miércoles, 24 de junio de 2015

CONCLUSIONES Y FOTOGRAFIAS DEL INTERCISEV CELEBRADO EN MADRID EN ESTE JUNIO 2015

Terminó el INTERCISEV JUNIO 2015 y como resultado un “gran éxito” a repetir. Felicitémos a los organizadores, colaboradores, ponentes, mesas de debate, policías de tránsito de todos los países asistentes y galardonados, profesionales de la Formación Vial y Carreteras del otro lado del océano, expositores diversos,. . y sobre todo, a las autoridades asistentes, dado que han demostrado con ello su interés en tratar de erradicar esta enfermedad cruel que son los siniestros en el tránsito, que la propia ONU, mediante su organismo la OMS la catalogan y confirman como una “pandemia” y a la cual tratan de poner enérgica cura durante esta década en la que estamos en ruta y en la cual, hay voluntad política y se pretende dar fin o al menos se intenta aplicar la vacuna correspondiente para aminorar esta “lacra social” que continuamente amenaza a la humanidad.

Y porque no, censurar y descalificar a los indiferentes, insensibles a esta gran tragedia humana de dolor, que siguen o continúan con políticas obsoletas, inmovilistas, interesadas, reprobables, de extraños y confusos intereses mercantiles insensibles al dolor humano de los que ya no están y el clamor de los seres que lloran su ausencia de forma permanente.

Se pueden ver las conclusiones en: http://www.cnae.com/Pagina.aspx?sec=27&det=1671

ENLACE: clubautoescuela.com

¿QUÉ ES LA VIOLENCIA VIAL?

Mucho se habla actualmente de la violencia vial, en la calle, en la prensa, televisión, incluso es nombrada por la última reforma del Código Penal en materia de seguridad vial en su preámbulo (Ley Orgánica 15/2007 de 30 de Noviembre); pero ¿qué consideramos nosotros que es la violencia vial?, ya que cada uno le da unos matices diferentes a esto (sin rigor científico), incluso a veces se llega a oír las palabrasterrorismo vial.

A parte de escucharse mucho el termino de violencia vial, también se oye hablar de agresividad en la conducción, términos que en el entorno de la sociedad se llegan a equipar o incluso a igualar.

Son dos términos que no están muy definidos por sí mismos y que pueden tener matices iguales entre los dos, pero lo que sí está claro es que son conductas riesgosas para la seguridad vial.

La agresividad en la conducción o conducción agresiva, la podemos definir como cualquier forma de comportamiento de un conductor, con la que intenta directa o indirectamente provocar, perjudicar o causar daño de cualquier tipo a otras personas que comparten el espacio común por el que discurre el tráfico .

Generalmente se entiende en el sentido de impulsar acciones que superan notablemente las normas de comportamiento de conducción segura y que directamente afecta a otros usuarios de las vías colocándolos en peligro innecesario.

Rodney Slater la define como: “una combinación de acciones de conducción insegura y conducción ilegal que demuestran una desatención por la seguridad”.

Lo que sí está claro es que la agresividad en la conducción no necesariamente requiere de intencionalidad.

Revisando la literatura científica escrita al respecto nos encontramos con el término “road rage”, que su traducción literal al español es “ira al volante”, pero que en nuestro caso la traducción más concreta es “violencia vial”, por las connotaciones que tienen ambos términos, considerándose por muchos autores como un comportamiento criminal, aunque todavía no hay una definición unánime al respecto (Wells-Parker, Ceminsky, Hallbergs, Snow, Dunaway, Guiling et all., 2002) y hace referencia a los casos más extremos y psicopatológicos de conducción agresiva incluyendo el intento de homicidio” (Alonso, y otros, Attitudes.

La agresividad en la conducción: una visión a partir de las investigaciones internacionales., 2002).

