Somos Europeos para lo que les conviene ....

Alemania impondrá un peaje a los vehículos extranjeros

El ministro alemán de Transportes, Alexander Dobrindt (dech), con el ministro de Finanzas Wolfgang Schäuble (izq).EFE

El ministro de Transportes alemán, Alexander Dobrindt, presentará hoy en Berlín el plan a través del cual los vehículos extranjeros deberán pagar un peaje al circular por las autopistas alemanas. Con esta medida esperan recaudar 625 millones de euros. Este nuevo peaje entrará en vigor el 1 de enero de 2016 y llevará el nombre de "Infrastrukturabgabe " (tasa de infraestructuras).

La cuantía para cada vehículo estará determinada por el tamaño y potencia de su motor, la modernidad del vehículo en cuestión y su nivel de contaminación. Cuando más grande, más viejo y menos respetuoso con el medio ambiente sea el vehículo, más tendrá que pagar.

Para organizar este complejo pago se extenderán tarjetas verdes, amarillas o rojas, dependiendo de esas características. La tarjeta de peaje más barata costará 10 euros y podrán adquirirse tarjetas para dos meses por 20 euros.

También habrá descuentos para tramos cortos y "única visita" que Dobrindt pretende presentar como "buenas noticias". Las tarjetas podrán comprarse en la red de gasolineras y a través de internet y, solo a través de estas ventas, Dobrindt calcula que conseguirá 2,5 millones de euros por legislatura que irán destinados al mantenimiento de carreteras.

Para los autobuses y otros vehículos de transporte de pasajeros se avecina un sobrecoste. Muchos los afectados por este nuevo impuesto viven en territorios colindantes pero que cruzan a diario la frontera alemana. Por ello, denuncian que se está restringiendo indirectamente la libertad de movimientos dentro de la Unión Europea.

Los países colindantes, especialmente Austria y Holanda, han mostrado su indignación ante este nuevo concepto de tráfico que discrimina a los extranjeros. Sin embargo, las protestas no hacen mella y Alemania impondrá su sistema de "viñetas".

La ministra de Transporte de Austria, Doris Bures, ha amenazado con demandar a Alemania ante el Tribunal Europeo de Justiciasi implanta un peaje que discrimine a los conductores extranjeros. Se calcula que unos 1,8 millones de austríacos quedarían afectadospor estas nuevas tasas.

Por su parte, la portavoz de la asociación de conductores holandeses, Mike Pinckaers, asegura que si Alemania implanta este peaje, otros países podrían hacer lo mismo "erosionando el espíritu europeo" ya que el lugar de libre flujo en el que se había convertido Europa se está viendo amenazado.

http://www.elmundo.es/economia/2014/07/07/53ba6080268e3e4d288b4579.html?a=b01b76504ca9249088e5ecd1bc7bb33e&t=1404742370

Más del 97% de conductores españoles no pasaría el actual examen teórico de conducir ...

El 97,2 por ciento de los conductores españoles suspendería el test de conducir actual con los parámetros de la DGT (cuatro fallos o más) según el estudio 'Los conductores a examen II' presentado este miércoles por la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE).

   La organización ha asegurado que el documento pone de manifiesto la necesidad de medidas "urgentes" para paliar el desconocimiento de las normas de circulación por parte de, al menos, un 20,7 por ciento de la población que ha obtenido puntuaciones especialmente bajas.

   El informe, que ha sido realizado por los investigadores Ángel Gordo y Lucía Finkel, de Cibersomosaguas, indica que, del total de la muestra (1.100 conductores de todas las regiones de España), únicamente el 2,8 por ciento de los conductores obtendrían 28 o más aciertos (en un test de 30) en caso de presentarse actualmente al examen y otro 76,5 por ciento acertaría entre 22 y 27 preguntas, por lo que estarían suspensos, de acuerdo con los parámetros de la DGT. Un 20,7 por ciento de la población conductora acertaría menos de 22 respuestas

   Los responsables del estudio han identificado tres grupos de conductores entre los que están "al día" en cuanto a conocimientos de seguridad vial, señalización y normas de circulación, los que necesitan medidas "de reciclaje" a medio plazo y quienes requieren de atención urgente por un desconocimiento "grave" de la normativa.

