martes, 31 de marzo de 2015

Trànsit invertirá 200.000 € en crear una Cátedra de Seguridad Vial de Motocicletas ...

¿Contarán con los Profesores de Formación Vial?


Barcelona, 31 mar (EFE)


El Servei Català del Trànsit (SCT) ha iniciado los trámites para crear la primera cátedra 

universitaria de Seguridad Vial de Motocicletas, con un presupuesto bienal (2015 y 2016) 

de 200.000 euros.


Según ha informado hoy el SCT, esta cátedra se centrará en la investigación y la innovación 

en la siniestralidad de los vehículos de dos ruedas con el objetivo de reducir la accidentalidad 

del colectivo, que en Cataluña no ha experimentado el descenso que los últimos años han 

registrado el resto de vehículos.


EL SCT ha destacado que esta cátedra específica sobre siniestralidad de motocicletas es 

pionera y se enmarca en el cumplimiento del Plan Estratégico de Seguridad Vial 2014-2020, 

que fija entre sus objetivos reducir el 20 % de víctimas mortales y heridos graves en 

motoristas.



http://www.lavanguardia.com/sucesos/20150331/54429362946/transit-invertira-200-000-en-crear-catedra-de-seguridad-vial-de-motocicletas.html#.VRrewNox6AA.twitter

El primer trimestre de este año se cerrará con casi 11 % más de muertos en las carreteras

Debe ser que la economía

a mejorado un 11% ...

Irónicamente hablando, claro ...

Ocho muertos en otros tantos accidentes de tráfico durante el fin de semana
Ocho muertos en otros tantos accidentes de tráfico durante el fin de semana
El primer trimestre de este año se cerrará con un 10,9 % más de fallecidos en las carreteras españolas, ya que en 2014 entre enero y marzo hubo 220 y a falta de dos días en este mismo periodo de 2015 ya se han registrado 244, según datos de la Dirección General de Tráfico.
El mes más siniestro de este año ha sido enero con 87 fallecidos, mientras que en febrero hubo 78 y en marzo hasta ayer ya 79.
Sin embargo se ha producido un descenso en el número de fallecidos en el primer fin de semana de la operación de Semana Santa ya que desde las tres de la tarde del viernes hasta las doce de la noche de ayer hubo ocho muertos en las carreteras españolas frente a los quince del mismo periodo del año pasado.
Durante los diez días que durará el dispositivo especial de Tráfico las carreteras soportarán 13,5 millones de desplazamientos de vehículos, un 4,7 por ciento más de los que se realizaron en la Semana Santa del año pasado.
Atención a los excesos de velocidad y a ponerse al volante tras haber consumido alcohol o drogas ya que 1.800 patrullas de la Guardia Civil de Tráfico y doce helicópteros, seis de ellos equipados con el radar Pegasus, vigilarán especialmente esas infracciones.
La operación cuenta con dos fases: la primera comenzó el viernes y finalizó a las doce de la noche de ayer, periodo en el que Tráfico preveía 3,4 millones de desplazamientos.
Mientras, la segunda fase, con casi 8 millones de viajes previstos, se iniciará a partir del mediodía del miércoles, excepto en la Comunidad Valenciana y Cataluña, que comenzará al día siguiente.
Esta segunda fase finalizará a las doce de la noche del lunes 6 de abril con la operación retorno, que se desarrollará desde el sábado 4 por la tarde, durante todo el domingo y el lunes de Pascua, día festivo en Baleares, Cantabria, Castilla-La Mancha, Cataluña, Comunidad Valenciana, Navarra, País Vasco y La Rioja.
http://www.eldiario.es/sociedad/primer-trimestre-cerrara-muertos-carreteras_0_372012872.html

REDUCIR LA VELOCIDAD MEDIA

Reducir la Velocidad Media en un 5% puede reducir

los Siniestros Viales Mortales en un 30%

¡¡¡ Y aquí vamos aumentándola !!!