Se podría considerar a la violencia vial como la forma más extrema de agresión en la actividad de la conducción, siendo así una categoría diferencial dentro de ésta, en la que la diferencia sustancial sería la intencionalidad de la acción dolosa; cuando el conductor da un paso más en su agresividad al volante e intenta agredir físicamente a otro conductor o pasajero de otro vehículo (Deffenbacher, Lynch & Richards, 2003), tratándose de una agresión hostil y/o emocional, cuyo objetivo principal sería provocar daño (Shinar, 1998) o intenta, con ayuda de su vehículo forzar al otro para intentar causarle algún daño a los ocupantes del mismo.

Por síntesis, nos referimos a que existe violencia vial cuando las conductas agresivas durante la conducción culminan en la comisión de un delito.

“Un vehículo en las manos de un conductor violento tiene el mismo efecto que una pistola en las manos de un asesino...”.

ENLACE: www.criminologiavial.com

Un niño puede morir en una hora olvidado en un coche al sol

Según los pediatras de Atención Primaria

Un niño puede morir en una hora olvidado en un coche al sol

Heraldo.es. Zaragoza|18/06/2015 a las 11:07 0 Comentarios

Con la subida de las temperaturas se incrementa el riesgo de muerte por golpes de calor.

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La mayoría de los casos suceden en niños de entre 1 y 5 años. Sepeap

Con la llegada del verano comienzan a subir las temperaturas y a incrementarse el riesgo de muerte de los niños por un golpe de calor sufrido en el interior de un coche. Estas trágicas noticias sorprenden, pero por desgracia no son infrecuentes. "La prevención es el único arma para hacer frente a situaciones tan dramáticas", advierten los pediatras de Atención Primaria de la SEPEAP, quienesrecuerdan a los padres la necesidad de extremar la prudencia a la hora de transportar a sus hijos.

Así pues, junio, julio y agosto son tres de los cuatro meses con mayor índice de accidentes pediátricos en España. En la mayoría de las ocasiones, se trata de niños de entre 1 y 5 años, atados en la silla de seguridad del asiento trasero del automóvil, los que sonvíctimas inocentes del olvido de sus familiares o cuidadores. Elcambio de rutinas o hábitos como el final del colegio o una circunstancia inesperada pueden desencadenar la tragedia. De hecho,cada año fallecen 37 niños en Estados Unidos por esta causa -30, en 2014-. "Incluso los padres más preocupados pueden tener momentos de distracción respecto a los hijos, sobre todo cuando son muy pequeños, por el estrés que afrontan, entre la conciliación de la vida laboral y familiar y las pocas horas de sueño", matizan los expertos.

Esta desgracia, según advierten los pediatras, sucede "a personas de todos los niveles socioeconómicos y educativos". Así pues, ocasionalmente pueden deberse a travesuras de los menores que -sin supervisión y con el objetivo de imitar a sus progenitores- "juegan a conducir", y se quedan encerrados.

Golpe de calor

En condiciones normales la temperatura corporal se mantiene entre 36º-37ºC, independientemente de la temperatura exterior. Sin embargo, los mecanismos encargados de la regulación de la temperatura corporal en los niños menores de cinco años no son tan eficaces como en los adultos por tres razones, detallan: "tienen proporcionalmente más superficie corporal (acumulan más calor); su cuerpo contiene más agua y tienen menos autonomía para beber (se deshidratan fácilmente)".

Todo esto contribuye a un mayor riesgo para desarrollar un golpe de calor en un corto periodo de tiempo, y con más grave que en el adulto, pudiendo producir la muerte en poco tiempo.

Además, advierten los expertos, a temperaturas ambientales relativamente frescas, el aumento de la temperatura en los vehículos es significativo en días claros y soleados, lo que también pone a los menores en riesgo. "Los vehículos se calientan rápidamente, dentro de los primeros 15-30 minutos al sol. Por ejemplo, un día de 36°C -explican- un coche con puertas y ventanas cerradas, aumenta hasta los 67°C en 15 minutos". Con las ventanillas bajadas apenas cinco centímetros, se alcanza una temperatura interior de 50ºC, que sigue siendo alta. "Un niño en el interior de un coche aparcado al sol en verano y sin ventilación puede alcanzar los 42 o 43 grados de temperatura corporal y morir en el plazo de 30 a 60 minutos", alertan los pediatras.

