domingo, 30 de noviembre de 2014

La Educación está prohibida. Extracto de la película-documental.

La Educación está Prohibida.


En el enlace anterior se encuentra la película-documental
“La Educación Prohibida”, reflexiones y opiniones sobre
otros Sistemas de Enseñanza.

Yo soy Profesor de Formación Vial en España.
Es cierto que la Educación y la Formación son distintas,
Pero son primas hermanas.

Después de visualizar la película, he extraído,
bajo mi modesta opinión, conceptos que creo nos pueden hacer reflexionar sobre la formación vial en España.
De esta reflexión espero que surjan ideas para cambiarla y mejorarla.

- El ser humano tiene una necesidad innata de explicar a sus semejantes
lo que ve y experimenta, para que sus semejantes mejoren, y con su mejora, avanzar culturalmente como comunidad, como sociedad.

- La educación y la formación no tienen fin, debemos seguir aprendiendo
y formándonos constante e infinitamente en el tiempo.

- Hay tantos sistemas educativos y formativos como realidades sociales,
y pocos se dedican a buscar el resultado de excelencia.

- ¿Nos ayudan estos sistemas a realizarnos individualmente?

- El educando y el formando fracasa por que el sistema está mal planteado.

- Los docentes imparten sus clases dictando en un tablero.
También son prisioneros del sistema educativo o formativo.
Estos sistemas no han cambiado.
“Si buscas resultados diferentes, no hagas siempre lo mismo”. Albert Einstein.


- Cada sujeto es único, y hasta ahora nos hemos dedicado a transmitir únicamente conocimientos cognitivos, con un sistema de calificaciones que es excluyente y promociona la competitividad.
La enseñanza se ha vuelto una repetición.
Y esta repetición no motiva al alumno.

- ¿Y los principios y valores para afrontar la vida diaria?

- La verdad es que a la mayoría de docentes cuando nos formaron tampoco nos hablaron de las emociones, de los valores, de la actitudes, de las motivaciones.

- Los Centros de enseñanza deberían de servir para el desarrollo personal, no como adiestramiento, estructura Prusiana que aún mantienen.
Su objetivo es formar a trabajadores cualificados.

- Y unos de los problemas de los sistemas de enseñanza es que lo confeccionan personas del ámbito administrativo, no del ámbito docente.

- Enseñamos lo programado, no la realidad.

- Deberíamos revisar los sistemas de enseñanza como si nunca hubieran existido.

- No conocemos al alumno.

- Hay que enseñar integrados en el ambiente que nos rodea.

- Las grandes mentes de la historia de la humanidad eran gentes abiertas, soñadoras, con imaginación.

- Comprensión de los conocimientos, no memorización.

- Se tiene que disfrutar del aprendizaje, y así aflorará el interés, la voluntad, el goce y el placer por conocer.

- “Lo que tenemos que aprender, lo aprendemos haciendo” Aristóteles.

- Al alumno hay que dejarle que resuelva misterios, que se equivoque.
Un fracaso es un paso hacia el objetivo. 

- Matar la pregunta es matar la necesidad de aprender.

- Hay que motivar la creatividad, interactuando con el entorno,
nada de programación, pero sí una guía.
Disfrutar del proceso de enseñanza.

- Y para eso el amor del docente hacia el alumno, el apoyo emocional, es vital para el desarrollo.

- Hay que desterrar el miedo como adoctrinamiento.

- Nos cegamos con la meta y no prestamos atención al camino recorrido.

- Escuchar y colaborar con cada alumno, que son diversos, originales, diferentes.

- La enseñanza a de ser Integral, todo se relaciona con todo.
Conceptual, procedimental y actitudinal.
Cabeza, manos y corazón.

- Hay que dejar que el alumno experimente espontáneamente.
Las emociones nos dirigen como personas, y los docentes debemos de poner mucho cariño y paciencia en la atención.

- Cada alumno a de ser artífice de su destino.
Para eso hay que enseñar con libertad de decisiones, responsables, aprender lo que quiero aprender, con una participación activa por parte del alumno. El docente ha de proponer, a de guiar, pero actuar como un mero espectador.
Tenemos que enseñar al alumno que él tiene que ser la autoridad en su propia vida.

- Disciplina Autoritaria NO.
Disciplina Funcional y Autodisciplina, SÍ.

- Ha de haber un control por parte de la sociedad, organizando y administrando, pero como autoridad, no autoritaria.
La disciplina no ha de ser de poder.


- Si enseñáramos a respetar a los demás y permitir trabajar a los demás, y a reflexionar de las consecuencias que nuestras acciones acarrean a la sociedad, no sería necesario marcar límites externos.

- Las reglas, los límites han de transformarse según las necesidades de convivencia que tenga cada comunidad en particular.

- La Cooperación, la participación, el trabajo en equipo mejora a los ciudadanos, a las sociedades, a las comunidades.
Cada uno ha de hacerse responsable de su parte.

- Un docente es un guía.
Tenemos que eliminar esa prepotencia de enseñar al otro y que él no sabe.
Debemos cuidar mucho las formas, las maneras en como transmitimos, en como nos comunicamos con el alumno.
Mostrar lo que somos a través de la verdad, emocionar positivamente al alumno, con el aval de nuestra propia experiencia.
¿Qué estoy sintiendo yo cuándo estoy enseñando?