   En este sentido, el presidente de CNAE, José Miguel Báez, ha recordado que la organización "lleva tiempo diciendo que, a partir de los 21 años de haber obtenido al carné los conductores deberían pasar por algún tipo de curso de refresco". Así, ha destacado la evolución de los vehículos en las últimas décadas o la introducción de nuevos elementos y normativas de circulación en las carreteras españolas, como las rotondas que para entonces no existían.

   Aún así, ha señalado que la organización no pretende hacer "ninguna propuesta" acerca de las medidas que se deben adoptar para paliar la situación sino que aportan el estudio como una "herramienta" para que las autoridades españolas y europeas tengan conocimiento de la situación y tomen las medidas oportunas.

   Así, el estudio identifica la edad del conductor y el tiempo transcurrido desde obtención del carné de conducir como dos factores que influyen de forma determinante en el hecho de aprobar o no aprobar el examen en caso de volver a presentarse.

   De hecho, de entre los conductores de 65 años de edad o más ninguno pasaría el test actual y casi la mitad (48,1 por ciento) cometería un alto número de errores en el mismo (ocho o más).

   Como excepción el colectivo de conductores de entre 56 y 65 años obtendría un porcentaje mayor o igual de aprobados (3 por ciento) que la siguientes franjas de edad. El 1,4 por ciento de los conductores de entre 46 y 55 años suspendería y el 3 por ciento de los situados entre los 34 y los 45 aprobaría. Las generaciones más jóvenes, 26 a 35 años y 18 a 25 años obtendrían respectivamente un 3,4 y un 3,8 por ciento de aprobados, aunque el porcentaje de personas que cometen un número moderado de errores es superior en estas franjas que en los colectivos de más edad.

MURCIA, EL DOBLE DE SUSPENSOS QUE LA MEDIA

   Por comunidades autónomas, la región de Murcia es la que ha cosechado peores datos. Según el estudio de CNAE, el 42 por ciento de los conductores murcianos suspenderían con más de ocho errores (la media española es del 20 por ciento) y el 58 por ciento fallaría también el test con entre cuatro y ocho errores. Al igual que en Asturias, donde el porcentaje de suspensos graves es bastante inferior a la media; en Aragón, Cantabria, Extremadura, La Rioja y Navarra, ningún conductor aprobaría el examen.

   En el extremo opuesto de la tabla se encuentran Castilla-La Mancha, Galicia y Baleares, que han obtenido el mayor porcentaje de aprobados (8,7, 7 y 7,7 por ciento, respectivamente) y un "bajo número" de suspensos "graves" en comparación con la media nacional, según los responsables del estudio.

LOS QUE MÁS CONDUCEN NO APRUEBAN MÁS

   Además, los resultados de los test indican que, dejando aparte al colectivo de personas que conducen entre 4 horas diarias o más y que, según han destacado los investigadores "probablemente se dedican profesionalmente a la conducción", el siguiente grupo de personas que maneja su vehículo un número considerable de horas al día (entre tres y cuatro) son los que peores resultados obtienen.

   Así, de este último grupo ninguno aprobó el examen y un 29,2 por ciento obtuvo un suspenso "grave", el porcentaje más alto del conjunto de grupos.

   En comparación, el 3,2 por ciento quienes conducen entre una o dos horas aprobó el examen y lo suspendió gravemente el 18,7 por ciento y el 1,8 por ciento de quienes conducen menos de una hora aprobó el examen, mientras que lo suspendió con más de ocho errores el 21,2 por ciento. Incluso aquellos españoles que tienen el carné pero aseguran que no conducen obtuvo mejores resultados que quienes lo hacen entre tres y cuatro horas al día, con un 3,5 por ciento de aprobados y un 20,3 por ciento de suspensos graves.

   Aún así, el número de personas que obtuvo un elevado número de errores en el examen (más de ocho) fue mayor entre quienes declaran utilizar su vehículo de forma ocasional, sea por urgencias (42,9 por ciento de suspensos "graves"), para llevar y traer a los niños al colegio (30,8 por ciento) o para hacer recados y actividades de ocio (25,3 por ciento), según el estudio.

SUSPENSO PARA VIUDOS Y CASADOS

   Por otra parte, el estudio señala una "curiosidad" en la que los autores de la investigación no han profundizado porque "no era el objeto del estudio" que es la mayor tasa de suspensos "graves" por parte de los casados (23,9 por ciento) y de quienes han enviudado (22,2 por ciento) en comparación con quienes permanecen solteros (18,6 por ciento).