Inicialmente los síntomas que presentan los afectados son: respiración rápida, aumento de la frecuencia cardíaca, fiebre, piel muy caliente (con o sin sudor), sed intensa, dolor de cabeza, irritabilidad,vómitos, decaimiento y disminución del nivel de conciencia incluso con convulsiones.

¿Qué hacer en estos casos?

"Lo más importante -subrayan- es actuar de inmediato, llamar a los servicios de emergencias e intentar abrir el automóvil manteniendo la seguridad del menor (por ejemplo, rompiendo el cristal de una ventanilla alejada)".

Antes de trasladarlo a un centro hospitalario, matizan, es necesarioenfriar el cuerpo, trasladar al niño a la sombra o a una zona más fresca, sumergirlo en agua tibia o aplicando paños o toallitas mojadas en la cabeza y en el resto del cuerpo. Y si es posible, destacan, utilizar un ventilador que aumente el efecto refrigerador.

Del mismo modo, conviene también elevar la cabeza del niño y, si está consciente, ofrecerle líquidos -preferentemente con sales- y en pequeñas cantidades.

"Muchas de los casos se pueden evitar... Mantener los coches cerrados y con las llaves fuera del alcance de los niños, trabajar con los fabricantes de automóviles y asientos para mejorar la seguridad o elaborar campañas de publicidad anuales para concienciar pueden evitar que se deje a menores encerrados en un lugar soleado dentro del automóvil sin supervisión", defienden los pediatras, algo que -según señalan- en algunos países ya es "ilegal" si se produce durante un periodo superior a los quince minutos.

ENLACE: www.heraldo.es

El 40% de los fallecidos en accidente iban drogados

(Dlirios/Tráfico y Seguridad Vial)

MAYO 2015

Casi el 40% de los conductores fallecidos en accidente de tráfico había consumido alguna sustancia (drogas, alcohol o medicamentos). En el caso de los peatones, la cifra alcanza el 40%. En ambos casos hablamos de varones, entre los 41 y 50 años de edad para los conductores de turismos y mayores de 60 años para los peatones. Estos datos se corresponden a los resultados de la última Memoria anual del Instituto Nacional de Toxicología. Si quiere más información, pinche aquí.

ENLACE: revista.dgt.es

Los peajes voluntarios bonificados para camiones serán una realidad desde el 1 de Julio

El controvertido plan del Ministerio de Fomento para trasvasar camiones desde las carreteras nacionales hasta las autopistas de peaje paralelas comenzará a aplicarse el 1 de julio en periodo de pruebas para prolongarse hasta el 30 de noviembre, cuando se valorarán los resultados de la medida.

Frente a la intención inicial del Gobierno de establecer la medida de forma obligatoria a los vehículos pesados en un total de 1.360 km repartidos en 16 tramos, la iniciativa abarcará finalmente seis tramos de autopistas de peaje que suman 326 kilómetros, en los que los transportistas se beneficiarán de un descuento de hasta el 50% en el coste del peaje, porcentaje que será sufragado por el ministerio.

Más de 1,3 millones de vehículos beneficiados

Según las estimaciones de Fomento, más de 1,3 millones de vehículos pesados podrán beneficiarse de este plan de desvío voluntario, el cual, aseguran desde del departamento que dirige Ana Pastor, "supondrá significativos ahorros de coste y de tiempo", para las empresas de transporte de mercancías por carretera.

Los tramos en los que comenzará a aplicarse este plan son Villalba‐Villacastín (en la AP-6, con 44 km frente al tramo de 67 km inicialmente previsto hasta Adanero), Dos Hermanas‐Jerez Norte (AP-4 con 65 km), Lleida‐Montblanc (AP-2 con 53 km), Rubena‐Armiñón (AP-1 con 75 km), Puxeiros‐Porriño Frontera portuguesa (12 km frente al tramo inicial de 188 km entre Ferrol y la frontera portuguesa) y León‐Campomanes (AP-66 con 77 km).