- Los docentes estamos en constante desarrollo, en constante aprendizaje.
El que quiere dedicarse a enseñar, no puede parar de aprender.
Pero tenemos que ser felices con lo que hacemos, amarlo para transformarlo y para transmitir de una forma correcta nuestras enseñanzas. Amor y vocación.
Si queremos enseñar, a de ser con amor.
Donde hay respeto y amor se puede crear.

- El sistema la verdad es que no nos ayuda mucho.
Nos trata también como a un número, no nos proporciona libertad.

- La educación y la formación de las personas es un trabajo difícil y en equipo:

PERSONAS + FAMILIA + SOCIEDAD

- Hay que adecuar la Pedagogía al momento y a la Sociedad en particular.

- No hay una receta única, un modelo único, un camino único. 

La Educación y la Formación están prohibidas”

“El mirar a otro lado, en vez de escuchar, cada vez que elegimos la meta en lugar del trayecto, cada vez que dejamos todo igual en lugar de probar algo nuevo. La formación tiene que avanzar, tiene que crecer, tiene que cambiar. Seas quien seas, puedes ayudar”.


LA FORMACIÓN PROVIDA.



WWW.REEVO.ORG

miércoles, 26 de noviembre de 2014

¿ Y ahora qué ? ...

El revuelo en la formación vial en España que ha causado el anuncio de la DGT
de autorizar la formación OnLine está justificado,
ya que contradice todas las directrices que la misma DGT nos ha inculcado
a los Profesores de Formación Vial.

El avance de las tecnologías es innegable, pero no se pueden aplicar para todo.
Yo mismo las aplico a mi función diaria.
Y muy bien que me van.
Pero como apoyo a mis tareas.

¿Y cuáles son mis tareas?

Pues formar Conductores Seguros, Eficaces y Eficientes.
Bien me Sensibilizaron y Formaron en la Càtedra de Formació i Educació Viàries
de la Universitat Autònoma de Barcelona,
con su Equipo de Recerca en Educació i Seguretat Viàries (ERESV),
encabezado por Josep Montané Capdevila.

Y lo hicieron de forma Presencial y Obligatoria.

El conseguir formar a estos conductores no es tarea fácil, nada fácil.
Para llegar a nuestros objetivos nuestro peculiar proceso de formación
se basa en tres pilares fundamentales, y los conductores deben:

-          CONOCER QUE HACER Y POR QUÉ.
-          SABER COMO HACER Y POR QUÉ.
-          QUERER HACER Y POR QUÉ.

Para conseguir estos objetivos, la Educación, Formación y Evaluación,
debe ser OBLIGATORIAS y PRESENCIALES,
tanto en su Fase Inicial, Final, como Continua.

No podemos seguir comparando la formación vial con otro tipo de formaciones.
Yo mismo he realizado muchos cursos vía OnLine,
pero sólo se trataba de adquirir Conocimientos.

La formación vial de los futuros conductores es mucho más que eso.
Los tres pilares deben de poseer unos valores emocionales, actitudinales, motivacionales y conductuales que nos diferencia de otras muchas formaciones.
Y esos valores no se transmiten vía OnLine.

Y eso fue, es y será hasta que los seres humanos tengamos condición
de seres humanos.

Yo estoy preparado para ello, lo estoy.
Y muchísimos compañeros y compañeras míos de profesión también.
Es muy triste oír a algunos “compañeros” de profesión decir que eso no es así.
El que no se vea preparado para esto,
que se forme o que se dedique a otra cosa. 

Personalmente bien me prepararon en el Servei Català de Trànsit,
a través de la Universitat Autònoma de Barcelona.
Y también lo experimenté.

Como práctica en mi Fase de Presencia ya realicé, junto a mis compañeros, un curso de sensibilización y cambio de Actitudes.
Y no estoy hablando de un curso de recuperación de puntos.
Y los resultados fueron magníficos.
El cambio de Actitud fue evidente.

El curso estaba programado, estructurado, dirigido y controlado por los que nos convertimos en Profesores de Formación Vial, no por una máquina.
Y lo realizamos ANTES DE SER PROFESORES.
Ahora, con la experiencia que tengo en mis ocho años como docente,
podría incluso mejorarlos.

Pero no dispongo de esa herramienta, desafortunadamente.
Muchos se llenan la boca y nos insisten a los profesores que formemos a los conductores lo mejor posible para conseguir una Seguridad Vial óptima, pero,
¿con qué herramientas?
Menudos cínicos.

Mucho te quiero perrito pero pan poquito.
Te adentras en el mundo de la formación vial y te encuentras a muchos empresarios,
que no todos, que sobre estas premisas nada de nada.
Aquí lo único que interesa es el negocio.

Subes escalafones y te encuentras, con la CNAE y otras “asociaciones”,
y para que contaros.

Y ya el colmo es subir al escalafón principal, la DGT,
y deja todo esto a los pies de los caballos.
Todos arrimando a las ascuas su sardina.

De interés por una formación vial de calidad y con resultados, nada de nada.

Y los Profesores de Formación Vial, más solos que la una.
Defendiendo nuestra profesión y nuestro código deontológico.
Bueno, la mayoría.


