sábado, 30 de mayo de 2015

Agresiones a Funcionarios ...

Es lamentable tener que leer noticias de este calado.

Cualquier agresión es reprochable,
pero el hecho que se produzca a un trabajador público aún lo es más,
por trabajador de lo público, una tarea al servicio de los demás.

En el caso de los examinadores de tráfico también se han dado casos de agresiones.

La crisis y la falta de Educación Ciudadana agrava este problema,
que no lo justifica.

Yo quisiera dar una solución, como otras muchas posibles que puedan haber,
para evitar estas situaciones en los exámenes prácticos de conducción.

Éstos deberían empezar y finalizar en las instalaciones de las Jefaturas Provinciales de Tráfico,
y que estas estuvieran custodiadas, en los horarios que se realizan los exámenes,
por las Fuerzas de Seguridad que se destacaran.

Tanto podrían ser Policías Locales, como Nacionales, como Guardia Civil,
Mossos d'Esquadra, Policía Foral o Ertzaintza, según compitiera.

Aparte de la mejora en la seguridad para todos, también tendría la ventaja
de poder utilizar las instalaciones de las Jefaturas Provinciales en caso de cualquier
eventualidad, sobre todo fisiológica.

Es muy triste tener la sensación de estar desamparados en la calle,
tanto para Examinadores, Profesores y Alumnos.

Al menos un caso diario de amenazas y agresiones físicas

Los casos de violencia en las oficinas de empleo se triplican en el primer trimestre del año

  • El sindicato de funcionarios CSIF exige que se refuercen las plantillas

  • Reclama que se pongan en marcha medidas efectivas de seguridad




Agresiones, insultos, descalificaciones, amenazas, daños... Éste es el sombrío panorama al que tienen que hacer frente cada día los trabajadores de las oficinas públicas de Empleo, según denunció este viernes el sindicato de funcionarios CSIF.
Las dependencias del antiguo Inem se han convertido en un "punto caliente" desde que comenzó la crisis. Y sus trabajadores se han situado en el centro de la diana.
Mieres, 2008, un vecino se acerca a una oficina de empleo con un hacha con el propósito, según reconoció él mismo a la policía, de "matar a tres o cuatro funcionarios". Sagunto, 2013, un parado le espeta a un empleado: "Voy a venir con una garrafa de gasolina y os voy a prender fuego. Granada, ese mismo, año, un profesor de autoescuela intenta estrangular a un examinador de tráfico. Calasparra (Murcia), 2015,un hombre golpea con un bate a un funcionario, tras denegarle una ayuda.
Gritos, amenazas y, en último extremo, agresiones físicas. Tan sólo en 2014, se comunicaron 227 casos de violencia en el Servicio Público de Empleo Estatal. Pero la conflictividad, lejos de apaciguarse, se ha disparado en 2015. En el primer trimestre del año, los casos de violencia se triplicaron tras la aprobación de la nueva prestación por desempleo, registrándose 112 incidentes.
La denegación de esta ayuda (Programa de Activación para el Empleo PAE) ha llevado a muchos parados a la desesperación y a la frustración, y a descargar su ira sobre los trabajadores de los que reciben un 'no' por respuesta.
Para evitar que estas agresiones vayan a más, el sindicato exige un protocolo de actuación conjunto de la Administración, que se refuercen las plantillas y medidas efectivas de seguridad.
Pero la violencia no sólo ha tenido como escenario las oficinas de empleo de nuestro país, también en otras dependencias de la Administración General del Estado (como las de la Seguridad Social y la Inspección de Trabajo) con servicio de atención al público se han producido agresiones y amenazas, al menos un caso diario.

Miedo a las represalias

La creencia de que las denuncias "no sirven para nada" y el miedo a represalias llevan a muchos funcionarios a no comunicar oficialmente estas agresiones, aunque diariamente tengan que lidiar con situaciones complicadas, en las que incluso se requiere presencia policial.
Los funcionarios no sólo han visto cómo las agresiones aumentaban desde la crisis sino cómo se 'sofisticaban' los métodos. Los agresores han llegado a grabar con sus móviles a trabajadores y han amenazado con difundir esa grabación en las redes sociales.
Sus compañeras se llevan, sin embargo, la peor parte. Un 52% de las agresiones tiene como víctima a una mujer frente a un 36,5% en el que el afectado es un hombre.

