Tacógrafo, tacograferos y operadores de logística poco lógicos. Por Carme Huguet.

Carme Huguet: Seguridad Vial y Laboral

Tacógrafo, Tacograferos y Operadores de Logística

poco lógicos:

Existe la creencia en algunos tacograferos, los que tienen que hacer
funcionar el tacógrafo, que existen maniobras y manipulaciones
no detectables para incumplir por sistema o esporádicamente las
anotaciones de los discos y de las tarjetas digitales.

He visto bastantes discos y tickets y puedo afirmar que toda manipulación
deja rastro. 

Pero, más allá del rastro y que toda manipulación sea sancionable
con multas de importancia, habría que hacer una reflexión sobre el
porque de las manipulaciones y sus consecuencias.

Un tacógrafo es un elemento de seguridad para el conductor.

Refleja el comportamiento del mismo con sus tiempos de conducción,
descanso, y disponibilidad. Que se dispongan de unos tiempos máximos
de conducción y unos mínimos de descanso no es como consecuencia
de un capricho sino de una necesidad para garantizar medidas de seguridad
y mejorar la conciliación laboral y familiar, aunque algunos
operadores de logística parecen menospreciar el trabajo del conductor
y le someten a dosis altas de estrés por no saber gestionar de forma
adecuada los viajes.

Lo único importante parece ser para algunas empresas es que la carga
vaya de origen a destino a tiempo. Si el conductor precisa esperar horas
para hacer las descargas y nuevas cargas, eso pasa a ser irrelevante,
porque esas pérdidas de tiempo no van incluidas en los precios
que se pagan por transporte.... haciendo que el conductor no sólo pierda
un tiempo muy valioso y que le suponga a su vez una pérdida de dinero,
sino que hace complicado en ocasiones, el cuadre de las horas.

Las grandes empresas operativas y logísticas en nuestro país deben hacer
un gran examen y colocar los sueldos en el umbral de los costes
efectivos que supone para el conductor, en demasiadas ocasiones,
autónomo y que apenas cubre sus gastos fijos, mientras dichas empresas
siguen sumando súper habit en sus balances. 

Hace unos meses, ya comenté que se iban a incrementar los accidentes
en furgones y furgonetas. Hemos visto las últimas semanas informaciones
de esa lamentable realidad. Pues, ahora hay que hacer un gran trabajo
en el transporte, si no queremos que en pocos meses veamos como
se dispara la accidentabilidad en el sector de los camiones y articulados.

En muchos casos, los elementos desencadenantes serán la presión y el estrés
a los que se encuentran sometidos los conductores, que ven como menguan
sus sueldos, aumentan las competencias y disminuye la calidad de muchos
de los intervinientes en el proceso.

Por último, añadir que los furgones y furgonetas deberían estar sometidos
a uso de tacógrafo.

http://carme-huguet-vial-laboral.blogspot.com.es/2014/09/tacografo-tacograferos-y-operadores-de.html?spref=fb

Las teorías del aprendizaje en la Educación Vial. Por José Luis Álvarez.

Las teorías del aprendizaje en la Educación Vial

SEPTIEMBRE 13, 2014JOSE LUIS ALVAREZ

El proceso de aprendizaje en la educación vial

Desde hace tiempo las diferentes corrientes psicológicas han intentado explicar los procesos que intervienen durante elaprendizaje. De entre muchas se pueden nombrar lasteorías conductistas, la cognoscitiva social y, la más acertada a mi parecer, las  teorías cognoscitivas.

Estas últimas teorías, las cognoscitivas, explican el aprendizaje como una serie de procesos internos en el individuo que no pueden observarse directamente, lo definen como el intento de la persona de dar sentido a su mundo. Es decir, el individuo, según su experiencia y los conocimientos que posee, transforma y elabora la información que recibe del medio.

Dentro de estas teorías destaca el modelo del procesamiento de la información que establece una analogía entre el aprendizaje y el mundo de las computadoras, es decir, la información se recibe, se procesa, se retiene temporalmente y por último se almacena.