FUNDACIÓN ABERTIS ANALIZA LA SEGURIDAD VIAL DE LOS MAYORES DE 70 AÑOS

¿Sólo analizan a los mayores de 70 años?

Como analicen a todos igual se llevan una sorpresa ...

Y no grata precisamente ...

Fundación Abertis celebró este lunes una jornada bajo el título "Personas mayores, conducir a los 70 y a los 80", que pretende analizar la seguridad vial de estas personas.

Así, prestigiosos técnicos, responsables políticos y expertos médicos han debatido sobre la seguridad vial de los mayores de 70 años en los diferentes roles que pueden asumir en sus desplazamientos (conductores, copilotos o peatones).

El debate giró en torno al aumento constante de la población mayor de 65 años, que supone casi el 10% de los 30 millones de conductores que hay en España. Además, más del 90% de los conductores sigue conduciendo después de los 60 años, según datos de la DGT (Dirección General de Tráfico).

Las estadísticas más recientes subrayan un incremento, en el conjunto del territorio español, de un 2% de víctimas mortales entre los conductores mayores de 65 años (476 muertos).

Los expertos han señalado que, como en la mayoría de los ámbitos de la vida, el aumento de edad no tiene por qué traducirse en impedimentos físicos o psíquicos, ya que, en múltiples ocasiones, los mayores de 70 años presentan mejores condiciones para una conducción segura que personas de edades cronológicas más bajas.

Esta jornada se enmarca en el Programa de Seguridad Vial que la Fundación Abertis lleva a cabo en todos los países en los que opera el Grupo Abertis (Brasil, España, Francia, Puerto Rico y Chile) y que está articulado en cuatro grandes líneas de actuación: educación en las escuelas, actividades de divulgación y sensibilización, como la campaña “Te queda una vida. 
No la pierdas en la carretera”, para jóvenes de entre 18 y 30 años e impulso de campañas de sensibilización en colaboración con centros especializados, como el Instituto Guttmann o el Hospital Nacional de Parapléjicos de Toledo.

En esta jornada participó Valentí Fuster, director general del Centro Nacional de Investigaciones Cardiovasculares Carlos III (CNIC) de Madrid y director del Instituto Cardiovascular del Mount Sinai Medical Center de Nueva York; María Seguí, directora de la DGT; Joan J. Isern, director del SCT (Servei Català de Trànsit); Ole Thorson, presidente de la Asociación Prevención de Accidentes de Tráfico; Salvador Alemany, presidente de Abertis y de la Fundación Abertis; Antoni Español, director general de Abertis Autopistas España; y Sergi Loughney, director de Relaciones Institucionales de Abertis y director de la Fundación Abertis.

http://www.teinteresa.es/dinero/empresas/FUNDACION-ABERTIS-ANALIZA-SEGURIDAD-MAYORES_0_1330067733.html

Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial 2015 (Inter-CISEV 2015).

Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial 2015
(Inter-CISEV 2015).

A través del compañero Francisco Ortega me llega información sobre el Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial 2015 (Inter-CISEV 2015), que se celebrará en Madrid los días 15, 16 y 17 de Junio de 2015. 

Los Ejes Temáticos del I Inter-CISEV 2015 son: 

• Fortalecimiento institucional para la mejora de la seguridad vial . 
• Adaptación legislativa e institucionales para la mejora de la educación y formación vial. 
• La intervención policial y “enforcement” como medida complementaria a la educación y formación. 
• Formación de policías. 
• Autoescuelas / escuelas de manejo. 
• Formación de conductores profesionales y colectivos específicos. 
• Formación vial para motociclistas y ciclistas. Formación para infractores reincidentes. 
• Organizaciones civiles al servicio de la educación y la formación vial. 
• Medios de comunicación al servicio de la educación y la formación vial. 
• Investigación, desarrollo y evaluación de programas y medidas de intervención para los diferentes colectivos de riesgo. 
• La necesidad de implementar la Seguridad Vial a lo largo del Ciclo Vital: de la infancia a la tercera edad: ◦ Educación vial para niños y jóvenes. ◦ Formación para usuarios mayores (tercera edad). 
• Formación en empresas (seguridad vial laboral).