   Así, mientras el 4 por ciento de estos últimos han aprobado el examen, el porcentaje en otros colectivos como quienes viven en pareja (1,7 por ciento), quienes han contraido matrimonio o están separados o divorciados (2,7 por ciento) y quienes han enviudado (0 por ciento) es notablemente inferior).

Este fue el cuestionario que realizaron los conductores analizados. Valoren Uds. el nivel de dificultad.

https://twitter.com/AngelRivilla/status/486854771585060864/photo/1

http://www.europapress.es/motor/seguridad-00643/noticia-mas-97-conductores-espanoles-no-pasaria-actual-examen-teorico-conducir-20140709132156.html#.U701YGSJ90E.twitter

¿Qué relación existe entre situación económica de un país y la reducción de siniestralidad vial?

http://t.co/NoX3ddMD3O

Suecia pondrá a prueba camiones de 31,5 metros para reducir emisiones

Scania asegura que el consumo de combustible se reduce en un 30%

La Agencia Sueca de Transportes ha aprobado la puesta en marcha de ensayos para comprobar los beneficios medioambientales de los camiones de 31,5 metros de longitud. Así lo ha comunicado el fabricante de camiones Scania, que asegura que la circulación de estos vehículos representan un ahorro del 30% en el uso del combustible. 

Los ensayos se realizarán entre la sede de Scania en Södertälje, en las afueras de Estocolmo y la ciudad de Helsingborg, en el sur de Suecia, ha explicado Erik Ljungberg, vicepresidente de Scania. "Es muy gratificante que las autoridades suecas estén tomando acciones para obtener estos beneficios", ha asegurado.

Desde Scania recuerdan que han desarrollado diferentess métodos de transporte diseñados para reducir las emisiones de dióxido de carbono durante los últimos seis años y aseguran que la ampliación de la longitud de los camiones son el "siguiente paso" en este objetivo de rebajar el consumo.

http://www.elvigia.com/noticia/12962-Suecia_pondra_a_prueba_camiones_de_31_5_metros_para_reducir_emisiones

Hay que ser exigentes en el trabajo, en la Cualificación y la Calificación de los Preconductores y Conductores. Por Carme Huguet.

Hay que ser exigentes en el trabajo,

en la Cualificación y la Calificación de los Preconductores y Conductores.

Por Carme Huguet.

RECICLAJES

Los años de bonanza económica han contribuido de forma especial a que una gran mayoría de ciudadanos, hayan cambiado sus vehículos en un período relativamente corto por vehículos de mejores prestaciones. Esos nuevos vehículos iban dotados de diversos y nuevos elementos de aviso y seguridad que en demasiadas ocasiones no sabían como interpretarlos o como actuaban.

Hablar de sistemas SRS (cinturones de seguridad), ABS (sistema antibloqueo ruedas), BAS (servofreno de emergencia), TCS (control de tracción), ESP (control de estabilidad), GPS (sistema de posicionamiento), ERM (control electrónico de inclinación), AIRBAG (bolsa de aire), suspensión ESA (modelos BMW)... es en muchos casos, como estar hablando una lengua extraña. Sin embargo, muchos modelos de vehículos actuales disponen de bastantes de estos elementos.

Otros términos frecuentes y que pertenecen a esa lengua extraña son: carrocería de deformación programada, sistemas de visión nocturna,  de detección de ángulos muertos, de detección de señales, de aviso de cambios de carril, luces de conducción diurna, luces adaptativas, neumáticos anti-pinchazo, TPMS (control de presión de inflado), sistemas olvido cinturón de seguridad, reposacabezas activos, sistema ISOFIX (anclaje sistemas retención niños), sistemas e-call (sistemas de llamadas emergencia), evaluaciónEuroNCAP (pruebas de choque y test que nos permiten conocer la fiabilidad de un vehículo)...

Términos como: glorietas, turbo-glorietas, carril VAO, entran también en esa nueva y extraña lengua. No sólo se desconocen los nombres que no sería lo más grave, sino como comportarse y utilizarlos cuando se encuentran en las vías.

Leyes y Reglamentos cambiantes, en ocasiones para adaptarse a los cambios que se generan, ya que el tráfico es un elemento vivo y por ello, cambiante; aunque algunas de estas modificaciones deben hacerse por falta de previsión o errores subsanables.