Fin de los descuentos de Abertis

Se da la circustancia de que la concesionaria de autopistas Abertis anunciaba recientemente que desde el pasado 1 de junio modificaba su programa de descuentos dirigidos a los transportistas, "lo que va a suponer que la práctica totalidad de los transportistas van a ver eliminados los descuentos que en la actualidad venían disfrutando, ya que sólo se mantendrán los descuentos para consumos por camión superiores a 300 euros al mes, ya que el consumo medio de autopistas en España no supera dicho importe", denunciaban hace escasos días desde la organización Fenadismer.

Abertis mantiene la concesión de las siguientes autopistas: AP-7: La Junquera-Alicante; AP-2: Zaragoza-Barcelona; AP-6: Villalba-Adanero; AP-68: Bilbao-Zaragoza; C-33: Barcelona-Montmeló; C-31/C-32: Montgat-Blanes; C-32: Castelldefels-El Vendrell; AP-51: Villacastín-Avila; AP-61: San Rafael-Segovia; AP-4: Sevilla-Cádiz.

El polémico plan de peajes obligatorios fue anunciado el pasado 28 de enero no por ningún representante de Fomento sino, curiosamente, por la directora general de Tráfico, María Seguí. La reacción del mundo del transporte no tardó en llegar y sólo dos días después Fenadismer aclaraba que aunque "los transportistas españoles son los primeros interesados en la mejora de la seguridad vial ello no se puede ser a costa de prohibir la circulación exclusivamente de una categoría de vehículos, en este caso, de los camiones, cuando sus índices de siniestralidad son proporcionalmente mucho más bajos que el resto de vehículos particulares".

El polémico plan de peajes obligatorios fue anunciado el pasado 28 de enero no por ningún representante de Fomento sino, curiosamente, por la directora general de Tráfico, María Seguí

"Si el objetivo es reducir la siniestralidad en las carreteras nacionales se debería prohibir también la circulación de turismos y motocicletas y obligarles a circular también por las autopistas de peaje", se llegó a decir entonces desde la federación que preside Julio Villaescusa cuando parecía que la prohibición de circulación por las carreteras nacionales no tenía vuelta atrás.

A mediados de febrero, Fomento presentó el plan en detalle, lo que elevó el tono de las críticas por parte de todo el sector español del transporte a esta iniciativa, que llegó incluso a ser calificada de "Euroviñeta encubierta". La oposición surtió efecto yFomento dio marcha atrás en la intención de que la desviación a los peajes tuviera caracter obligatorio, un cambio de postura que quedó oficializado a finales de abril, cuando se avanzó que la medida sería voluntaria y con caracter expermental, tal y como finalmente va a ocurrir.

Reunión Pastor-De la Roza

La medida ha sido comunicada esta misma mañana por la ministra de Fomento, Ana Pastor, al presidente del Comité Nacional del Transporte de Mercancías, Ovidio de la Roza, en un encuentro que ha servido también para analizar las principales preocupaciones del sector transporte de cara al final de la legislatura: modificación de la normativa de masas y dimensiones, euroviñeta, restricciones a la circulación, publicación del Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), normativa de acceso al mercado, régimen de módulos, devolución del céntimo sanitario, prohibición del descanso en cabina en Francia, salario mínimo alemán y francés, entre otros.

ENLACE: www.todotransporte.com

Trabajar en un camión reduce tu esperanza de vida

Según un informe hecho público por UGT los conductores profesionales presentan hoy tasas de mortalidad mayores que el resto de la población. Tal cual.

Estadísticamente, cada vez son más frecuentes entre el colectivo los ingresos hospitalarios por afecciones cardiovasculares, los problemas musculares, las crisis por fatiga o los problemas con el sueño.

El mismo informe alerta de que, a partir de los 55 años, las posibilidades de sufrir un accidente se multiplican por la exigencia del propio puesto de trabajo. A mayor edad, mayor incidencia de la fatiga y consecuentemente mayores posibilidades de sufrir o provocar un accidente.