Desprotección

Ansiedad, nerviosismo, angustia, tensión arterial, miedo o sensación de indefensión son algunas de las consecuencias que tienen estas agresiones para las víctimas, que se siente completamente desprotegidas al no existir, en ocasiones, vigilantes de seguridad en sus oficinas.
"Hay que tener en cuenta que desde el comienzo de la crisis, los empleados públicos han sido objeto de una campaña de desprestigio en la que se nos ha responsabilizado directamente de las causas de la recesión, poniéndose en cuestión nuestra labor, el volumen de las plantillas e incluso nuestra función social, denuncia el sindicato". "Además, la congelación de la oferta de empleo público y la destrucción de puestos de trabajo han mermado las plantillas contribuyendo a una importante sobrecarga laboral, que afecta de manera negativa a los servicios que reciben los ciudadanos, que se prestan 'cara al público' en situaciones muy adversas".
Twitter: @munerais
ENLACE: www.elmundo.es


LOS OPERADORES DE CARBURANTE NO PODRÁN TENER MÁS DEL 30% DE LAS VENTAS EN CADA PROVINCIA

A partir del 1 de julio de 2015, los operadores de carburante no podrán tener más del 30% de las ventas en cada provincia. Así consta en una de las enmiendas que el Partido Popular ha registrado en el Congreso de los Diputados al Proyecto de Ley de Hidrocarburos.
Ya desde julio de 2013, los mayoristas propietarios, gestores directos o indirectos, o con contratos de exclusividad de más del 30% de lasgasolineras no pueden incrementar el número de sus estaciones de servicio, ni firmar nuevos contratos de exclusividad, aunque sí pueden renovar los existentes, incluso aunque así superen el citado porcentaje.
Para fomentar más la competencia, el Partido Popular vincula también los límites a las ventas, por lo que superar el 30% de las ventas anuales en la provincia también impedirá hacerse con nuevas instalaciones, independientemente de que con ello con se aumente el número total de gasolineras.

El Congreso aprueba por unanimidad la propuesta de Ponle Freno para que la Educación Vial sea asignatura obligatoria

La pregunta es,

¿quién impartirá esta Educación Vial?

Por que supongo que querrán que sea de Calidad.

¿Y la Formación Vial, cuándo va a ser Mínima, Obligatoria y Presencial,

en sus Ámbitos Cognitivo, Psicomotor y Afectivo,

y en sus Fases Inicial, Continua y Final?

¿Cuántos muertos en nuestras vías tenemos que esperar más?


El Cogreso de los Diputados pide al Gobierno que la educación vial sea una asignatura obligatoria y evaluable en los colegios. Lo han aprobado por unanimidad todos los partidos políticos. Se recoge así la iniciativa lanzada por la Plataforma Ponle Freno del grupo Atresmedia.

Un nuevo logro de la plataforma de Seguridad Vial de Atresmedia, tras la señalización de los Puntos Negros, la campaña de señales y carreteras en mal estado o la colocación de radares solo en tramos peligrosos
El Congreso de los Diputados solicita al Gobierno que la Educación Vial sea una asignatura obligatoria y también evaluable en los colegios. Así lo aprobaron ayer por unanimidad todos los partidos políticos durante la Comisión sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible en una votación que respalda la iniciativa lanzada por Ponle Freno, en colaboración con la Fundación AXA.

La gran causa de 2015 para Ponle Freno 
es la inclusión de la Educación Vial como asignatura obligatoria, para que los pequeños y jóvenes crezcan con esa responsabilidad que puede salvar tantas vidas en un futuro. Y es que, educar en seguridad vial, es educar en valores.
Se trata por tanto de inducir el desarrollo de una actitud preventiva y segura ante el tráfico, pero no porque existan unas normas, sino explicando para qué sirven esas normas y como su cumplimiento les protege frente a situaciones peligrosas.
Contemplan el tráfico desde otra perspectiva pero participan inevitablemente en él. Tienen algunas nociones básicas, suelen viajar en  la parte trasera del coche y son conscientes de la importancia de su seguridad. Pero no reciben una formación obligatoria en el colegio.
El Congreso ha dado el 'sí quiero' por unanimidad a esta propuesta de llevar la Educación Vial como asignatura obligatoria a los colegios.
Para la diputada del Partido Popular, Concepción Bravo, "es fundamental que nuestros escolares estén informados en estos temas desde el inicio", para que, tal y como afirma Juan Carlos Corcuera del PSOE, "sepan las normas , que están para evitar accidentes"
Porque la concienciación sobre los comportamientos en carretera también es cosa de niños. Y así debe de ser para Jordi Jané de CiU: "Unidades didácticas específicas, evaluables y obligatorias tanto en la educación primaria como secundaria."
El Cogreso respalda así la iniciativa de Ponle Freno, la Plataforma de Seguridad Vial de Atresmedia que pretende reducir la siniestralidad y mortalidad en las carreteras.