Yo voy a seguir arrimando a las ascuas mi sardina,
que es conseguir Conductores Seguros, Eficaces y Eficientes
de forma Presencial, y sería magnífico que fuera Obligatorio.

No toquen a mi puerta para otra cosa.
No les voy a abrir.
No pierdan el tiempo conmigo y toquen a otras puertas.
Y espero que tengan suerte, pero no les deseo ningún éxito
en este aspecto que comento.

Dionisio Almendros Belmonte.
Profesor y Director de Formación Vial.

Socio de ProVial Formación Vial y Laboral/Vial.

5 Millones de conductores reconocen que "acosan" al coche delantero sin respetar la distancia de seguridad

5 Millones de conductores reconocen que "acosan" al coche delantero sin respetar la distancia de seguridad

. En el año 2013, hubo 2.135 conductores que se vieron implicados en accidentes con víctimas por no respetar la distancia de seguridad, casi un 8% más que el año anterior.
. El exceso de velocidad, no parar cada 2 horas en los viajes largos y usar inadecuadamente el móvil mientras se conduce, el top 3 de las conductas irresponsables más extendidas entre los conductores de nuestro país.
. Pero es en los trayectos cortos donde más nos relajamos, con el peligro que ello supone: casi el 20% de los conductores realiza estos trayectos sin ponerse el cinturón de seguridad, y un 14% reconoce haber llevado a los niños sin poner el arnés de las sillitas.
. Además, reconocen un importante desconocimiento sobre las cuestiones de seguridad más elementales: casi 4 millones de conductores confiesan no saber quién tiene preferencia al salir de una rotonda y más del 35% desconoce que hay que pararse con el semáforo en ámbar.
. Respecto a la percepción de cómo conducimos, la conclusión es clara: más de 6,5 millones de conductores piensan que en España se conduce mal y de forma insegura.
Madrid, 25 de noviembre de 2014Todo el mundo conoce las consecuencias fatales que tiene el consumo de alcohol y de las drogas al volante, pero menos gente parece ser consciente de las graves implicaciones que puede tener hacerse un selfieconduciendo, ir a comprar el pan sin el cinturón de seguridad o no abrochar el arnés al niño en la sillita para ir al colegio de al lado de casa. Y, pese a todo, seguimos cometiendo conductas irresponsables al volante.
Una de las conclusiones más sorprendentes es que 5 millonesde españoles (21% del total) reconocen que no respetan la distancia de seguridad, lo que se conoce como "acoso" en la conducción. De hecho, en el año 2013 hubo 2.135 conductores que se vieron implicados en accidentes con víctimas por no respetar la distancia de seguridad, casi un 8% más que el año anterior, siendo una de las infracciones que más ha repuntado en el último año. Las colisiones traseras y múltiples causaron más de 150 fallecidos en la carretera española el año pasado.
Por eso, con el objetivo de concienciar sobre las imprudencias que los españoles siguen cometiendo en la conducción y averiguar qué opinión y grado de conocimiento tenemos sobre cuestiones básicas de seguridad, la Fundación Línea Directaha elaborado el estudio "Conductas irresponsables al volante (2014)", que analiza 1.200 entrevistas realizadas a conductores de toda la geografía española. De este informe se desprenden conclusiones preocupantes, que hay que tener muy presentes precisamente en esta época del año en la quecomienzan las cenas de Navidad y aumentan los desplazamientos por las festividades.
La Fundación Línea Directa ha establecido un ranking de las conductas más irresponsables y peligrosas que aún continúan cometiendo los conductores españoles en el año 2014, según confiesan ellos mismos. El ranking es el siguiente:
Según Francisco Valencia, Director General de la Fundación Línea Directa, "a través de este estudio y con los Cursos de Conducción que promovemos en la Fundación hemos detectado que las cuestiones más elementales de seguridad siguen siendo un problema fundamental. No olvidemos que, de acuerdo con la DGT, entre el 70% y el 90% de los accidentes con víctimas se deben a fallos humanos, fallos que, por lo tanto, se pueden evitar".
Además, casi 15 millones de españoles confiesan conducir por encima de los límites de velocidad, un factor que estuvo presente en el 22% de los accidentes con víctimas mortales el año pasado. Además, y aunque el cansancio y la fatiga están relacionados con el 30% de los accidentes, el44% reconoce no parar cada dos horas para descansar en los viajes largos. Y por si fuera poco, 7 millones de conductores confiesan usar el teléfono móvil de forma indebida mientras van al volante (una mala práctica que el 80% de los encuestados percibe como la más común).
Pero sigue siendo en los trayectos cortos donde más nos relajamos: casi 5 millones de conductores confiesa no haber utilizado en alguna ocasión el cinturón de seguridad en los desplazamientos breves y un 14% ha llevado, alguna vez, a los niños en el coche sin las medidas de seguridad obligatorias, a pesar de que un 20% de los menores fallecidos en 2013 no utilizaba sistemas de retención infantil.
Desconocimiento de lo más básico
Pero, ¿se conduce mal en España? Más de 6,5 millones de conductores (un 25% del total) así lo creen. Conductas irresponsables, importantes carencias, falta de formación y el gran desconocimiento que existe sobre algunas de las normas básicas de conducción son las principales razones para pensar de esta forma.
Varios ejemplos: más del 35% (unos 9,5 millones de conductores) desconoce que hay que pararse con el semáforo en ámbar y casi un 14% no sabe quién tienepreferencia al salir de una rotonda. Si nos centramos en situaciones de riesgo inesperadas que se pueden encontrar en la carretera, la mitad de los conductores españoles no conoce cómo actuar ante un derrape de la parte delantera del vehículo (subviraje) y un 27% no sabría reaccionar ante un aquaplanning, algo propio de los meses de invierno.
Por Comunidades Autónomas, los conductores de Asturias y de Baleares son los que peor opinión tienen sobre cómo conducimos los españoles, mientras que los extremeños y catalanes son los que tienen una percepción más positiva.
Por sexos, las mujeres respetan más las medidas de seguridad pero desconocen en mayor medida cómo reaccionar frente a situaciones adversas.
¿Es efectiva la formación que se recibe?
La Fundación Línea Directa también ha querido analizar cuál es la opinión de los conductores respecto a la formación en materia de conducción. Sólo un 16% de los españoles considera efectiva la educación recibida como preparación al examen de conducir. Casi la mitad cree que fomenta de forma muy básica la conducción segura y 9 millones de conductores la ven insuficiente para desarrollar conductas responsables al volante, una cifra que crece a medida que lo hace la antigüedad del carnet de conducir.
Entre los aspectos formativos sobre los que habría que incidir más, los conductores españoles reivindican mayor formación sobre cómo actuar ante situaciones difíciles al volante (de mayor interés para mujeres y jóvenes), seguida del fomento del respeto entre conductores (interés que aumenta a medida que avanza la edad).
Ficha metodológica
Para la elaboración de este informe se han realizado entrevistas personales a 1.200 personas con carnet de conducir y coche de toda España, con edades comprendidas entre los 18 y los 65 años. La encuesta se realizó durante 5 días (del 27 al 31 de octubre de 2014) y tiene un margen de confianza del 97,2% y un error muestral de +/- 2,8%.
http://www.fundacionlineadirecta.org/notas-de-prensa/detalle/-/0009/5-millones-de-conductores-reconocen-que-acosan-al-coche-delantero-sin-respetar-la-distancia-de-seguridad/208984/--/%252Fsala-de-prensa