Recientemente, se ha aprobado una nueva Ley de seguridad vial y estamos pendientes de la elaboración de nuevos reglamentos que complementen, sin embargo, después de haberle dado varias lecturas a esa nueva Ley, a mí se me ocurren algunos puntos que deberán ser modificados.

Todo en conjunto, hace que sea necesario establecer algún sistema de control para garantizar la seguridad de todos los usuarios.

¿De qué  sirven las mejores infraestructuras, si no se saben utilizar y optimizar?

¿De qué sirven los mejores modelos de vehículos, con tantos de elementos de seguridad activos y pasivos, si la mayoría desconocen su uso?

¿Queremos reducir la alta siniestrabilidad?

¿Queremos cumplir el precepto de la OMS en su decenio para la seguridad vial? Un decenio que se inicio en 2011 y al que se adhirió España.

¿Conseguiremos en 2020, cero víctimas?

Mi respuesta es no. Y es no, porque si no conseguimos conductores y usuarios seguros, no conseguiremos reducir la siniestrabilidad. Para conseguir bajar las cifras de mortalidad y morbilidad, debemos hacer un trabajo serio y responsable en todos los estamentos de la sociedad.

Se han publicado nuevas estadísticas sobre víctimas mortales en nuestro país y las cifras ya son preocupantes, porque tras unos años de descenso, las cifras vuelven a estar en alza. El descenso de los últimos años ha sido provocado, no por las mejoras en educación y formación vial, sino por el menor número de desplazamientos, como consecuencia de la crisis económica y las dotaciones de seguridad activas y pasivas que han mejorado en los vehículos.

Algunos usuarios responsables empiezan a darse cuenta de que sus conocimientos se encuentran algo olvidados, en algunos casos obsoletos y que necesitan una readaptación al conocimiento de las normas básicas y señalización; y, por su propia cuenta, acuden a charlas informativas, cursos de reciclajes, etc... Pero, como de momento es un acto voluntario, todavía no son demasiados los que toman esa concienciación.

Ni que decir que en los centros de formación de conductores, en los que no es posible establecer un régimen de asistencia a las aulas obligatorio para la obtención de permisos, hace que sea complicado trasladar a los futuros conductores conocimientos y sensibilización. Difícil se me hace transmitir muchos conceptos a través de programas on-line. Y en cuanto a la sensibilización, sin comentarios. ¿Si no establecemos "feedback", cómo vamos a sensibilizar?

Tampoco se libran algunos de los profesionales que deberían reciclarse y cambiar sus sistemas de enseñanza y transmisión de conocimientos. Cuando oigo expresiones, tales como: ..."es que ese examinador...", ..."no sé porque has suspendido, porque lo has hecho genial"... señores, un poco de seriedad. Nunca puedes decirle a un aspirante que lo hace de lujo, ni siquiera a un conductor, porque estamos haciendo un trabajo en el que tenemos en nuestras manos, vidas de personas.

Nos queda un largo camino por delante para alcanzar el objetivo cero, pero, las dificultades no pueden hacer que miremos hacia otro lado. Hay que ser exigentes en el trabajo, en la cualificación y la calificación.

http://carme-huguet-vial-laboral.blogspot.com.es/

Joan Josep Isern: "La col·laboració entre empreses i universitats és fonamental per millorar la seguretat viària"

• El director del Servei Català de Trànsit ha fet aquestes declaracions en el marc de la 4a Escola d'estiu de l'Institut de Seguretat Pública de Catalunya

El director del Servei Català de Trànsit, Joan Josep Isern, ha participat avui en la 4a Escola d’Estiu de l’Institut de Seguretat Pública de Catalunya (ISPC), dedicada a la participació de la societat en la seguretat.

Isern ha moderat la taula sobre "Experiències de col·laboració entre empreses i universitats en la construcció de la seguretat" i ha destacat en la seva intervenció que "hi ha una responsabilitat compartida entre departaments, empreses i universitats per millorar i arribar a una nova seguretat viària".

Per la seva part, Josep Lluís Giménez, director d'Abertis Autopistas, ha exposat les experiències de col·laboració entre la universitat i Abertis a la recerca d'una mobilitat segura, responsable i sostenible. Giménez ha explicat que "Abertis té l'obsessió que les nostres infraestructures siguin segures".