Asi, si en 2014, Ponle Freno puso en marcha el ambicioso proyecto de largo recorrido2020 Cero Vïctimas, en 2015 da un paso más en su objetivo de cero accidentes de tráfico y propone trabajar la educación vial en los centros educativos para que se incluya en los colegios unidades didácticas obligatorias y evaluables.
ENLACE: www.antena3.com

Unas 25.000 personas se ponen al volante sin carné de conducir

Seguro que con esta reprimenda Benzemá

ya se habrá Concienciado, Sensibilizado y Motivado ...

María Seguí critica que Benzemá conduzca sin carné:

“Me parece fatal”


Ya sólo le ha faltado decir "me parece súper mal"

María Seguí, directora general de Tráfico, ha recordado la importancia de impartir seguridad vial en los colegios para evitar este tipo de infracciones. 

Aunque ha señalado que no todos los centros educativos quieren acogerse a los programas que ofrece la DGT. 

Karim Benzema es cazado otra vez conduciendo sin carné ni documentación.
Unas 25.000 personas se ponen al volante sin carné de conducir, según ha asegurado este miércoles la directora general de Tráfico, María Seguí, quien no ha querido hablar de casos concretos, como el reciente del jugador del Real Madrid Karim Benzemá. 

En declaraciones a los periodistas, Seguí, preguntada por el hecho de que Benzemá haya sido pillado sin carné a bordo de un vehículo, se ha limitado a decir que le parece "fatal" que haya personas que conduzcan sin el permiso. 

Me parece fatal se llamen como se llamen, se llamen Benzemá o como sea "Se llamen como se llamen, se llamen Benzemá o como sea", en España hay en torno a 25.000 personas que siguen conduciendo sin carné a pesar de que se les haya retirado por alguna sanción o pérdida de puntos o por no habérselo sacado nunca. 

Independientemente de que se trate de una persona conocida por su profesión o porque salga en la televisión, ha continuado la máxima responsable de la DGT, se trata de un "drama" que afecta a la seguridad vial. 

Benzemá fue imputado por un delito contra la seguridad vial al no aportar el carné de conducir tras ser parado en un control rutinario de la Policía Municipal de Madrid en las cercanías de la terminal 4 del aeropuerto de Barajas. 

El jugador del Real Madrid ya había sido condenado el 15 de marzo de 2013 en un juicio rápido a una multa del 18.000 euros y a la retirada del carné de conducir durante ocho meses por exceso de velocidad. 

María Seguí no ha querido pronunciarse sobre la futura aprobación del nuevo Reglamento de Circulación, cuyo texto está en manos del Ministerio del Interior. 

Sobre la posibilidad de que la seguridad vial sea una asignatura obligatoria en las escuelas, Seguí ha recordado que lo importante es que se imparta en los colegios con el formato que sea, como hace décadas lleva haciendo la DGT. 

Tráfico quiere cubrir todos los colegios, pero lamentablemente, ha señalado Seguí, no todos quieren acogerse a las oportunidades que ofrece la DGT para formar a los alumnos en seguridad vial.

ENLACE: www.20minutos.es


Los Desplazamientos al trabajo ...


En Japón ....


Cantan mientras conducen y graban su propio accidente con un palo para selfies

Selfie car crash
Ocurrió hace unos días. Sarah Green y sus amigos se dirigían a Tampa (Florida, EEUU) en coche. Para amenizar el trayecto y recordar el viaje, los jóvenes se pusieron a cantar mientras uno de ellos grababa la escena con un palo para selfies, a modo de videoclip.
Lo que no esperaban es que, de repente,una de las ruedas del automóvil reventara y provocara que se saliera de la carretera tras varios movimientos bruscos.Ninguno de los ocupantes resultó herido, pero el coche sí sufrió daños serios. Tantos que hasta se ha abierto una campaña de crowdfunding para comprar un coche nuevo a Sarah. Eso sí, con escasa participación (solo 45 de 5.000 dólares).
La escena, grabada y subida a YouTube, ha acumulado en menos de una semana más de 3,5 millones de reproducciones y cuenta con algunas críticas hacía los jóvenes por su mala praxis frente al volante.