El I Inter-CISEV 2015 va dirigido a:

• Responsables de la gestión de la seguridad vial de entidades públicas y privadas. 
• Profesores de formación vial y del transporte, así como otros implicados en la educación y formación vial, como policías, entidades de formación profesional, del ámbito universitario, etc. 
• Organizaciones que trabajen en seguridad vial desde una perspectiva global. 
• Organizaciones especializadas en educación vial. 
• Investigadores y universitarios del ámbito de la seguridad vial. 
• Empresas especializadas en edición de material educativo y formativo. 
• Empresas especializadas en equipamiento complementario de formación (simuladores). 
• Expertos en el marco legal de la seguridad vial. 
• Responsables de recursos humanos de empresas con interés en seguridad vial laboral. 
• Ingenieros de carreteras especializados en seguridad vial o con interés en especializarse en este campo. 
• Representantes de Gobiernos nacionales, locales y urbanos. 
• Representantes de Bancos de Desarrollo. 
• Representantes de Fundaciones u organizaciones similares con interés en el ámbito de la seguridad vial. 
• Docentes interesados en adquirir conocimientos específicos en materia de educación vial. 
• Otros profesionales.

Se ha previsto la realización de cursos de formación antes, durante y después del congreso, de manera que los asistentes puedan optar a un programa combinado de curso + congreso, para obtener la máxima rentabilidad académica. Se entregará un diploma a los asistentes, certificado por el Instituto Vial Ibero-Americano (IVIA) y el resto de las entidades organizadoras. 

Congreso y cursos de formación con diploma acreditado por IVIA, DGT, CNAE, FUNDACIÓN MAPFRE, FESVIAL,… 

Está prevista su retransmisión on-line.

Toda la información disponible en los siguientes enlaces:



Esperando que sea de vuestro interés. 

Un cordial saludo.


Así se formarán los trabajadores a partir de ahora

Entra en vigor el nuevo modelo aprobado por el Ejecutivo

Así se formarán los trabajadores

  • Cuando se encargue la realización de cursos a entidades externas, el coste de organización no podrá superar el 20% para empresas con hasta cinco personas en plantilla
  • Este año serán competencias prioritarias la ofimática, los idiomas y los contenidos financieros y jurídicos
Así se formarán los trabajadores
La ministra de Empleo, Fátima Báñez.
Kiko Huesca (EFE)