El teórico, en la autoescuela online ...

Obtener el carné de conducir cuesta unos 900 euros

El teórico, en la autoescuela online


Ni tanto ni tan calvo. Hace una década era casi impensable no acudir a la autoescuela a preparar el examen teórico de conducir. Hoy, lo raro es hacerlo. Este comportamiento podría llegar a universalizarse a partir de ahora si las autoescuelas decidieran tomar al pie de la letra la reciente decisión de la DGT de dar luz verde a las escuelas online para preparar el teórico. Y todo pese a que en los últimos meses ha aumentado el número de suspensos en los exámenes de conducir en España, según asegura José Miguel Báez, presidente de laConfederación Nacional de Autoescuelas (CNAE). La polémica esta servida. Junto a CNAE, la Fundación para la Seguridad Vial (Fesvial), el Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) y las aseguradoras consideran imprescindible la enseñanza presencial para la seguridad vial.  
Entre un 10% y un 20% han aumentado los suspensos en los exámenes de conducir en los últimos meses, estima Shara Martín Palma, directora general de la consultora Pons Seguridad Vial. La reducción del número de exámenes en algunas regiones españolas como Barcelona, Cádiz, Zaragoza, Navarra o La Rioja (por los recortes) y la falta de recursos de las familias son los principales responsables de “la peor preparación de los candidatos”, explica Báez. “En algunas regiones españolas, los alumnos esperan hasta un mes para examinarse y en muchas ocasiones tienen que abandonar las clases prácticas porque no pueden pagárselas”.
“Ahora mismo, los alumnos van a las pruebas habiendo dado el mínimo de clases tanto teóricas como prácticas”, dicen en Fesvial, donde están a favor de implantar un mínimo de horas teóricas para que los alumnos aprendan, en vivo y en directo, además de la normativa, los principales factores de riesgo que influyen en el tráfico y otras cuestiones como la conducción eficiente, conceptos básicos de movilidad, la seguridad pasiva y activa de los vehículos, entre otras cuestiones.
Y con esta medida, las cosas pueden empeorar aún más. Aunque según la DGT, las autoescuelas online tiene que garantizar la interacción directa con el profesor, mediante tutorías personalizadas, el teléfono o el correo electrónico, a juicio de Báez, “esta medida firmará la sentencia de muerte de la enseñanza presencial, menoscabando la formación en seguridad vial de los futuros conductores”. No se trata de aprender solo las señales de tráfico, sino también actitudes al volante, ciertos valores de convivencia, control de las emociones, todas indispensables para sentarse a conducir un vehículo, como explica Martin Palma.
Actualmente, solo el 5% de los matriculados acude a las aulas a preparar el examen teórico
Actualmente, solo el 5% de los candidatos a conductores acude a las aulas para preparar la prueba teórica del permiso de conducir, estiman en Pons, lo que ha propiciado que muchas autoescuelas supriman la formación teórica presencial. Y es que, explica Martin, aunque el nuevo examen implantado por la DGT a principios del año pasado aumentó el número de preguntas hasta las 15.500, el nivel de exigencia de la prueba teórica se ha simplificado mucho desde hace unos seis años y, por eso, los chavales se preparan por su cuenta, principalmente de forma online. “Hoy en día, nadie se estudia el código de circulación. Si el examen fuera más complicado, los candidatos se verían obligados a ir a la autoescuela”.
Por poner algún ejemplo, la simple incorporación de preguntas con soluciones multirrespuesta elevaría el nivel de exigencia asegurando una mayor comprensión de los alumnos, tanto a juicio de Palma como de Báez.
Muchas autoescuelas han suprimidoo reducido la enseñanza presencial
En CEA también consideran indispensable la asistencia a la autoescuela además de incorporar otro tipo de requisitos en la formación para adecu arse a los países europeos. En Alemania, para poder examinarse tanto del teórico como del práctico, es obligatorio ir a la autoescuela. Además, la prueba práctica tiene una duración de 45 minutos frente a los 25 implantados en España en 2013, y obliga a un mínimo de 12 horas de conducción especial (de noche, en autopista, etc.), entre otras exigencias que garantizan una mayor preparación.
No se trata de descartar las ventajas de las nuevas tecnologías, dice Francisco Valencia, director de gobierno corporativo de Línea Directa, quien también está a favor de la experiencia del contacto directo con el profesor. Pero a su juicio, las autoescuelas online tienen que garantizar una formación sumamente rigurosa.