ENLACE: www.gonzoo.com

Mueren en accidente de tráfico el matemático John Nash y su esposa

Al parecer, no llevaban cinturón de seguridad ...

El matemático ganador del premio Nobel John Forbes Nash Jr., 
inmortalizado por el actor Russell Crowe en la película 'Una Mente Maravillosa', de Ron Howard,
ha fallecido junto a su esposa en un accidente de tráfico al estrellarse el taxi en el que viajaban la pasada noche en Nueva Jersey.

 Nash y su esposa Alicia, de 86 y 82 años respectivamente, murieron cuando el vehículo en el que viajaban se estrelló contra un guardarraíl cuando intentó adelantar a un vehículo, según ha informado ...

ENLACE: www.europapress.es

La policía de Cuneo patrullará en motos deportivas y con mono de cuero

Igual que en España, vamos ...


La policía de la provincia italiana de Cuneo va a poner en marcha a partir de este fin de semana una curiosa y polémica iniciativa para tratar de frenar el gran número de accidentes de moto que se registran en las carreteras más proximas a la costa, cerca de la frontera con Francia. Varios policías voluntarios patrullarán estas vías sobre motos deportivas como la Yamaha YZF-R1, Honda CBR 600R, Suzuki GSX-R 600 o Aprilia RS 250, ataviados con monos de cuero y sin ningún distintivo que delate su labor policial.
 
Las motos empleadas proceden de embargos no reclamados que llevan años cogiendo polvo en el depósito municipal. Los policías infiltrados irán apuntando las matrículas de todos aquellos motoristas que circulen por encima de los límites de de velocidad y que pongan en peligro al resto de conductores, para posteriormente denunciarles en comisaría.
 
La noticia ha generado gran indignación en Italia, y es que muchos motoristas entienden que se trata de una provocación por parte de la policía. Por su parte, los Carabinieri del Comando Provinciale di Cuneo se defienden asegurando que es la única forma de poder reducir el gran número de siniestros que se registran en ciertas carreteras cerca de la frontera con Francia. 
 
Los tramos controlados por estos policías infiltrados son los siguientes:
 
- Provinciale 52 Cortemilia/Cairo Montenotte
- Provinciale 439 Cortemilia/Millesimo
- Statali 661 e 28 Dogliani/Murazzano/Ceva/Ponte di Nava
- Statale 20 Cuneo/Colle del Tenda
- Statale 21 Borgo San Dalmazzo/Colle della Maddalena

¿Pueden las aseguradoras negarse a pagar los daños del accidente si conduce una persona no autorizada en la póliza?

¿Qué pasa si en nuestra póliza de seguro existe una exclusión para el caso de que la moto sea conducida por un menor de 26 años y un día se la dejamos a nuestro hijo o un amigo de esa edad y éste provoca un accidente? ¿Es válida esa cláusula de exclusión y se libra la compañía o por el contrario ésta debe hacerse cargo del accidente?


La respuesta es sencilla, este tipo de cláusulas, en el ámbito de la responsabilidad civil obligatoria, son nulas y por tanto, aun cuando las utilicen las compañías de seguros, no podrán ni evadir su responsabilidad, ni reclamar al tomador o asegurado el importe satisfecho a la víctima.

Eso sí, hay matices, pues existe un tipo de cláusula que sí permite a las aseguradoras ejercer el derecho de repetición contra el tomador o el asegurado. Puedes conocer el detalle de los derechos que tienes y las posibilidades que pueden ejecutar las aseguradoras en el informe que ha realizado el Departamento Jurídico de la Asociación Mutua Motera.

Respecto a la Educación Vial Obligatoria ....

Respecto a la Educación Vial Obligatoria,
se deslumbra, tan como está el patio ahora,
que los Profesores de Formación Vial no cataremos esto.

No nos tienen en cuenta nada más que para pisar pedales.

Eso sí que no lo quiere hacer nadie.

Os paso los Grados de Educación Vial que promociona
la Universitat de València.

Si encontráis un Grado que se pueda ejercer
con el Certificado de Profesor o Director de Formación Vial,
avisarme por favor, que yo no lo encuentro.

ENLACE: www.uv.es

¿Sabías que es la Matriz de Haddon?