El Boletín Oficial del Estado (BOE) del pasado lunes, 23 de marzo, publicó el Real Decreto Ley para la reforma urgente del Sistema de Formación Profesional para el empleo. Se trata de un modelo de formación de ocupados y parados que sustituye al vigente hasta ayer. Así queda el nuevo sistema de formación de trabajadores:
En la empresa
Formar desde dentro o encargarlo
El nuevo sistema mantiene la denominada hasta ahora formación de demanda o formación bonificada, que es la que realizan las propias empresas para sus trabajadores. Las compañías financian esta formación bonificándose al año siguiente la cuota formativa que abonan a la Seguridad Social. El pasado año unas 475.000 empresas formaron a sus trabajadores por esta vía, para lo que se destinaron unos 600 millones de euros.
P¿Qué empresas pueden acceder a la formación bonificada?
R Todas las empresas, independientemente de su tamaño o sector de actividad.
P¿Cómo financian los cursos las empresas?
R. También se mantiene el mismo sistema de financiación que en la actualidad. Desde el primer día del ejercicio presupuestario, las empresas dispondrán de un crédito de formación, que podrán hacer efectivo mediante las bonificaciones en las cotizaciones empresariales por formación a la Seguridad Social.
El importe de este crédito estará en función de lo ingresado por esta cotización el año anterior y de su tamaño:el 50% de lo cotizado para grandes empresas; hasta el 100% de lo cotizado para las pymes y un crédito asegurado de 420 euros al año para las micropymes de menos de cinco trabajadores. Esta última cuantía podrá fijarse anualmente en los Presupuestos Generales del Estado.
P¿Deberá la empresa cofinanciar parte de estos cursos?
R. Sí. Como novedad, las empresas de menos de cinco trabajadores deberán cofinanciar con recursos propios el 5% de estas acciones formativas para sus trabajadores. Bien con aportaciones económicas o en coste salarial de las horas destinadas a la formación. El resto de compañías mantendrá la cofinanciación del 10%, si la empresa tiene entre 10 y 49 trabajadores; el 20% si tiene entre 50 y 249 empleados o el 40% para las que tienen más de 249 asalariados.
P¿Hay un número mínimo de horas de formación para poder utilizar este crédito formativo?
R. Sí, desde ayer este número mínimo de horas que debe impartir la empresa que se bonifique será de, al menos, una hora. En el modelo vigente hasta ayer se exigía un mínimo de seis horas de formación.
P¿Quién puede realizar esta formación?
R. La propia empresa puede impartirla con medios propios o recurrir a su contratación. Asimismo, podrán optar por encargar la organización de los cursos a una entidad externa. Entre estas entidades pueden estar: organizaciones empresariales o sindicales; estructuras paritarias construidas en la negociación colectiva que cuenten con personalidad jurídica propia –es el caso de las fundaciones laborales de la Construcción o el Metal, por ejemplo–; a asociaciones de trabajadores autónomos o la economía social; o cualquier otro centro privado acreditado e inscrito en el registro que se habilitará para ello. En la actualidad, estos centros deberán estar inscritos en la Fundación Tripartita.
En materia de control, el nuevo sistema incluye una novedad si la empresa decide encargar la organización de los cursos a una entidad externa y es que ésta tendrá responsabilidad solidaria, en el caso de que se cometan infracciones a la hora de la ejecución de los cursos y devolución, si se requiriese, de las bonificaciones.
Cuando se encargue la realización de los cursos a estas entidades externas los costes de organización no podrán superar el 10% de la actividad formativa por lo general. Aunque podrán llegar hasta el 15% para formar trabajadores de empresas de entre seis y nueve empleados y hasta un 20% si hay hasta cinco personas en plantilla.
P¿Se podrá subcontratar la impartición de estos cursos?
R. No. Ni la actividad de organización ni la de impartición podrán ser objeto de subcontratación.
Oferta subvencionada
El mejor organizador se llevará las ayudas