¿Están los nóveles mejor preparados?

Según un estudio elaborado por la compañía Direct Seguros, el 71% de los conductores actuales no volvería a aprobar el carne de conducir si tuviese que examinarse en estos momentos, pero la pregunta también hay que hacerla al revés. ¿Cuántos jóvenes conductores aprobarían los exámenes de conducir que hacíamos hace 20 años? Según la mayoría de los interlocutores consultados, aún hay muchas cuestiones que mejorar en la formación de los conductores noveles. Aunque el pasado año la DGT incorporó nuevos apartados a evaluar en los exámenes (conducción autónoma, conducción eficiente, etc.), algunos de ellos aún no se están llevando a la práctica por falta de recursos. Según han asegurado en CNAE y en Pons, esto es lo que está ocurriendo con el conocimiento técnico del vehículo, incluido en la prueba práctica (medir la presión de los neumáticos, comprobar el aceite, el agua, el limpiaparabrisas, etc.). Además, según el sector, es crucial reforzar la formación teórica incluyendo test de valoración de riesgos, ya implantados en países como Alemania o Inglaterra;formación de primeros auxilios presencial, según apuntan en Real Automóvil Club (RACE); charlas para concienciar, como ocurre en las clases de recuperación de puntos; el desarrollo de valores para frenar la agresividad al volante, etc. En palabras de Palma, “abordar una formación más integral”. Por su parte, en Fesvial apuestan por una revisión del modelo de evaluación de competencias en el tráfico más ajustado a la realidad.

En cifras

9.000 es el número aproximado de autoescuelas que existen actualmente en España. Esta cifra puede verse alterada por la autorización de las online.
50% es el descenso que ha experimentado desde 2006 el número de alumnos que optan a sacarse el permiso de conducir.
900 euros es el coste medio que puede tener la obtención del permiso de conducir, considerando entre 25 y 30 clases prácticas sin ningún tipo de oferta.
20% es el aumento que han registrado en los últimos meses los suspensos en los exámenes de conducir, según la consultora Pons Seguridad Vial.
http://cincodias.com/cincodias/2014/11/24/empresas/1416856598_080317.html