Según este modelo, en todo proceso de aprendizaje subyacen una serie de instancias que serían:

• La memoria a corto plazo: es la que almacena brevemente una cantidad limitada de información, durante unos 20 segundos, a no ser que se repita varias veces.
• La memoria a largo plazo: realizada un almacenamiento permanente de los conocimientos. Cuando llega una información nueva, ésta se integra y organizada con la información que ya se posee.
• Registro sensorial: son los receptores que reciben la información de los sentidos: vista, oído, etc. Mediante la perfección y atención.

En cada una de estas instancias se producen actividades diferentes que controlan el procesamiento de la información y afectan al proceso de aprendizaje. Algunas de estas actividades son:

• Almacenamiento organizado: para que una información pueda retener ser durante periodos largos de tiempo es necesario que este organizada jerárquicamente, en clases y subclases según su significado. Dicha información puede ser recuperada con facilidad para ser usada en la resolución de problemas.
• Codificación y asimilación: la información adquirida debe ser integrada y comprendida en función del material y de los esquemas cognitivos que son activados en el sujeto.
• Selección y atención: es necesario que el individuo sepa discriminar de entre todos los estímulos que recibe del exterior, los que realmente les son útiles.

Según lo dicho, para el modelo del procesamiento de la información, es de vital importancia para el proceso de enseñanza contar con la atención de los alumnos en clase, exponer los contenidos de forma clara y organizada, facilitar que el alumno relaciones e integre la información nueva con la que ya posee y diferenciar las informaciones relevantes de las que no lo son.

http://tuteorica.wordpress.com/2014/09/13/las-teorias-del-aprendizaje-en-la-educacion-vial/

¿De verdad tenemos tan poca paciencia para esperar a cruzar la calle?

Cuando llegamos a un paso de cebra con semáforo para peatones, pueden pasar tres cosas: que esté rojo, que esté verde, o que esté en la transición del verde al rojo (de rojo a verde apenas hay transición). Si está en verde para peatones, todo perfecto, pero si está en transición hacia el rojo, o en rojo, entonces nos invade el nerviosismo.

¿Por qué las personas tienen tan poca paciencia para cruzar? Podemos sumar a esta pregunta otras tan dispares como “¿por qué cruzas por ahí, si el paso de cebra lo tienes a 5 metros?“, o “¿por qué das mal ejemplo a (tu) mi hijo?“. Lo cierto es que es evidente que la gente no quiere esperar prácticamente para nada, y para cruzar la calle, tampoco. ¿Cómo conseguir aumentar la gente que espera? Puede que si los entretenemos…

Eso debieron pensar en Smart cuando diseñaron este simpático vídeo. Lo ví y me sacó una sonrisa, pero también me plantó la semilla de una pregunta que ahora mismo ya es muy grande. ¿Por qué no tenemos paciencia? Veamos el vídeo.

https://www.youtube.com/watch?v=SB_0vRnkeOk

No tenemos paciencia porque no queremos tenerla

Creo que tenemos tanto al alcance de la mano que hemos perdido la paciencia para todo. Hoy en día es fácil satisfacer las demandas al instante, sobre todo en lo que respecta a la información, pero no solo eso. Podemos comer en el momento que queramos, podemos entretenernos en ver una película sin más que apretar un botón, podemos perder el tiempo de forma profesional con solo acceder a la web… Y claro, podemos cruzar la calle cuando nos apetezca, y por donde queramos.

Dicen, en el vídeo, que las luces de los semáforos de los peatones definen puntos peligrosos. Y lo son porque una luz roja nos parece absurdo si vemos claramente que podemos cruzar sin peligro ahora mismo. Cruzar con la luz roja tiene varias consecuencias: la primera es que damos mal ejemplo a los menores, a los niños que necesitan aprender lo correcto y que necesitan un modelo a seguir; la segunda es que, si por cualquier cosa, nos pasa algo (tropezamos, vemos un coche en el que no habíamos reparado)… ¡la luz estaba roja!; la tercera es que no cumplimos con las normas.

Como es habitual que volvamos repetidas veces al tema, seré breve: las normas existen por una razón. Puede que a nosotros nos parezcan arbitrarias, que estemos o no de acuerdo con ellas, que opinemos que debería ser de esta otra manera. Lo que queramos, pero la forma de conseguir cambiar las cosas no es desobedeciendo la norma. Esa es una excusa de mal pagador: no quiero cumplir esta norma, pero mejor voy a decir que, en realidad, la norma está mal.