En 1970 el Dr. Willian Haddon, epidemiólogo estadounidense, propuso una matriz formada por dos dimensiones, la primera compuesta por las fases del siniestro vial: 
antes (pre-siniestro), durante (siniestro) y después (post-siniestro) y los factores intervinientes en el siniestro: humano, vehículo y vía.
La matriz permite interconectar ciencias diferentes y disciplinas diversas, pero que están vinculadas por tener en su campo de estudio aspectos de la siniestralidad vial.
Lo que nos establece un campo enorme para empezar a estudiar. 
Esta matriz, aunque sea ya clásica (pero en la actualidad constituye la clasificación más extendida y utilizada en la materia), sigue poniendo en valor los aspectos más relevantes de las fases de un siniestro vial; y al igual que otras materias que estudian la seguridad vial, la criminología vial debe regirse por lo establecido en ella, ya que nos hace de guía y nos establece el camino a seguir.


MATRÍCULAS ACRÍLICAS: SEGURAS, ESTÉTICAS… ¿Y LEGALES?

Seguro que las has visto en la calle. Te han llamado la atención. Parecen iguales, sí… Pero no, no lo son. No se trata de las clásicas placas de matrícula de chapa y muchos la diferencian porque, aseguran que “parecen más…brillantes“. Se trata de las nuevas matrículas: las acrílicas.
Pero, ¿cómo son estas nuevas matrículas? ¿Son legales? ¿Pueden plantear problemas a la hora de pasar la ITV? ¿Dónde se compran e instalan?
SON MÁS SEGURAS, MÁS SMART… ¡Y MÁS CHULAS!
Nos preocupamos mucho por la seguridad vial pero, en ocasiones, hay aspectos que descuidamos sin darnos cuenta y la matrícula es uno de esos detalles más importantes de lo que parecen.
En el caso de un atropello a un peatón o a un animal, las placas de toda la vida, las de chapa, se convierten en auténticas cuchillas por sus cantos afilados y la rigidez del aluminio. En este punto es donde las matrículas de plástico ganan por goleada, ya que el material utilizado para su fabricación las convierten en flexibles y las eximen de bordes y, por lo tanto, de riesgos.
Sí. La seguridad es la razón principal para utilizarlas, sin duda, pero los conductores también somos smart y presumidos, por lo que no nos olvidamos del aspecto estético. Las placas desgastadas, sucias y antiguas piden a gritos la jubilación, y se debe tener en cuenta que si los números no son los suficientemente legibles pueden traducirse en una multa.
¿SON LEGALES LAS NUEVAS MATRÍCULAS? ¿ME VAN A TIRAR EN LA ITV?
Esta es una de las razones por las que muchos conductores todavía no se lanzan a por ellas, porque desconocen hasta qué punto son legales y si van a tener problemas por circular con ellas. ¡Tranquilos conductores, Drive Smartllega al rescate!
La respuesta categórica es sí. Las nuevas matrículas acrílicas stán homologadas y son legales en España desde 2011, aunque hemos ido a remolque, como es habitual, con el resto de Europa, ya que allí se utilizan desde hace más de una década.
Con respecto a la ITV, por lo tanto, no existe ningún riesgo ni problema. Basta con llevar el certificado de homologación por si es solicitado durante la inspección, como los conductores que llevan las lunas tintadas en su coche. ¡100% legal!
¿NECESITO SER MACGYVER PARA COLOCARLAS? ¿EL TÍO GILITO PARA PAGARLAS?
Ni una cosa ni la otra. En cuanto al precio, son bastante económicas: por unos 30€ puedes encontrar tu pareja de matrículas de moda.
En relación a la instalación, existen dos formas de colocarlas: o bien haciendo dos agujeros usando como guía la antigua matrícula, con una broca y blablabla, o a la manera smart: cinta de doble cara que suelen adjuntar con la matrícula y que, en cualquier caso, se puede adquirir en cualquier ferretería. Eso sí: al optar por esta segunda opción es importante limpiar bien la superficie antes de pegarlas. ¡Y a conducir y aparcar tranquilo, que se llevan antes el parachoques que la matrícula!
LAS HAY HASTA 3D…
Sí, aunque no te lo creas. Las tres dimensiones llegan, también, a las matrículas. Lo mejor es que están homologadas y son 100% legales. ¿Matrículas acrílicas 3D en el mercado y tú con esa antigualla de chapa? ¿De verdad que no vas a poner ese toque “fardón” y elegante a tu coche? Él lo haría. Y también se descargaría nuestra app gratis paraAndroid e iOS. ¡Viva el smart tuning!

ENLACE: drivesmart.es

El 37% de las sillas infantiles suspende el Test Europeo.