El teórico, en la autoescuela online


El teórico, en la autoescuela online
Ni tanto ni tan calvo. Hace una década era casi impensable no acudir a la autoescuela a preparar el examen teórico de conducir. Hoy, lo raro es hacerlo. Este comportamiento podría llegar a universalizarse a partir de ahora si las autoescuelas decidieran tomar al pie de la letra la reciente decisión de la DGT de dar luz verde a las escuelas online para preparar el teórico. Y todo pese a que en los últimos meses ha aumentado el número de suspensos en los exámenes de conducir en España, según asegura José Miguel Báez, presidente de laConfederación Nacional de Autoescuelas (CNAE). La polémica esta servida. Junto a CNAE, la Fundación para la Seguridad Vial (Fesvial), el Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) y las aseguradoras consideran imprescindible la enseñanza presencial para la seguridad vial.
Entre un 10% y un 20% han aumentado los suspensos en los exámenes de conducir en los últimos meses, estima Shara Martín Palma, directora general de la consultora Pons Seguridad Vial. La reducción del número de exámenes en algunas regiones españolas como Barcelona, Cádiz, Zaragoza, Navarra o La Rioja (por los recortes) y la falta de recursos de las familias son los principales responsables de “la peor preparación de los candidatos”, explica Báez. “En algunas regiones españolas, los alumnos esperan hasta un mes para examinarse y en muchas ocasiones tienen que abandonar las clases prácticas porque no pueden pagárselas”.
“Ahora mismo, los alumnos van a las pruebas habiendo dado el mínimo de clases tanto teóricas como prácticas”, dicen en Fesvial, donde están a favor de implantar un mínimo de horas teóricas para que los alumnos aprendan, en vivo y en directo, además de la normativa, los principales factores de riesgo que influyen en el tráfico y otras cuestiones como la conducción eficiente, conceptos básicos de movilidad, la seguridad pasiva y activa de los vehículos, entre otras cuestiones.
Y con esta medida, las cosas pueden empeorar aún más. Aunque según la DGT, las autoescuelas online tiene que garantizar la interacción directa con el profesor, mediante tutorías personalizadas, el teléfono o el correo electrónico, a juicio de Báez, “esta medida firmará la sentencia de muerte de la enseñanza presencial, menoscabando la formación en seguridad vial de los futuros conductores”. No se trata de aprender solo las señales de tráfico, sino también actitudes al volante, ciertos valores de convivencia, control de las emociones, todas indispensables para sentarse a conducir un vehículo, como explica Martin Palma.
Actualmente, solo el 5% de los candidatos a conductores acude a las aulas para preparar la prueba teórica del permiso de conducir, estiman en Pons, lo que ha propiciado que muchas autoescuelas supriman la formación teórica presencial. Y es que, explica Martin, aunque el nuevo examen implantado por la DGT a principios del año pasado aumentó el número de preguntas hasta las 15.500, el nivel de exigencia de la prueba teórica se ha simplificado mucho desde hace unos seis años y, por eso, los chavales se preparan por su cuenta, principalmente de forma online. “Hoy en día, nadie se estudia el código de circulación. Si el examen fuera más complicado, los candidatos se verían obligados a ir a la autoescuela”.
Por poner algún ejemplo, la simple incorporación de preguntas con soluciones multirrespuesta elevaría el nivel de exigencia asegurando una mayor comprensión de los alumnos, tanto a juicio de Palma como de Báez.
Muchas autoescuelas han suprimidoo reducido la enseñanza presencial
En CEA también consideran indispensable la asistencia a la autoescuela además de incorporar otro tipo de requisitos en la formación para adecu arse a los países europeos. En Alemania, para poder examinarse tanto del teórico como del práctico, es obligatorio ir a la autoescuela. Además, la prueba práctica tiene una duración de 45 minutos frente a los 25 implantados en España en 2013, y obliga a un mínimo de 12 horas de conducción especial (de noche, en autopista, etc.), entre otras exigencias que garantizan una mayor preparación.
No se trata de descartar las ventajas de las nuevas tecnologías, dice Francisco Valencia, director de gobierno corporativo de Línea Directa, quien también está a favor de la experiencia del contacto directo con el profesor. Pero a su juicio, las autoescuelas online tienen que garantizar una formación sumamente rigurosa.
¿Están los nóveles mejor preparados?
Según un estudio elaborado por la compañía Direct Seguros, el 71% de los conductores actuales no volvería a aprobar el carne de conducir si tuviese que examinarse en estos momentos, pero la pregunta también hay que hacerla al revés. ¿Cuántos jóvenes conductores aprobarían los exámenes de conducir que hacíamos hace 20 años? Según la mayoría de los interlocutores consultados, aún hay muchas cuestiones que mejorar en la formación de los conductores noveles. Aunque el pasado año la DGT incorporó nuevos apartados a evaluar en los exámenes (conducción autónoma, conducción eficiente, etc.), algunos de ellos aún no se están llevando a la práctica por falta de recursos. Según han asegurado en CNAE y en Pons, esto es lo que está ocurriendo con el conocimiento técnico del vehículo, incluido en la prueba práctica (medir la presión de los neumáticos, comprobar el aceite, el agua, el limpiaparabrisas, etc.). Además, según el sector, es crucial reforzar la formación teórica incluyendo test de valoración de riesgos, ya implantados en países como Alemania o Inglaterra;formación de primeros auxilios presencial, según apuntan en Real Automóvil Club (RACE); charlas para concienciar, como ocurre en las clases de recuperación de puntos; el desarrollo de valores para frenar la agresividad al volante, etc. En palabras de Palma, “abordar una formación más integral”. Por su parte, en Fesvial apuestan por una revisión del modelo de evaluación de competencias en el tráfico más ajustado a la realidad.

http://vialred.com/contenido/cn.php?n=563

Seguridad Vial y Laboral. Por Carme Huguet.

25/11/2014

¿De qué va esto?

Siempre me sorprenden algunas de las noticias que leo en medios periodísticos. Según un estudio realizado por Línea Directa a 1200 personas de toda la geografía española y cuyo resultado se ha publicado hoy en Europa Press, las conclusiones del mismo han sido:

·                                 La mayoría de los encuestados reconoce una falta de conocimiento de lo básico. (No está de más recordar que otro estudio reciente apuntaba el revelador dato que más del 90% de los conductores actuales no superarían un examen). 

·                                 También apuntan a una deficiencia de la formación recibida, (sólo un 16% manifiesta sentirse satisfecho).
Y ahora viene cuando no entiendo nada.

¿Cómo puede ser que con un porcentaje tan elevado de posibles suspensos, manifestaciones claras por falta de conocimientos y deficiencia en la formación, no sean suficientes como para  tomar medidas de calado?

Algunos me dicen que no es correcto porque la sociedad no lo valoraría adecuadamente. Señores, seamos serios, el reloj de la sociedad nos dice que se nos acortan los tiempos y nos están sometiendo a examen.