Mercè Jariot, investigadora de la Càtedra de Formació i Educació Viària i professora de la Universitat Autònoma de Barcelona, ha presentat el model de canvi d'actituds que la Càtedra aplica amb el seu model educatiu. Jariot ha dit que "l'educació viària és un element fonamental per reduir l'accidentalitat i tenir actituds responsables".

Jordi Bolea, vicepresident del Clúster de seguretat contra incendis, ha explicat els principals objectius per "reforçar el sector de la seguretat contra incendis i donar suport a la seva internacionalització".

Ricardo Vea, de CEO de Software de reconeixement facial, ha mostrat el projecte Smowtech que vol aconseguir el reconeixement facial com a mitjà de seguretat en la comunicació en línia.

La segona jornada de la 4a Escola d’Estiu ha tingut lloc avui dijous a Fira Barcelona, i s’ha obert amb la conferència "Coresponsabilitat social en la seguretat", a càrrec de la filòloga, ex política i periodista, Pilar Rahola. El discurs de benvinguda l'ha fet la directora de l'ISPC, Núria Aymerich.

Aquest matí s'ha presentat el model d'èxit del Pla Director de seguretat del Mobile World Congress en una taula rodona que ha portat com a títol "Institucions i empreses i el seu impacte en la seguretat", moderada pel professor de la  facultat de Dret de la Universitat Autònoma de Barcelona i membre d’ISACA (Associació d’Auditoria i Control de Sistemes d’Informació), Josep Cañabate, en la qual han intervingut, entre d'altres, la comissaria cap de la Regió Policial Metropolitana Sud dels Mossos d'Esquadra, Cristina Manresa.

Aquesta tarda, una segona taula, moderada pel coordinador del Grau en Empresa i Tecnologia i ex vocal del Consell Social de la Universitat Autònoma de Barcelona, Xavier Verge, tractarà "Les tecnologies al servei de la Seguretat de la ciutadania" amb les intervencions del caporal de la Unitat d’Intevenció en Muntanya de Sabadell, Roger Angüés (Noves tecnologies al servei del ciutadà a la muntanya), del Sotsinspector i Cap de la Divisió de Grups d’Operacions Especial de la DGPEIS – Bombers de la Generalitat, Sebastià Massagué, (Dispositius d’emergència i localització: actuacions de rescat i recerca en el medi natural), del sotsdirector del Servei Català de Trànsit, Xavier Almirall (CIVICAT- Seguretat Viària i gestió de la Mobilitat), de la vocal de l’Associació Catalana d’Empreses de Seguretat, Anna Medina (Seguretat Electrònica a la llar) i del cap de premsa de Protecció Civil de la Generalitat, Marc Homedes, (Les xarxes socials en la gestió i comunicació d’emergències. L’experiència de Protecció Civil).

Les conclusions de la jornada d’avui les farà el responsable principal del grup de recerca sobre “Llibertat, Seguretat i transformacions de l’estat” del departament de Ciència Política i de Dret Públic de la Universitat Autònoma de Barcelona, Joan Lluis Pérez Francesch.

Les jornades s’adrecen a tota la ciutadania i, enguany, el primer dia s'ha celebrat a l’Institut de Seguretat Pública de Catalunya; avui l’Escola s'ha desplaçat a la Fira de Barcelona i demà divendres al Palau Robert. 

http://www20.gencat.cat/portal/site/interior/menuitem.c065d731afe8f60075d789a2b0c0e1a0/?vgnextoid=1cba8bac6c254210VgnVCM1000000b0c1e0aRCRD&vgnextfmt=detall&cod_noticia=272376&vgnextchannel=1cba8bac6c254210VgnVCM1000000b0c1e0aRCRD

La Necesidad de Cursos Obligatorios Y Presenciales para la Obtención y Renovación del Permiso de Conducción

Y que aún se ponga en duda la necesidad de Cursos Obligatorios y Presenciales

para la Obtención y Renovación del Permiso de Conducir ......

Siete de cada diez no aprobaríamos de nuevo el carné de conducir

La mayoría de los conductores no recuerdan las normas básicas y la mitad no sabe en qué vías es obligatorio dejar la distancia de seguridad

«Prohibido pasar sin detenerse es una de las señales más desconocidas

Es una afirmación de gran número de conductores, porque aunque uno se considere «un experto» al volante en el día a día, quien más y quien menos duda de si aprobaría el exámen pasados varios años desde la obtención del permiso. Ahora un estudio de Direct Segurosviene a confirmar esa sospecha, ya que concluyen que el 71% de los conductores no volvería a aprobar el carné de conducir si tuviese que examinarse en este momento.