El 37% de las sillas infantiles suspende el Test Europeo de Seguridad, ahora con pruebas mucho más exigentes
  • El RACE, junto con el resto de automóviles club europeos, participa en el Informe Europeo de Sistemas de Retención Infantil (SRI), en el que se analiza la seguridad, la instalación, el uso y el confort de 27 sillitas infantiles.
  • Para mejorar la seguridad de los pequeños, se han endurecido las pruebas de evaluación, De las sillas evaluadas en el Informe SRI, 14 obtienen la valoración de "Satisfactorias", 4 obtienen el aceptable, y 9 suspenden el test, de las cuales 7 con la peor nota.
  • Se pone en marcha en Facebook "RACE responde", en el que técnicos del Club resolverán las dudas sobre SRI. Enwww.facebook.com/clubrace el miércoles de 10 a 12h.
El Real Automóvil Club de España - RACE, ha participado un año más en el Informe Europeo sobre la Seguridad en los Sistemas de Retención Infantil (SRI). En el estudio de este año, mucho más exigente y con pruebas más duras, se evaluaron 27 modelos y sistemas de SRI en categorías de peso y soportes diferentes, poniendo el foco en los criterios clave de seguridad ante impactos frontales y laterales, el manejo, la ergonomía, el contenido de sustancias peligrosas, la limpieza y la confección. Los resultados ofrecen 14 sillas con resultados "Satisfactorios", y 4 obtuvieron el "aceptable". En el lado negativo, 9 de los modelos presentados a la prueba no superaron la evaluación de los clubes, 7 de ellos con la peor nota.
Cada año, los clubes van sometiendo a las sillas infantiles a diferentes test de seguridad y uso, que sirven de referencia a muchos padres a la hora de elegir su silla. Para mejorar esta información, y reforzar la seguridad de los pequeños cuando viajan en un sistema de retención, este año los clubes automovilísticos han revisado y ajustado el procedimiento y la evaluación de las pruebas, lo que nos permite actualizar la seguridad que ofrece la tecnología actual. Por este motivo, los requisitos que se exigen para obtener buenos resultados en el test son más exigentes que en años anteriores, en concreto en las siguientes pruebas:
  • Las pruebas de impacto frontal se llevaron a cabo con un nuevo dummy para las pruebas de choque (modelo Q10) y nuevos sensores (sensores abdominales en el Q3) permitiendo una mejora en la identificación de lesiones.
  • Para las pruebas de impacto lateral se utilizó una nueva configuración donde una puerta invade el habitáculo, el cual se desarrolló teniendo en cuenta la ECE R 129, así como las nuevas condiciones de las pruebas según el protocolo de pruebas Euro NCAP de 2015 y que tiene como finalidad simular un impacto lateral.
  • Se ha reformulado las pruebas de manejo y ergonomía. Dado que estos son una de las características más demandadas por los compradores.
  • En cuanto a las pruebas de sustancias contaminantes y contaminantes se han tomado en cuenta las normas más actuales para juguetes y textiles.
La evaluación y la puntuación final que reciben las sillas evaluadas también se han revisado, y una mala calificación en los criterios importantes conduce a una disminución de la calificación global.

Resultados del test europeo de sillas infantiles 2015

Entre las novedades del informe, se ha querido mantener el análisis de los SRI con homologación R-129 (más conocido como i-Size), con la prueba de dos modelos: el Axissfix de Bebé Confort y el 2waypearl de Maxi Cosi, ambos obteniendo una clasificación general de Satisfactorio en las calificaciones finales, lo que permite certificar que el i-Size mejora la seguridad de los pequeños en caso de impacto.
Otro de los trabajos desarrollados en el informe sido comparar los resultados que se obtienen en el análisis de tres modelos: Cybex Cloud Q, Simple Parenting Doona y Cybex solution M, unos instalados sin Isofix frente a los mismos sistemas de retención, en este caso anclados con Isofix. Los resultados no muestran grandes diferencias en las calificaciones finales (incluso en la del grupo 0+ ofrece más protección la que no lleva Isofix).
Entre todas los SRI evaluados en este test, destacan, según su clasificación por grupos:
  • La Cybex Cloud Q sin base Isofix en el grupo 0+.
  • En el grupo 0+ y en el grupo I (incluido el grupo i-Size desde los 61 cms. hasta los 105 cms), destaca el modelo de Bebé Confort Axissfix.
  • En el grupo II / III la Kidfix SL SCIT de Britax Römer.
  • La Cybex Palas M-fix es la mejor valorada en el Multi-grupo (I / II / III).
A la hora de adquirir un SRI, es aconsejable que el comprador se informe de la oferta existente en el mercado tanto de modelos como de características de seguridad. Una vez que se haya tomado la decisión de comprar de un modelo es muy importante que se acceda al punto de compra con el vehículo y el niño con el fin de conocer de primera mano la instalación del SRI de una manera correcta para que en caso de necesidad nos pueda dar todas las características de seguridad para la cual ha sido diseñada, y que el niño esté cómodo en el asiento que utilizará para sus desplazamientos, recordando que estos deben ir sin abrigos para que los cinturones de seguridad sean lo más efectivo posible evitando las holguras.
Este miércoles, de 10 a 12h, los técnicos del RACE resolverán las dudas de los padres a través de "RACE responde". Para ello, solo hay que entrar en el perfil del RACE en Facebook, en la dirección www.facebook.com/clubrace y dejar la consulta.
En la siguiente tabla se resumen los resultados de todas las sillas sometidas a las pruebas:
Análisis sillas infantiles 2015
Más información e informe completo, con fichas individuales.
Real Automóvil Club de España - RACE
Departamento de Comunicación.
ENLACE: www.race.es

