Me hago eco de la publicación de los consejos de Ponle Freno,
sobre los Paneles Complementarios.
Los paneles direccionales se
colocan como complemento de la señalización vertical para advertir de un
peligro especial por curva peligrosa, perfil inadecuado, falta de peralte o
porque la velocidad para tomar una curva es inferior a la velocidad de aproximación.
La velocidad que puede alcanzar un vehículo justo
en la recta antes de iniciar la curva se obtiene sumando el 20% a la velocidad
legal.
Según normativa, las curvas con diferencias de
velocidad a partir de 15
km/h deben señalizarse con estos paneles que deben ser
visibles a una distancia mínima de 100 metros .
Se coloca un panel, si la diferencia de velocidad
entre la aproximación y el trazado se encuentra entre 15/30 km/h, dos paneles
superpuestos, si la diferencia es entre 30/45 km/h y tres paneles superpuestos
si la diferencia supera los 45
km/h
Por ejemplo, si se circula por una vía de 100
km/h:
- Si encontramos
un panel, indica que la velocidad máxima de trazado estaría entre 100/90 km/h
- Dos paneles
superpuestos, la velocidad máxima de trazado estaría entre 90/75 km/h
- Tres paneles superpuestos, la velocidad máxima
de trazado sería inferior a 75
km/h
Es cierto que en España la Normativa y el Catálogo Oficial de
Señales de Circulación están recogidos en el Reglamento General
de Circulación, aprobado por Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre (BOE nº 306, de 23 de diciembre de 2003)
El Reglamento define en la Sección IV del Capítulo VI del Título
IV la numeración y significado de las Señales Verticales e incluye en el Anexo
I.5 la forma, símbolos y nomenclatura.
De acuerdo con los artículos 149.6, 157 y 165 del Reglamento, la
forma, color, diseño, símbolos, significado y dimensiones de las Señales
Verticales de Circulación son los que figuran en el Catálogo Oficial de Señales
de Circulación.
En el anexo I del Reglamento se indica que el Catálogo Oficial de
Señales de Circulación lo constituyen los siguientes documentos:
·
Norma de carreteras 8.1-I.C. Señalización Vertical.
·
Norma de carreteras 8.2-I.C. Marcas Viales.
·
Norma de carreteras 8.3-I.C. Señalización de obras.
·
Catálogo de Señales Verticales de Circulación. Tomos I y
II.
Los documentos indicados establecen la tipología y presentación de
las señales, y forman parte de la regulación básica establecida por la
Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento.
Esto está muy bien para los Profesionales que nos dedicamos a la
Seguridad Vial.
Pero reflexionemos un poco,
¿cual es el mensaje con el que se deben quedar los usuarios de la
vía?
Para el usuario de a pie de la vía pública, esto es un galimatías.
¿No creéis que la imagen tal y
como está representada puede dar lugar a confusiones?
Pedagogía, Psicología, Sencillez, Didáctica, es lo que tenemos que
procurar los que nos dedicamos
a Educar y Formar a los usuarios de la Vía Pública.
Con todos mis respetos, si el conductor del vehículo tiene que
calcular y averiguar
todos los datos que se reflejar en su explicación, ya se ha salido
de la curva.
¿Os imagináis a un conductor
calculando a cuanto puede tomar la curva en función de los paneles que observa?
¿No sería mejor que ese usuario
de la vía fuese consciente simplemente del grado de peligrosidad de la curva?
¿No creéis que debemos procurar
una seguridad vial más sencilla con menos tecnicismos y más didáctica y que en
contenidos que van destinados al público en general sería conveniente obviar
cierta información técnica en pro de una concienciación más firme y duradera?
Creemos que, con Pedagogía,
Psicología, Sencillez y Didáctica, que es lo que tenemos que procurar los que
nos dedicamos a Educar y Formar a los usuarios de la Vía Pública, se
conseguirían mejores resultados.
Con lo fácil que es decir que un
panel indica que la curva tiene una peligrosidad baja,
que dos paneles indican que la
curva tiene una peligrosidad media,
que tres paneles indican que la
curva tiene una peligrosidad alta,
y que tendremos en cuenta el
estado de la vía, del vehículo y del conductor
para adecuar la velocidad a las
circunstancias, hubiera sido suficiente.
Dejémonos de tecnicismos y de
copiar y cortar las leyes, los reglamentos y las normas
de tráfico y seguridad vial, y
apliquemos más pedagogía y psicología, que falta hace.
Dionisio Almendros Belmonte.
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