El trabajo revela que casi tres de cada cuatro conductores no recuerdan algunas de las normas básicas de circulación, no habiendo diferencias significativas entre sexos. Hombres y mujeres suspenderían por igual (70% y 73%, respectivamente).

Para llevar hacer su estudio se realizadon entrevistas a 2.360 conductores de toda España, que se sometieron a las preguntasbasadas en el examen de la Dirección General de Tráfico.

A la hora de analizar la prueba por categorías de preguntas, aquellasrelacionadas con la velocidad adecuada para cada carretera son las que obtuvieron mayor porcentaje de aciertos (una media del 85%). Del total de 4 millones de multas impuestas en 2013, cerca de la mitad fueron por exceso de velocidad, según datos de la DGT.

Asimismo, el conocimiento de las señales de aparcamiento tambiénobtiene buenas puntuaciones ya que el el 79% de los conductores identificó sin dificultad la señal que prohíbe estacionar en días impares.

En la parte más negatica destaca el estudio que más de la mitad de los participantes (52%) no supo responder correctamente a la cuestión de «en qué vías es obligatoria dejar la distancia de seguridad» cuando la respuesta es «de uso cotidiano, al tratarse de carreteras con un carril para cada sentido». Además cerca de un 58% no reconoció la señal de«Prohibido pasar sin detenerse», a pesar de ser una de las señales frecuentes en las ciudades.

Por comunidades autónomas, los conductores del País Vasco son los que suman un menor porcentaje de aprobados (un 21%), seguido de los de la Comunidad Valenciana, donde aprueba un 22%, y los de la Comunidad de Madrid, con un 24%. Por el contrario, las comunidades donde más conductores han logrado superar la prueba son Cataluña, con un 34% de aprobados, y Andalucía, donde la superó el 28% de los participantes.

http://www.abc.es/motor-reportajes/20140529/abci-suspenso-carne-conducir-201405291227.html

FORMAR Y RECICLAR AL FACTOR HUMANO. Por Dionisio Almendros Belmonte

Llevamos mucho tiempo debatiendo cuales serían las mejores medidas

para rebajar la Siniestralidad Vial.

Está claro que depende de muchos factores.

Y no hay medidas mejores ni peores.

Creo, bajo mi modesta opinión, que la mejora de la Siniestralidad Vial

vendrá determinada por la combinación de todos ellos.

La coordinación de tod@s los actores

que nos dedicamos a la Seguridad Vial será determinante.

Yo me dedico a la Educación y Formación Vial.

Y de ese Factor  opino, por que es el que conozco.

Hay que mejorar el Factor Vía, el Factor Vehículo, sí.

Pero el Factor Humano,

el más determinante a la hora de la Siniestralidad Vial, también.

Y que poco se incide en él.

El más importante, y el más olvidado.

La Educación, Formación y Evaluación Vial, actualmente, es Ineficaz y Obsoleta.

Muchas cosas tenemos que rectificar para que no siga siendo así.

La manera de Educar, Formar y Evaluar.

Los Educadores, Formadores y Evaluadores.

La Educación, Formación y Evaluación Vial

tiene que ser DE CALIDAD,

con todo lo que conlleva eso, LA CALIDAD.

Gran Trabajo el que nos queda por delante, y muy Impopular.

Ya hemos mejorado las Vías, ya hemos mejorado los Vehículos.

Como no mejoremos a los Conductores,

no habrá manera de seguir bajando las horribles cifras de Siniestralidad Vial.

Para poner en acción los Mecanismos Preventivos

y que el Medio de la Actividad Vial en España resulte Seguro y Saludable

es necesario, ante todo, CONOCER.

Y el Conocimiento es ACCIÓN.

Los Conductores y Futuros Conductores,

para ser Seguros, Eficaces y Eficientes deben de:

-          CONOCER QUE HACER Y POR QUÉ.

-          SABER COMO HACER Y POR QUÉ.

-          QUERER HACER Y POR QUÉ.

Para conseguir estos objetivos, la Educación, Formación y Evaluación,

debe ser en este país, tristemente,

OBLIGATORIA y PRESENCIAL,

tanto en su Fase Inicial, Final, como Continua.