La otra vía para formar a los trabajadores ocupados seguirá siendo la formación subvencionada. Se trata de programas fundamentalmente sectoriales y transversales que hasta ahora gestionaban e impartían fundamentalmente las patronales y los sindicatos. Aquí se produce uno de los mayores cambios del sistema, ya que desde ayer la obtención de estos fondos (cerca del 20% de los ingresos por cuotas) queda abierta al 100% a la concurrencia competitiva. Esto es, ya no son fondos reservados a los agentes sociales para la gestión e impartición del dinero de los cursos, sino que podrán optar a ellos cualquier centro privado acreditado.
P¿Quién dirá qué tipo de formación, programas y cursos salen a concurso con financiación pública?
R. La detección de las necesidades formativas, así como su diseño, programación –que a partir de ahora deberá ser plurianual– y difusión se hará con la participación de las organizaciones patronales y sindicales más representativas; y las representativas en cada sector, a través de las estructuras paritarias sectoriales que se constituyan o ya existan.
Asimismo, podrán participar las organizaciones más representativas de autónomos y otras “de acreditada experiencia que decidan las autoridades competentes”.
P¿Cómo se financiará el diseño de estas estrategias plurianuales?
R. Los trabajos de investigación de las necesidades formativas del tejido productivo, las empresas y los trabajadores se financiarán mediante el presupuesto que se asigne a la nueva Fundación Estatal para la Formación en el Empleo (actualmente Fundación Tripartita) o de las administraciones competentes. La distribución de los fondos para este diseño de los programas y la oferta de cursos “se realizará en función de la actividad efectivamente realizada”.
P¿Cómo se realizarán los concursos para la adjudicación de los cursos?
R. Cuando se comunica la oferta formativa para cada ejercicio, se fijarán módulos de precios/hora por participante, en función del tipo de formación (sectorial o transversal), y según dichos módulos se adjudicará la impartición de los cursos a las ofertas que se ajusten más al precio estipulado.
En el importe de estos módulos estarán incluidos tanto los costes directos (profesor, material, etc.) como los indirectos (luz, agua u otras infraestructuras de funcionamiento del centro). Estos últimos costes indirectos no podrán superar el 10% del coste total de la actividad formativa realizada y justificada.
En este tipo de formación subvencionada, el nuevo sistema incluye otro cambio importante: desde ayer las Administraciones solo adelantarán el 25% de los fondos públicos antes de empezar la formación. El 35% del coste se abonará una vez se comunique el inicio del curso y el 40% restante, cuando se confirme que ha concluido con éxito.
P¿Qué tipos de enseñanzas se promoverán hasta que se diseñen las nuevas necesidades formativas?
R. Las competencias transversales prioritarias para 2015, según el Real Decreto aprobado el pasado lunes, será aquellas relacionadas con los idiomas, la ofimática, las tecnologías de la información y la comunicación, los conocimientos financieros y jurídicos, así como todo lo que tenga que ver con el funcionamiento de las Administraciones.
Desempleados
Llega el ‘cheque formación’
La formación a desempleados, en la que se invierte al menos la mitad de los fondos públicos de formación, seguirá gestionándose desde las comunidades autónomas fundamentalmente. La ejecución de estos cursos también queda abierta a la libre concurrencia, algo que ya se producía en algunas comunidades.
P¿Qué es el cheque formación?
R. Se trata de la principal novedad del sistema a la hora formar a los desempleados. Las comunidades autónomas podrán optar como alternativa a las convocatorias de subvenciones por ofrecer a los parados un cheque formación, que les permitirá escoger el centro donde realizar el curso asignado.
P¿Quién diseñará esta oferta de cursos?
R. Las Administraciones Públicas competentes, con informe preceptivo y no vinculante de las patronales y los sindicatos.