Ante este panorama UGT ha solicitado formalmente que se rebaje la edad de jubilación para todos los conductores profesionales y evitar así que alcanzada esa edad continúen exponiéndose a los altos índices de toxicidad, peligrosidad e insalubridad que presenta en demasiados casos la realidad diaria del transportista profesional.

ENLACE: clubcamion.com

Los transportistas comienzan a estar hartos del acoso de la Guardia Civil

Hoy el señor agente de la Guardia Civil S43664G me ha adelantado con su motito y después de mirarme de arriba a bajo como si fuese un delincuente buscando algo de donde sacar dinero, ha decidido pararme en la A4, km 180.

Una vez parado, ha decidido robarme. Me ha dicho que me va a multar por llevar el móvil en la mano, a lo cual me quedo con cara d gilipollas, pues no llevaba nada en la mano. Le digo que no llevo nada en la mano, que se esta equivocando, y me dice que le da igual, que me tiene que denunciar y punto. Así que pillo un rebote del 15 y me empiezo a cagar en to su p**a m***e, y to lo que se me pasó por la cabeza, y el todo con su sonrisa irónica en la cara me dice que "todos somos iguales".

En resumen, que los camioneros somos delincuentes, que ellos pueden hacer lo que les salga la p***a con nosotros, que no valemos nada. Que ellos tienen que llegar a sus 50 multas mensuales sea como sea, y que yo desde aquí espero que ese dinero ROBADO se lo gasten en medicinas para ellos y los suyos Porqque hijos de p**a, c******s, mari****s, pistoleros de m****a y to lo que se os pase por la cabeza que seguro os quedáis cortos.

VIVA LA GUARDIA CIVIL y las p****s que los echaron por el c***o

R.D.M.

Una patrulla multó a un ciudadano de Madrid por ir hablando con el móvil. El conductor alegó que iba “rascándose la oreja” y demostró que la última llamada del móvil registrada era del día anterior, pero los agentes le multaron finalmente por “conducir y sostener permanentemente la oreja con la mano derecha”.

¿Estamos los transportistas sufriendo un acoso por parte de los diferentes cuerpos
policiales de tráfico en España?

Posiblemente sí. Solamente hay que echar un vistazo a la sección de multas de esta web, donde se podrán leer diferentes barbaridades.

"Indignante" La Guardia Civil multa a un camionero por tocar el claxon.

"200 euros de multa" ¿Alguien duda ahora que la Guardia Civil cobra por poner multas?

Multa de 200 euros por llevar la cisterna del camión demasiado limpia

La eterna campaña de la DGT

Multa de 200 euros por detenerse con un camión 2 minutos por avería en el arcén de la autovía A-23

Denunciado por coger un chicle de una tableta mientras conducía

Multan con 80 euros a un conductor de Salamanca por morderse las uñas

ENLACE: www.forotransportistas.es

Atentos a los radares móviles

Lo mejor es que respetes los límites de velocidad,

tanto la legal como la adecuada ...

Todo ya hemos oído hablar de los radares móviles ¿verdad? Se trata de sistemas que se encargan de fotografiar y medir la velocidad de nuestros vehículos en tramos de las autovías y carreteras convencionales. En este año 2015, además de modificar el exceso de velocidad permitido, con la famosa Tolerancia 7, tenemos también novedades respecto a los radares.

Funcionamiento y tipos de radares móviles

Lo habitual es que se trate de coches patrulla (vehículos de la propia Guardia Civil) equipados con estos sistemas, o también puede tratarse de vehículos camuflados (los más habituales son Citroën C8, Peugeot 407 y 307, Citroën Xsara Picasso, o incluso los Toyota LandCruiser)

Un tipo diferente de radar son los trípodes muy difíciles de localizar. Funcionan mediante un sistema láser, por el que calculan la velocidad a la que circulamos, según el tiempo de que tardamos en atravesarlos. Y el modelo menos conocido sería la “pistola láser” que llevan los propios agentes, y que funciona de una forma muy similar a los trípodes.