Aumenta la mortalidad en carretera en Francia por primera vez en 12 años

El número de muertos en accidentes de tráfico en Francia aumentó un 3,5 % en 2014 hasta 3.384 personas, lo que significa el primer incremento en doce años, según los datos presentados hoy por la Seguridad Vial.
En términos relativos, las mayores subidas de la mortalidad se produjeron entre los ciclistas (un 8 % más con 159 decesos) y entre los peatones (7 % a 499), precisó la Seguridad Vial en un comunicado.
Los fallecidos en ciclomotores se incrementaron un 4 % hasta 165, mientras que entre los motoristas de mayor cilindrada bajaron un 1 % a 625.
Las personas mayores de 65 años supusieron un 52 % de los peatones muertos en accidentes de tráfico (frente a un 43 % de media en Europa) y un 43 % de los ciclistas (un 42 % en Europa).
La mortalidad global en Francia, con 51 fallecidos por cada millón de habitantes, se situó por encima de la media europea de 53 personas por millón.
Un 28 % de los fallecidos lo fueron en un accidente en el que elalcohol apareció implicado y un 23 % en el que se detectó la presencia de estupefacientes.
Las multas de tráfico aumentaron un 1,1 %, sobre todo por exceso de velocidad. La retirada de puntos del carné por haber superado el límite de velocidad en más de 20 kilómetros por hora se incrementó el 3,6 %.
La velocidad fue, con mucha diferencia, el principal motivo de los accidentes mortales entre los jóvenes.
La velocidad media de los automovilistas fuera de las áreas urbanas francesas aumentó en 2014, con una media de 118 kilómetros por hora en las autopistas (el límite es 130), de 101 en las carreteras principales (con límite de 110) y de 82 en las carreteras secundarias (90 de límite).
ENLACE: www.elmundo.es

Un Malagueño patenta un tubo de escape que reduce un 80% la contaminación

  • El inventor Jesús Álvarez, de 81 años, busca ahora que alguna compañía fabricante de automóviles o camiones quiera implantar su sistema a los vehículos


Un sistema de tratamiento de los gases de escape de los motores de combustión, capaz de reducir en más de un 80% las emisiones contaminantes. Este es el invento que Jesús Álvarez, un mecánico de Mollina de 81 años, presentó públicamente ayer, tras haber obtenido la patente y dos pruebas de talleres -certificadas ante notario- de que su idea funciona.
Álvarez, que está actualmente afincado en Canarias, cuenta que se formó como mecánico, una profesión que le apasiona, durante los 15 años que estuvo trabajando durante su juventud en Alemania. «Algunos días estaba 23 horas seguidas en el taller», afirma. Posteriormente, hizo fortuna con un negocio de compraventa de vehículos siniestrados, que restauraba por completo para volver a sacar al mercado.
Con estos mimbres, se pudo dedicar a investigar fórmulas que ayudaran a reducir el impacto medioambiental de los coches. Después de tres años de estudios, con sus medios rudimentarios, ha surgido un diseño para un tubo de escape, con una doble canalización y que emplea unos filtros de agua y aceite para captar los agentes contaminantes. «Los ingenieros que lo vieron no se lo creían, decían que el máximo de reducción podía ser de un 30 a un 40%», recuerda.
Su creación también reduce el ruido y la temperatura del circuito hasta el punto de que, tras un viaje largo, se puede tocar el tubo de escape con la mano, algo imposible en cualquier coche. De ahí que el escape podría ser de plástico, lo que abarataría mucho el coste de fabricación. «Cuantos más kilómetros, más se enfría el sistema, con eso se neutralizan la mayor parte de los materiales contaminantes». La temperatura media de su circuito es muy inferior a la habitual, en torno a 18 a 20 grados.
Para que funcione, en el caso de un coche se necesitan unos tres litros de aceite y la misma cantidad de agua corriente. Con la particularidad de que tanto el aceite como el agua que emplea el sistema se regenera, lo que aumenta su vida útil.
Hasta ahora, lo ha probado en un camión pero asegura que se puede aplicar a cualquier motor de combustión, diesel y gasolina, incluidos los de los aviones y los barcos.
Jesús Álvarez asegura que todo esto lo hace por el gusto de ayudar para que la sociedad mejore, y si algún fabricante decidiera producirlo, a cambio solo reclama para sí una parte pequeña de los beneficios. A partir de ahora, con ayuda de familiares de Málaga, pretende darlo a conocer a la industria automovilística para su desarrollo a gran escala. «Si se pueden solucionar problemas, ¿por qué no lo hacemos?», se pregunta, y asegura que con su invención y con los adelantos técnicos de los grandes fabricantes se podría avanzar mucho más.