Cuando nos concienciemos y aceptemos

de que este es el camino en la Formación de los Conductores,

estaremos cerca de la Visión Cero en la Siniestralidad Vial en España.

Hasta entonces,

les deseo mucha suerte cuando circulen por nuestra Red Viaria.

Y dejen ya de llamarlos “Accidentes”,

que los Siniestros Viales no son FORTUITOS ni IMPREVISIBLES,

se pueden PREVENIR.

Dionisio Almendros Belmonte.

Profesor y Director de Formación Vial.

Esquema de Funcionamiento del eCall

(Revista Tráfico y Seguridad Vial/Dlirios)

http://revista.dgt.es/es/multimedia/infografia/2014/0116Infografia-eCall.shtml#.U2tBDoF_uSp

Fomento aprueba Nueva Señalización Vial

¿ Y la previa información a los Conductores, Profesores y Directores 

de Formación Vial, para cuándo ?


Hala, las suelto a la carretera y ya te apañarás. 


Menudo protocolo de actuación. 


Brilla por su ausencia .....

El objetivo de las nuevas placas de carretera es incrementar la seguridad del tráfico rodado y la información que se facilita a los usuarios

Fomento ha aprobado, entre otros, nuevos carteles de orientación en carretera.

La nueva señalética persigue un diseño más claro e intuitivo para el usuario.

La nueva señalética incluirá mayor número de datos por cartel, sobre todo en autopista y autovía.

El Ministerio de Fomento ha aprobado una nueva normativa sobre señalización en carretera, y que afecta tanto a las placas del Código de Circulación (prohibición, obligación, restricción, advertencia, peligro...) como a los carteles de orientación (señalización y pre-señalización de salidas, confirmación de itinerarios...)

La nueva regulación de señalización vertical viene así a reformar a la anterior, fechada en 1999. La evolución entre otros del parque móvil ha motivado este cambio, pero también las propias demandas de los usuarios. De igual modo lo han hecho las nuevas normativas y regulaciones internacionales y los planteamientos contemporáneos en materia de seguridad vial.

En el diseño de la nueva señalización ha jugado un papel decisivo la experiencia acumulada, pero también las propuestas de la administración, colegios profesionales e incluso de los particulares, todo ello en coordinación con las autoridades comunitarias.

Claves de la nueva señalización vial en carrtera

Entre los objetivos de las nuevas señales de tráfico que poco a poco irán poblando las vías españolas figuran:

- La inclusión de varias señales de código de circulación acompañadas de mensajes que refuercen su mensaje a ojos del conductor

- La revisión del cálculo de la velocidad recomendada en curvas

- la ampliación y mejora de la señalización en túneles

- El diseño de nuevos carteles de acceso a estaciones de servicio con horarios de apertura y distancia, tanto a la que se llega como a la que sigue en sentido de marcha

- Nuevo cartel a instalar en el inicio de variantes de población que mostrará las salidas existentes hacia dicha población

- Nuevo cartel con mayor número de nombres de poblaciones cercanas a las que acceder a través de una misma salida

- En autopistas y autovías, nuevo cartel informativo sobre las capitales de provincia ajenas al itinerario pero accesibles por una salida anexa al sentido de marcha, su dirección y la distancia existente hasta esos lugares

- Nuevos pictogramas de servicios adyacentes a la carretera

- Los carteles con flecha contendrán, además de los nombres de los destinos, la distancia hasta ellos

http://www.abc.es/motor-reportajes/20140507/abci-fomento-aprueba-nueva-sealetica-201405061318.html

Los Profesores y Directores de Formación Vial 

tienen mucho que decir y hacer

en pro de la reducción de la Siniestralidad Vial.

Por Carme Huguet, Presidenta de ProVial.

LÍDERES en Seguridad Vial by JLPedragosalideresvial.prevencionintegral.com

CARME HUGUET: Colegiar a los profesionales de la formación vial

Los profesionales de la seguridad vial constituyen bloques dispersos de especialistas a quienes resulta muy difícil extender su voz colectiva. Hacen falta líderes y mejor lideresas que alcen la voz con valentía, rigor y constancia.