¿Realmente creen que es tan difícil acometer soluciones importantes? No veo problema por ninguna parte, salvo que se deban a "lobbys servers" u otros tipos de organizaciones.

Mi pregunta es sencilla: ¿Quieren ustedes disminuir la siniestralidad? o, ¿sólo quieren llenar páginas de estadísticas? Estadísticas que todos sabemos que en función de los elementos que verifiquemos, el resultado puede ser notoriamente diferencial.

De momento podemos empezar por:
  1. Obligatoriedad de alternar una fase presencial con otra posible on-line para obtención de permisos.
  2. Cambios en los exámenes para obtención permisos.
  3. Cambios en los protocolos de certificados médicos tanto para la obtención como la revisión.
  4. Revocación de permisos para conductores infractores reincidentes en varios cursos de sensibilización y recuperación de puntos.
  5. Trabajos para la sociedad (especialmente en centros médicos y de recuperación de lesionados por siniestros viales) en conductores con conductas negligentes y/o temerarias sin resultado de muerte.
  6. Educación vial obligatoria como asignatura troncal en los colegios.
  7. Obtención de titulaciones de docencia en formación vial dependientes de educación, en lugar de certificaciones dependientes de Dgt y las empresas autorizadas para el ejercicio de esos cursos. No está de más recordar que no se puede ser juez y parte en un proceso. Parece ser que en este ámbito, esa primera regla no existe.
  8. No se pueden establecer según la legislación española, monopolios. Sin embargo se están asentando bases que pueden terminar precisamente creando un gran monopolio.
  9. Inspección de centros de formación y de las condiciones laborales de los trabajadores para que se garantice una formación de calidad y unas condiciones laborales adecuadas.
  10. Inhabilitación por tiempo determinado para los profesores y/o centros que incumplan.
  11. Revocación de certificaciones y autorizaciones de ejercicio tanto profesores como centros que sean reincidentes en incumplimientos graves o muy graves.
  12. Valorar la figura del director de autoescuelas (hoy por hoy es una certificación que sirve de bien poco).
Hay muchos más puntos, pero no quiero aburrir a los lectores. Y a quien corresponda si se toman en serio estos 12 puntos enumerados, empezaremos a andar por el camino complicado y tortuoso, luchando contra voces disconformes en las que priman intereses económicos, pero empezaremos a apostar  seriamente por la seguridad vial.

Seguridad vial que debe importarnos, pues anualmente dejan la vida en las carreteras del mundo más de 1,3 millones de personas. 

¿Cómo se cerrará el balance a fin de este año en España? Muertes en muchos casos evitables.

http://carme-huguet-vial-laboral.blogspot.com.es/2014/11/de-que-va-esto.html

Un 15% de los conductores no sabe quién tiene prioridad en las rotondas

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Un 15% de los conductores no sabe quién tiene prioridad en las rotondas

Un estudio revela que un 14% de los automovilistas ha llevado a niños sin arneses en la sillita

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Un agente realiza el atestado de un accidente en el kilómetro 1028 de la N-340, en agosto pasado. / ÁNGEL SÁNCHEZ
Las consecuencias del consumo de alcohol y drogas al volante de un automóvil son de conocimiento generalizado e incluso monedas de uso corriente en campañas preventivas, sin embargo, hay otro tipo de comportamientos con consecuencias también fatales que son menos valorados y en algún caso con incrementos de su incidencia en los últimos tiempos. Así, en 2013 hubo 2.135 conductores que se vieron implicados en accidentes con víctimas por no respetar la distancia de seguridad, un 8% más que el año anterior. Cinco millones de conductores españoles, el 21% del total, reconocen que no la respetan, el 20% realiza trayectos cortos sin ponerse el cinturón de seguridad y un 14% reconoce que ha llevado a los niños sin ponerles el arnés en la sillita.
Esas son al menos las cifras que ofrece el estudio Conductas irresponsables al volante elaboradopor la Fundación Línea Directa, en el que se refleja también un importante desconocimiento sobre algunas cuestiones importantes como quien tiene preferencia al salir de una rotonda, algo que ignoran cuatro millones de conductores o que hay que pararse en un semáforo en ámbar, circunstancia desconocida para el 35% de los automovilistas. El exceso de velocidad, no realizar paradas cada dos horas en los viajes largos y el uso inadecuado del móvil mientras se conduce destacan también entre las conductas irresponsables más extendidas.
El año pasado se registraron 36 víctimas mortales por cada millón de habitantes en las carreteras y ciudades españolas. Una cifra bastanteinferior a la registrada en países de nuestro entorno como Francia con 50 víctimas mortales, Italia con 58, Portugal, 62, o Grecia con 81; sin embargo, los españoles somos más críticos con nuestras costumbres al volante que en esos países, lo que permite ser algo optimistas con la posibilidad de mejorar la situación, según el director general de la Fundación, Francisco Valencia. Concretamente, más de 6,5 millones de conductores piensan que en España "se conduce mal y de forma insegura", un sentimiento más extendido que en otros países según reflejan algunos estudios semejantes.