La conducción, la edad, el sexo y otras variables para la Seguridad Vial. Por clubautoescuela.com

De un tiempo a esta parte diversas estadísticas oficiales e investigaciones científicas llegaron a la conclusión de la influencia que ejerce la edad como mudable moderadora de diferentes estados emocionales que se registran durante la conducción de vehículos automóviles.
Han encontrado una significativa relación entre la edad y la confianza o sensación de seguridad aunque los resultados de esta relación son contradictorios en las diversas investigaciones realizadas. En algunos casos, esta sensación de seguridad o confianza es más sobresaliente o destacada en los conductores jóvenes, aunque con frecuencia relacionada conuna elevada tasa de siniestralidad. En otras circunstancias, son los conductores senior, los que menos infracciones cometen y los que en menor número de siniestros viales se ven implicados. Entre las declaraciones de las diferencias encontradas en esta relación entre la confianza y la edad se puede mencionar: la forma de cuantificar la confianza, las actitudes, valores y creencias de la cultura a la que pertenecen los mencionados, de  la misma forma el porcentaje de jóvenes y mayores utilizados en los diferentes estudios.
Podemos llegar a la conclusión de que  “la confianza” con una conducción más segura, crece con la edad, tomando también como variable la “experiencia” del conductor.
Se puede deducir que tal vez los jóvenes son más confiados a consecuencia de su mayorpercepción de invulnerabilidad, mientras que los mayores pueden mostrar más confianza a consecuencia de su experiencia en la conducción de vehículos a motor.
Según algunas voces autorizadas, el sexo parece afectar, algunas veces, a la seguridad en la conducción (la confianza o estado de alerta), inclinándose en el sentido de que los hombres durante el manejo del vehículo van más atentos, seguros y en estado de atención, mientras que las mujeres, son más proclives a la distracción por mirarse en los espejos retrovisores, preocupación por su estética o elucubrar en sus quehaceres o  labores domésticas.
Si bien, con la edad, a una mayoría de las personas mayores les disminuye su capacidad cognitiva, estos conductores realizan un mayor esfuerzo para mantenerse en estado de atención de los peligros en el tránsito y superar las dificultades que supone el envejecimiento de los humanos. En conclusión, la estrategia y capacidad pueden ser dos factores diferenciados sobre el estado de alerta o atención.
El género, según muchos comentarios de periodistas, parece afectar, como ya se ha dicho, de tal forma que los hombres son más proclives al estado  de atención en la conducción que las mujeres.
Sin embargo, según estudios, independientemente de la edad. los hombres se inclinan a una mayor tendencia general a buscar sensaciones, emociones y aventuras, una mayor susceptibilidad al aburrimiento y mayor desinhibición (pérdida de auto-control). Hasta las mujeres caracterizadas por buscar nuevas sensaciones realizan elecciones más conservadoras que los hombres. Algunos investigadores aluden en la adquisición de roles para aclarar estas diferencias en la búsqueda de percepciones o emociones en hombres y mujeres. Desde esta perspectiva, las mujeres de forma gradual asimilan una preferencia por las situaciones de seguridad, mientras que los hombres se inclinan por situaciones más arriesgadas y peligrosas. Motivo por lo que las investigaciones en esta materia se centran más en los hombres.