Imagen de Actualidad Motor

Ubicaciones actuales de los radares

Recientemente la Dirección General de Tráfico ha tomado la iniciativa de publicar las posibles ubicaciones de los radares. Ya han facilitado información referente a las Comunidades Autónomas de Asturias y Castilla y León, y esta se irá ampliando paulatinamente para el resto de autonomías. Aquí los podéis consultar.

Esta decisión de la DGT busca ofrecer una mayor transparencia en la información a todos los conductores por una parte, y que se respeten los tramos de velocidad establecidos por la señalización vial por otra. Anualmente los técnicos de la Guardia Civil y DGT realizan un estudio en el que se incluyen los tramos de vía calificados como potencialmente peligrosos por su siniestralidad y velocidad. A estos tramos se presta una especial vigilancia.

Ojito también a nuestros bolsillos, porque en el 2014 se han recaudado 130 millones de euros en infracciones de radar. Andalucía y Castilla y León lideran este ranking de infracciones, con con 27 y 19 millones de euros respectivamente en este tipo de penalizaciones.

La novedad: los vehículos camuflados

Acostumbrados a las sorpresas de los coches radar de la Guardia Civil, recientemente la DGT ha adquirido unas 50 nuevas unidades de los modelos Citroën C4 Picasso que cuentan con una luz tipo antiniebla que hace la función de flash para mejorar la nitidez de las imágenes. Y aquí no acaban las novedades, estos nuevos vehículos son indetectables por los sistemas detectores de radares (ilegales). Así que ya sabéis, si veis un vehículo de estos orillado en las carreteras, extremar la precaución.

Imagen de Motoracictos

Nuestro consejo siempre es: mejor despacito y con buena letra. Nuestra meta, conseguir la “seguridad en tu camino, seguridad en tu destino”

ENLACE: www.castillogrupo.com

La DGT retiró 1,3 millones de puntos de los carnés de conducir en 2014

La DGT estima que en España se retiraron el año pasado alrededor de 1,3 millones de puntos de los permisos de conducir, siendo el exceso de velocidad el principal motivo. Además, un estudio de Direct Seguros ha demostrado que el 60% de los conductores españoles no conoce cuáles son las sanciones del carné por puntos.

Nueve años después de su implantación (julio de 2006), el carné por puntos sigue siendo un auténtico desconocido para el 60% de los conductores españoles.

Direct Seguros ha realizado un estudio para saber si los conductores saben realmente las sanciones que establece la ley para el carné por puntos y cuantos puntos pueden perder según la infracción.

Los resultados muestran que una gran mayoría de los españoles desconocen las sanciones que establece la ley: un 62% han fallado una o más preguntas del test. En cuanto a los que han respondido correctamente a las cuatro preguntas, el porcentaje de mujeres es considerablemente mayor que el de hombres, con un 42% frente al 35% de los hombres.

Los conductores gallegos son los más informados sobre el carné por puntos, pues casi el 70% de los encuestados acertó todas las preguntas del test. En el polo opuesto se sitúa Andalucía (35%) y Cataluña (27%).

Las sanciones relacionadas con los límites de velocidad son las que generan más dudas a los conductores. Algo que no es de extrañar si tenemos en cuenta que la causa por la que la DGT retiró más puntos del carné el año pasado fue, precisamente, el exceso de velocidad.

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17 Motivos Por Los Cuales Los Docentes Son Un Pilar Fundamental

Todos los que pasamos por la primaria, secundaria y/o universidad, tenemos un docente que nos ha marcado para toda la vida. Personalmente recuerdo a mi maestra Diana, de la primaria, por su calidez humana y su dulzura al enseñar.

Sin duda alguna, un buen docente lo es todo, puede inspirar, cambiar la vida de miles de alumnos, contagiar a sus colegas, contrarrestar el impacto de la condición social sobre el aprendizaje, y hacernos mejor personas.

Esta nota es un mimo para cada uno de los docentes que pasaron por nuestras vidas, espero que lo disfruten…