Formación

La mitad de los españoles considera que la preparación para el examen de conducir “no fomenta suficientemente la conducción segura”, según el estudio de Línea Directa, y “curiosamente”, según Francisco Valencia, se trata de una percepción mucho más acusada entre los hombres de 18 a 24 años y en los conductores con más años de posesión del carné de conducir. El 30% considera que hay que incidir en la formación para actuar ante situaciones difíciles y fomentar más el respeto entre los conductores.
En este sentido, Dekra, proveedor de servicios de gestión de vehículos usados, hace hincapié también en su último Informe sobre Seguridad en Carretera, en las recomendaciones para reducir los accidentes de tráfico en zonas urbanas y conseguir que pueda haber ciudades que no registren ni fallecidos ni heridos durante un largo período de tiempo, lo que ellos llaman Visión Cero. La seguridad vial como materia básica desde la educación primaria e incluso preescolar, la concienciación del conductor para no saltarse reglas esenciales como el cinturón o las sillas para menores o asegurarse del correcto mantenimiento mecánico del coche son otros de los consejos contenidos en este análisis.
Según la Country Manager de Dekra España, Yvonne Rauh, “tomarse estas recomendaciones en serio, por muy básicas que puedan parecer, ha permitido que once ciudades o municipios españoles a partir de 50.000 habitantes, entre las que se encuentran Marbella, Getxo (Vizcaya), Alcalá de Henares, Viladecans, Cerdanyola del Vallès, Coslada, Valdemoro o Torrejón de Ardoz hayan conseguido durante cuatro años seguidos, entre 2009 y 2012, esta Visión Cero; un logro del que sólo 32 localidades europeas pueden presumir”.
La publicación del estudio en este momento no es casual. Es una época del año en que comienzan las cenas de Navidad y aumentan considerablemente los desplazamientos y se produce también después de unos meses tensos tras los que no queda claro si se ha tocado suelo en la disminución de la accidentalidad tras la entrada en vigor del carné por puntos y otras medidas adoptadas hace ocho años.
Aunque en el estudio no se recogen aspectos como el estado de las carreteras, Francisco Valencia reconoce que hay factores como una red viaria peor mantenida, un deterioro importante en el mantenimiento de los vehículos, (más del 50% tienen más de 10 años), o un incremento de la movilidad como consecuencia de la salida de la crisis que no facilitan las osas, pero se niega también a reconocer que se ha llegado al límite y si hemos tocado suelo, "ahora hay que perforarlo", ya que no se trata de un problema sólo de la Dirección General de Tráfico, "sino de toda la sociedad civil".
En otro estudio publicado recientemente por la compañía derentingLeasePlan, entre los conductores de sus clientes de 32 países, se destaca también que el 84% de los encuestados realiza múltiples tareas mientras conduce, algunos —18%— incluso actualiza las redes sociales o envía mensajes. Llamar por teléfono es la conducta irresponsable más habitual ya que la practican un 69% de los conductores y le sigue la de beber —32%—, o incluso comer —16%—.
En cuanto a la imagen de los conductores por países, el 18% señalaba a los italianos como los peores conductores, para un 13% son los portugueses y para un 5% los griegos. Los españoles no aparecen en ninguno de los países encuestados como los peores conductores.
Sin embargo, en una encuesta realizada por Autoscout24 el pasado verano entre más de 30.000 conductores europeos, los españoles son los que más se alteran al volante. Nada menos que un 62%, superado sólo por los alemanes con un 70% de los encuestados. También se refleja en ese estudio "el carácter imprudente de los españoles" ya que el 68% no respeta los límites de velocidad en carretera y el 51,6% no cumple con la distancia obligatoria entre vehículos.

Velocidad y acoso

El exceso de velocidad aparece como la principal imprudencia al volante en el estudio de la Fundación Linea Directa ya que 15 millones de conductores reconocen que superan los límites establecidos.
En Castilla y León reconocen ser los más veloces, mientras que, quizás por el factor de “insularidad” es en los dos archipiélagos –Canarias y Baleares- donde se desplazan de manera más lenta.
Según los datos de la Dirección General de Tráfico, durante el año pasado se realizaron 4.020.262 denuncias, de las que 2.170.881 (54%) estaban vinculadas a la velocidad. Este factor, estuvo presente en el 10% de los accidentes con víctimas, según las valoraciones de los agentes en el momento del suceso. Una cifra que se eleva al 17% si tuvo lugar en una vía urbana y al 22% si hubo víctimas mortales.
Durante ese mismo año se realizaron controles de velocidad a más de 34 millones de vehículos y fueron denunciados 1.218.048. Respecto a 2012 se aumentaron los controles en 1,5 millones más y el número de vehículos denunciados pasó del 3,45% de 2012 al 3,5% de 2013.
En cuanto al “acoso” en la conducción, cinco millones de conductores reconocen que no respetan al coche de delante en la distancia de seguridad. Una infracción que ha crecido más del 8% y que se hayan registrado más de 150 víctimas mortales en colisiones por alcance y múltiples. El motivo según el estudio de línea Directa es que seis de cada diez conductores no saben calcular esa distancia.
Hay también otras lagunas importantes en el conocimiento de los conductores españoles. Un 40%, más de 15 millones no sabe cuándo se debe cambiar un neumático, 13,2 millones ignora cómo actuar ante un derrape de la parte delantera (subviraje) y más de 6,6 millones desconoce cómo reaccionar ante un aquaplanning.
http://politica.elpais.com/politica/2014/11/25/actualidad/1416929801_772849.html