La clave del éxito está en lo que aún queda por hacer

El Gobierno no consiguió el respaldo de la patronal y los sindicatos para aprobar este nuevo sistema de formación. El hecho de que el nuevo modelo les obligue a competir con toda clase de centros privados para obtener estas subvenciones en concurrencia competitiva les ha puesto en pie de guerra, sobre todo a los empresarios. Sin embargo, tras la aprobación del real decreto el viernes y su entrada en vigor ayer, la patronal no se ha quejado muy alto.
Según distintas fuentes, “el consenso es mayor del que parece”. Es más, en el desarrollo reglamentario que aún queda por hacer se podrían incluir algunas de las demandas de los agentes sociales.
Dependerá también de estos desarrollos reglamentarios el éxito del nuevo modelo formativo.
Fuentes del sector llaman la atención sobre dos cuestiones aún por concretar: cómo va a ser la inscripción de los centros privados acreditados y, sobre todo, qué exigencias se les van a poner para poder optar a la adjudicación de subvenciones.
En segundo lugar, la otra cuestión de la que dependerá la buena implantación del sistema será la propia organización de las convocatorias que saquen a concurso las subvenciones.
En este punto, además de los criterios de estas convocatorias, será clave su diseño. “Porque si no se prima una formación que ayude a cambiar el tejido productivo y se siguen financiando cursos masivos de inglés e informática, el cambio no habrá servido de nada”, indica un directivo patronal.
Así, los trabajos de prospección de las necesidades formativas tanto de las empresas como de los trabajadores ocupados y parados, así como de la actividad productiva en general deberán ser “detallados y profesionales”. Ese es el papel que el Gobierno le ha reservado a los agentes sociales, después de eliminar la reserva de subvenciones que les garantizaba el anterior modelo de formación.
Una tercera cuestión que aún no se ha puesto en marcha es la referida al control de los cursos, tanto de su financiación, como de su ejecución.
El Gobierno ha anunciado varias herramientas para mejorar la lucha contra el fraude en esta materia, que se ha cobrado miles de millones de dinero público. De momento, la Inspección de Trabajo tiene encargada la creación de una unidad especializada con técnicos específicos para esta materia. Asimismo, ha endurecido las sanciones para los incumplidores.
Pero no se trata solo de impedir el fraude, sino de tratar de conseguir que la formación que se da sea de calidad y que sirva para algo. En este punto, aún está también por ver si las Administraciones Públicas y entidades externas utilizan la posibilidad que les da la nueva norma de emplear hasta el 5% de los fondos que gestionen a controlar la calidad de la formación que se imparta.
De cómo se resuelvan estas incógnitas dependerá que la próxima encuesta de evaluación del sistema amplíe la cantidad de personas que aseguran haberles servido de algo hacer un curso con dinero público. Ahora a siete de cada diez no les ha resultado útil.

http://cincodias.com/cincodias/2015/03/24/economia/1427216047_833597.html

Nota de Prensa UE. Estadísticas de 2014 sobre Seguridad Vial.

¿Pero qué estamos haciendo?


¿Y qué no estamos haciendo?


No tengo los datos Europeos, pero en el caso particular de España,
el 97% de los conductores actuales no aprobarían el examen
de Conocimientos Teóricos para la obtención del Permiso de Conducción,

¡¡¡ el 97% !!!


No quiero pensar el examen de Habilidades y Destrezas como quedaría,
ni pensarlo quiero.

Y ya si hablamos de Actitudes Conductuales, Valores Emocionales y Motivacionales,
entonces me tiro de la moto.

Y dicen ustedes en mejorar la Formación y Evaluación de los Conductores Profesionales.

Pobrecicos míos.

Si el transporte Profesional por carretera no sobrepasa su incidencia en el Tráfico
en más del 15% del total.

A quien tienen que Formar y Evaluar es al 85% restante de Conductores.

Y esa Formación y Evaluación ha de ser:

Mínima, Obligatoria, Presencial y de Calidad.

Y en todas sus Fases:

Inicial, Continua y Final.

Entre el 70% y 90% de la causa de un Siniestro Vial está implicado el Factor Humano.

Como no incidamos seriamente en mejorarlo, no conseguiremos nada.

Dejen ya de divagar, que nos cuestan muchos fallecidos diariamente.


Nota de Prensa UE.

Estadísticas de 2014 sobre Seguridad Vial.


Bruselas, 24 de marzo de 2015

Estadísticas de 2014 sobre Seguridad Vial en la UE:
Pequeños progresos según la Comisión Europea.


De 2013 a 2014 el número de muertos en accidentes de carretera sólo ha bajado un 1% en toda la UE. En 2014 el número de muertes ha variado bastante de un Estado miembro a otro; hay donde ha disminuido bastante, pero también donde ha crecido. 
La pequeña mejora registrada respecto del año pasado no hace sino reiterar la necesidad de hacer más esfuerzos para alcanzar el objetivo estratégico de reducir a la mitad el número de muertes en la carretera de cara al 2020.

Después de dos años en los que ha disminuido bastante el número de muertes en las carreteras europeas, los primeros informes de 2014 son decepcionantes. Según las cifras que hoy publicamos, el número de víctimas mortales en accidentes de tráfico sólo ha bajado alrededor del 1% respecto de 2013, a comparar, sin embargo, con la disminución del 8% que se consiguió en 2012 y el 2013. 

