domingo, 21 de febrero de 2021

MERCADERES DE LA SEGURIDAD VIAL

 📺 🔀 Comisión sobre Seguridad Vial. Sesión n° 7. 18/02/2021. Sobre el AUMENTO DE LA CAPACIDAD EXAMINADORA de la Dirección General de Tráfico

Mucho mercadeo y politiqueo conlleva nula  Seguridad Vial.

Eso se desprende después de la Sesión nº 7 de la Comisión sobre Seguridad Vial.

Podemos perdonar la falta de aptitud de nuestros gobernantes y de sus opositores, pero la dejadez, inacción y falta de actitud y voluntad de todos ellos para solucionar tantas problemáticas actuales es imperdonable.

No hemos conocido hasta ahora en España una gestión pública de la Seguridad Vial que busque el beneficio común de toda la sociedad. Los beneficios particulares son los priorizados.

Y no será por la falta de recursos económicos que genera la Jefatura Central de Tráfico. 🔀 La DGT es el gran agujero negro de la Administración

Todas sus gestiones anteriores y actuales son un fake. 🔀 GESTIÓN DGT FAKE

El Sistema CAPA es un desastre, aparte de ser un sistema de CUPO encubierto por su mínima capacidad de servicio. Una traba jamás vista por parte de una administración pública a derechos, desarrollo y libertades de sus administrados. 🔀 EL SISTEMA CAPA


Un Sistema regulado por unos coeficientes correctores que se basan en una Formación Vial que no es ni mínima, ni obligatoria, ni programada, ni presencial. 🔀 FORMACIÓN VIAL DE CALIDAD 

Si poseen una mínima vocación de servicio público, su capacidad para realizar los exámenes debería de ser plena, en cualquier circunstancia. Gestionan la Formación Vial como si fueran una empresa privada.  🔀 VOCACIÓN DE SERVICIO PÚBLICO

Para que capacidad de exámenes sea plena en cualquier circunstancia, en el siguiente enlace les dejo algunas posibles soluciones.  🔀 PROPUESTAS PARA LA SOLUCIÓN AL PROBLEMA DE LA FALTA DE EXAMINADORES DE TRÁFICO

Ya es hora de dejarnos de mercadeos y de politiqueos con la pandemia de la Seguridad Vial. Nos va la vida en ello a todos.

De lo contrario, espero que formemos un látigo con nuestras próximas papeletas electorales y sean expulsados en breve del Templo de la Seguridad Vial.


Dionisio Almendros Belmonte.

Profesor y Director de Formación Vial Íntegro.

Jefe de la Delegación de ProVial en Castilla-La Mancha.


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lunes, 15 de febrero de 2021

FRANCIA: COMPARACIÓN FORMACIÓN VIAL ONLINE - FORMACIÓN VIAL PRESENCIAL.

#Carnébook | 👀 📰🖋🔎⏩



LAS TASAS DE ÉXITO DE LOS CANDIDATOS LIBRES-ONLINE SON MALAS

se ha dicho durante mucho tiempo.


Las cifras publicadas este fin de semana lo confirman un poco más.


En 2019, se llevaron a cabo 38,549 exámenes como candidato independiente,

con una tasa de éxito del 44%, o 14.3 puntos menos que los candidatos presentados

por las escuelas de manejo presenciales.


LAS TASA DE ÉXITO QUE AFIRMAN las "escuelas de manejo ONLINE"

NO SE CORRESPONDEN CON LA REALIDAD.


Segunda confirmación, LAS TASAS DE ÉXITO Y EL NÚMERO DE CANDIDATOS

anunciados por las plataformas (desde que fueron eliminados de sus sitios)

SON FALSOS… ¡Y NO SOLO UN POCO!


Para que conste, Ornikar anunció durante meses una tasa de éxito del 70% en el examen práctico.

Ahora es complicado seguir sosteniendo tal discurso frente a la realidad de las cifras.


La CNPA publicó ayer un montaje en vídeo de determinadas intervenciones mediáticas de Benjamin Gaignault (Ornikar) que data de finales de 2018.


Las cifras muestran que sus declaraciones fueron falsas en 2018 (fecha de la entrevista),
que fueron falsas en 2019 ... ¡y probablemente lo serán para 2020!


Por otro lado, la formación impartida por las autoescuelas PRESENCIALES sigue siendo de mucha mejor calidad.


La diferencia en la tasa de éxito sería aún mayor si ciertas autoescuelas no presentaran a sus estudiantes como candidatos gratuitos.


LA DIFERENCIA REAL EN LA TASA DE ÉXITO ENTRE LA FORMACIÓN DE CALIDAD EN LA AUTOESCUELA PRESENCIAL Y LA FORMACIÓN DE BAJO COSTE EN UNA PLATAFORMA DIGITAL ONLINE ES PROBABLEMENTE DE UNOS 20-25 PUNTOS.


Si a esto le sumamos el hecho de que los plazos son más largos en los candidatos libres y que el precio final "permitido en mano" es "sólo" un 15% menor al pasar por una plataforma, la relación calidad-precio entre estas dos opciones formativas se rebaja seriamente a favor de las escuelas de conducción PRESENCIALES.

Finalmente, estas diferencias deberían dar lugar a una reflexión más general.


Los candidatos libres, atraídos por fórmulas de bajo costo , son a menudo los que tienen menos medios económicos.


Por tanto, sufren una "doble penalización".


QUIZÁS HA LLEGADO EL MOMENTO DE CAMBIAR EL DEBATE SOBRE EL “COSTE DEL PERMISO DE CONDUCIR” PARA REFLEXIONAR SOBRE LA FINANCIACIÓN DE LA FORMACIÓN.



Lo realmente barato no es una clase práctica muy barata; lo importante es no suspender.


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