TAGS: Seguridad | Seguridad vial

Las Administraciones Públicas se vienen erigiendo como responsables de la evolución de las estadísticas de accidentalidad y de mortalidad de circulación en los territorios de su competencia. Es cierto que sus Directivos, políticos casi siempre, técnicos ocasionalmente, tienen acceso a los poderes legislativo y ejecutivo para poder establecer estrategias de prevención y de control que extiendan acciones de las 4 E (Education - Engeeniering - Emergency - Enforcement) sobre los tres elementos del tráfico (vía - vehículo - persona) dentro de cuyos planes, sigue siendo el factor humano (cómo incidir en los comportamientos, hábitos y actitudes entre los usuarios de la vía pública de una sociedad), el más rentable.

Pero los responsables públicos no acostumbran a ser conscientes de que por ellos mismos, con estructuras, medios y presupuestos limitados, no van a conseguir los mejores resultados que si fueran capaces de movilizar a la sociedad activando los mecanismos de participación de los escalones sociales de mayor influencia. Los mejores gestores públicos de la seguridad vial son los que con habilidad y eficacia consiguen la colaboración de una sociedad civil entusiasta, dispuesta, barata y profundamente penetrante en los rincones que tanto les cuesta llegar a los entes públicos : empresa , familia , barrio, comercios y sobre todo, muy por encima de todos  los profesionales de la seguridad vial.

Se tiende a contar con los agentes sociales, cierto, que son un escalón importante del los esquemas estratégicos, pues las Asociaciones Empresariales y las Centrales Sindicales, ejercen una tarea óptima aunque tienen dificultades en acotar su campo de trabajo, muy amplio y generalista, en la medida que su participación se va haciendo específica. Los luchadores sindicales como Gerardo Palomino y Manel Ferri que han dedicado toda su vida a la seguridad vial y la movilidad sostenible  saben mucho de ello. 

Los verdaderamente influyentes en el factor humano de la seguridad vial son aquellos profesionales que tienen el acceso directo y constante con las personas que conducen o van a conducir vehículos a motor o con aquellos otros usuarios que, en distintas fases de la vida, pueden generar o sufrir riesgos en el tráfico rodado. Y paradójicamente, los que viven cotidianamente este contacto y saben mejor que nadie los grandes secretos de los comportamientos de esas personas, no son tanto psicólogos de gabinete, pedagogos de aula o sociólogos de Universidad, sino quienes están más cerca, a su lado en su  ejercicio o aprendizaje y quizás con el tiempo, en su reciclaje: los profesores de formación vial. Y éstos profesionales, que son clave en las estrategias preventivas, no acaban de encontrar el camino para dejar oir su voz, su opinión, sus propuestas.... todo queda diluido en sus intentos de advertir que están ahí y que tienen muchas cosas que decir para bajar las cifras de los accidentes de tráfico.

Carme Huguet es una profesora de formación vial que se dedica con pasión a recordar a sus colegas no solo la importancia de su función social sino a reclamar un esfuerzo de especialización cualificada. A través de las redes sociales y de acuerdo con otros 4 profesores de formación vial crearon una Asociación, Provial, cuyo activo es el ideal de unir al máximo de compañeros de oficio para conseguir un reconocimiento de su rol en los planes de seguridad vial, una recuperación de su prestigio (bastante deteriorado por algunas autoescuelas miopes por falta de visión social y mercantilizadas en exceso), una inusual perseverancia en hacerse oir y un convencimiento en que tarde o temprano se imponen las razones. Nombrada y reelegida Presidenta, Carme ya se ha dado cuenta de que es muy difícil que las normativas le ayuden a alcanzar sus objetivos y por ello ha elegido el camino de crear una plataforma fuerte al lado de otros profesionales más consolidados u organizados estructuralmente. Es mucho mejor el camino con buena compañía que entienda y valore la importancia de un colectivo de profesores de formación vial bien situados y socialmente reconocidos. Los Ingenieros Industriales que fueron en su día los examinadores para la obtención del permiso de conducir, lo han entendido perfectamente porque, con matices, el lenguaje es el mismo y las tareas relacionadas con el factor humano de la seguridad vial, complementan los déficits de los técnicos, mucho más expertos en aspectos organizativos y de mejoras de vía y vehículo. Carme Huguet tiene ahora el reto de movilizar a sus compañeros, convencerles que juntos y bien acompañados en mucho mejor para ocupar su profesión el lugar que merece en los planes de seguridad vial, donde deben estar contemplados, reconocidos y escuchados. 

Ella sin embargo, sabe que hay una palabra clave en todo el proyecto : la CALIDAD y un código profesional sin el que es imposible avanzar: el DEONTOLÓGICO. 

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