Según las estadísticas, en los veintidós, ocho Estados miembros hubo en 2014 un total de 25.700 víctimas mortales en la carretera. Aunque estas cifras representan 5.700 víctimas menos que en 2010, es cierto que no se ha alcanzado el objetivo que nos habíamos planteado. 
En el anexo encontrará todos los datos.

«Es triste y difícil de aceptar que casi setenta europeos mueran cada día en nuestras carreteras y que haya muchos más heridos graves. Las cifras que hoy publicamos son una llamada de atención. Tras las cifras y las estadísticas está el duelo de maridos, esposas, padres, hijos, hermanos, colegas y amigos.

También nos recuerdan que la seguridad vial requiere una atención constante. Es necesario que los próximos años intensifiquemos los esfuerzos para alcanzar el objetivo de la UE de reducir a la mitad el número de muertes en carretera de aquí al 2020.

Tenemos que trabajar juntos para conseguir que más personas vuelvan a casa sanos. Esta es una de mis prioridades y también debe serlo de todos los Estados miembros », declaró hoy la comisaria europea de Transportes, Violeta Bulc.

En 2014 las estadísticas de cada Estado miembro (véase el anexo) ponen de manifiesto que el número de muertos en la carretera continúa variando mucho de un Estado miembro a otro. En 2014 la mortalidad media en accidentes de carretera por millón de habitantes en la UE fue de 51 muertos. 

Malta, Países Bajos, Suecia y el Reino Unido continúan registrando los índices de accidentes mortales de carretera más bajos con menos de 30 muertes por millón de habitantes. Hay cuatro países que siguen registrando, sin embargo, unos índices de mortalidad de más de 90 muertes por millón de habitantes: Bulgaria, Letonia, Lituania y Rumanía.

Sin embargo, las cifras que hoy publicamos demuestran que desde 2010 ha descendido en un 18,2% el número total de víctimas mortales en las carreteras de la UE. 
Hay Estados miembros que a lo largo de los años han registrado una mejora de la seguridad vial por encima de la media; es el caso de Grecia, Portugal y España; vale decir también que Dinamarca, Croacia, Malta, Chipre, Rumania, Italia, Eslovenia y la República Checa han registrado una disminución del número de muertes en la carretera por encima de la media de la UE durante el periodo 2010-2014.

Trasfondo

Medidas y objetivos de la Seguridad Vial

Para alcanzar el objetivo estratégico de reducir de cara a 2020 a la mitad el número de muertes en la carretera, hay que hacer aún más esfuerzos.
La mayoría de las medidas que tienen que ver con la seguridad vial se hacen a nivel local o nacional mediante, por ejemplo, el control por parte de la policía del cumplimiento de las normas de tráfico, campañas educativas o la creación y mantenimiento de infraestructuras. 
La UE contribuye aprobando legislación y recomendaciones sobre cuestiones de interés común como los requisitos mínimos de las inspecciones técnicas de vehículos o la armonización de las normas técnicas.

Próximos pasos de la Comisión:

. Redactar un informe provisional sobre la política de seguridad vial de la UE para hacer balance y establecer un programa de actuación para los próximos cinco años; la publicación del informe está prevista para el mes de mayo de 2015.

·Continuar analizando las lesiones graves que se sufren en los accidentes de tráfico; este otoño está previsto iniciar un estudio para evaluar las medidas que se podrían tomar para paliar este tipo de lesiones.

·Revisar la normativa sobre la formación y las cualificaciones necesarias de los conductores profesionales; a finales de 2016 se aprobará una propuesta de la Comisión en este sentido.

·Revisar el marco europeo sobre la gestión de la seguridad de las infraestructuras; a finales de 2015 se aprobará otra propuesta de la Comisión en este sentido.



Más información:

Estadísticas sobre la seguridad vial en la UE