humanos». A pesar de ello ha reconocido que «la velocidad media ha subido» en autopista. Para Aesleme las información y educación siguen siendo una prioridad y la concienciación hacia el conductor de que «la vida de otras personas está en sus manos y en sus manos también está evitar accidentes».
A falta de conocer las causas que han llevado al aumento del número de víctimas este año, Cogollos apunta que «hay que seguir pendientes de lasdistracciones, con el móvil o la lectura de mapas», así como «las salidas de las vías».
Del mismo modo, ha señalado que el parque automovilístico español «es viejo» y se «debería fomentar el cambio de vehículo», atendiendo a que, aquello de cambiar su coche por uno «muy bueno, creen que éstos son tan buenos que su riesgo de accidente es menor». «Tenemos que valorar que esta educación y concienciación es una cosa continua, que depende de todos los ciudadanos», ha indicado.



http://www.abc.es/sociedad/20140421/abci-asociaciones-victimas-relajacion-conductores-201404211307.html

lunes, 21 de abril de 2014

Opinión del Sistema Educativo. Por Eduard Punset.

Compartido por Pablo Juárez Hernández.

Gracias.



Mal Parados:

En comparación con los de otros países cercanos, nuestro sistema educativo sale muy mal parado. Pero ¿hemos aprendido algo a raíz del debate que se ha generado alrededor? No me voy a fijar en las cartas que me han enviado decenas de jóvenes para darme innumerables razones que explican el desconcierto imperante en la educación primaria y secundaria, porque una de las razones que explica ese desconcierto es, precisamente, que se atiende más a los jóvenes que a los expertos.
clase
Una aula del pasado (imagen: William Creswell / Flickr).
Pero mientras educandos y expertos solventan este problema, podemos aprovechar la ocasión para adelantar algunos aspectos que ya nadie discute.
  • Primero. Es preciso evitar que los estudiantes anden solos, desangelados, hundidos por la tristeza que da la falta de apoyos; hace falta indagar en la tristeza heredada para proponer soluciones y no confiar, únicamente, en la providencia.
  • Segundo. Es mejor planificar acompañado que solo. Estudios efectuados en universidades norteamericanas demuestran que la compañía no solo amplía el ámbito de las soluciones concretas, sino la propia esperanza de vida.
  • Tercero. El organismo responde mejor a las demandas de la vida cotidiana cuando, en lugar de perseguir exclusivamente el interés personal, se busca el bien de los demás. Saber ponerse en el lugar del otro, empatizar con el resto, no se ha establecido todavía como norma de conducta, y es fundamental.
  • Cuarto. El trabajo en equipo es básico en la vida educativa. Nuestra sociedad aún no ha sabido medir adecuadamente que las soluciones fruto de la colaboración entre varias personas que persiguen idéntico objetivo tienen mayor impacto que el esfuerzo solitario.
  • Quinto. Hay que aprovechar mejor las llamadas “políticas de prevención”, que consisten en el estudio detallado de los beneficios que aporta un adelanto tecnológico y de los costes que implica tanto su ejecución como que deje de funcionar por una u otra razón. Debemos implicar a todos en el esfuerzo colectivo que supone descubrir y poner en marcha esos medidas de prevención social que nadie ha descrito todavía y que supondrían un ahorro enorme en las políticas de transporte, investigación y promoción personal y colectiva.
  • Y sexto. Hay que pedir al Estado –o a lo que queda de él– que se ponga enseguida a trabajar en aquellas medidas que ya se ha demostrado que serán capaces de doblar en diez años el esfuerzo colectivo. Entre esas medidas probadas –que no requerirían un aporte de dinero extra procedente de los Presupuestos del Estado– y que tendrían un impacto inmediato estarían las siguientes:
    • Entrenar a los jóvenes para aumentar su capacidad de concentración.
    • Enseñarlos a trabajar en equipo, porque lo que viene es eso y hay pocos maestros especialmente preparados.
    • Aprender a explotar al máximo el uso de las redes sociales. Sin ese conocimiento, nadie podrá enfrentarse a la enormidad de la información disponible ni a la necesidad de aumentar la innovación.
    • Desatar una “guerra santa” contra la especialización excesiva y tomar conciencia de que solo recurriendo a la multidisciplinariedad aprenderemos a sustentar el nuevo conocimiento.
    • Preparar a la gente joven, desde buena mañana y todos los días, para cambiar de opinión.
    • Establecer la idea de que las verdades científicas tienen fecha de caducidad.
    • Permear en las escuelas la idea de que el poder de la decisión ha aumentado de modo insospechado mientras ha disminuido el poder genético. Antes, genes y conducta contaban por igual; ahora, los jóvenes saben que pueden innovar aprendiendo de los demás.
Los jóvenes de países que sigan algunos de estos consejos se colocarán en la avanzadilla de los innovadores deseados. Gracias por anticipado.

http://www.eduardpunset.es/22386/general/mal-parados