¿De verdad hace falta que nos entretengan para que no crucemos la calle con la luz roja? ¿A esto tenemos que llegar?

http://www.circulaseguro.com/de-verdad-tenemos-tan-poca-paciencia-para-esperar-cruzar-la-calle/?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+CirculaSeguro+%28Circula+seguro%29

La DGT estudia implantar carnés de conducir con restricciones para los mayores de 65 años

¿ Y el 97% de Conductores Actuales qué no aprobarían el Examen Teórico,

con esos qué hacemos ?

• Asimismo, los mayores de 65 años suponen el 33% de los peatones fallecidos en accidentes de tráfico en vías urbanas.
• Permisos modulados con restricciones parciales servirían para eliminar conductores no suficientemente aptos, dice la DGT. 

El RACE y Liberty Seguros inician una campaña para concienciar a las personas mayores sobre movilidad segura. Las personas mayores de 65 años suponen un 29% de los fallecidos por un accidente de tráfico en España y un 33% de los peatones muertos en las vías urbanas, y tienen cuatro veces más probabilidades de tener lesiones por un incidente relacionado con el tránsito de vehículos que el resto de la población.

Estos datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) han llevado al RACE (Real Automóvil Club de España) y a Liberty Seguros a poner en marcha la campaña ‘Movilidad senior, el camino de todos’, presentada este martes a los medios de comunicación en un acto en Madrid.

La campaña consta de un ‘road show’ o ‘aula móvil’ que recorrerá cuatro ciudades españolas (Granada, alicante, Salamanca y Santiago de Compostela) a partir del 15 de septiembre. El vehículo itinerante permanecerá cinco días en cada localidad ofreciendo información y formación sobre seguridad vial principalmente a los mayores de 65 años.

Además, los organizadores pretenden entrevistar a más de 400 personas mayores de 65 años para elaborar después un estudio sobre la seguridad vial, el grado de movilidad y las condiciones físicas; calles, itinerarios y cruces de las ciudades; hábitos cotidianos de movilidad y convivencia con los vehículos.

Carnés de conducir con restricciones

La directora general de Tráfico, María Seguí, señaló que la campaña está “muy alineada” con la estrategia de la DGT de fomentar “la educación continuada a lo largo de la vida” y abogó por que las personas mayores de 65 años se conciencien de “los riesgos adicionales” que implican conducir un vehículo o ser peatones, debido a la merma de las condiciones psicofísicas asociadas a la edad.

“Se trata de ampliar el espectro de actuación de las campañas educativas. Siempre que hablamos de educación vial tendemos a pensar en los niños y en los colegios, y por supuesto que eso hay que hacerlo, pero a medida que más población vive más años y, afortunadamente, somos uno de los países con mayor esperanza de vida del mundo, tenemos que ir alargando esa formación a edades más mayores”, añadió.

En este sentido, apuntó que en la DGT están “cada vez más interesados en reactivar y poner en funcionamiento los permisos modulados, con restricciones parciales, que no sólo sirven para eliminar que haya conductores no suficientemente aptos circulando, sino también para formarlos y educar a esas personas que estaban sin reconocer que pueden tener una limitación de visión, de cansancio o de otros factores”.
Seguí indicó que “hace meses” que la DGT trabaja con los centros de reconocimiento para expedir permisos de conducir con restricciones a las personas mayores de 65 años, con el fin de que “todo estemos más seguros en las carreteras”.

A la presentación de la campaña también asistieron, entre otros, el director de Seguridad Vial del RACE, Tomás Santa Cecilia; el director de Cliente y Seguridad Vial del Grupo Liberty Seguros, Juan Miguel Estallo, y el director de Seguridad Vial de Liberty Mutual, David Melton.

http://www.teinteresa.es/espana/TRAFICO-MUERTOS-ACCIDENTE-ANOS_0_1208879443.html

El Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) considera “impresentable” la actitud de la DGT con el sector

Vía AEOL Seguridad Vial:

EL CNTC considera “impresentable” la actitud de la DGT con el sector:

El Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) califica de “impresentable” la postura que la Dirección General de Tráfico (DGT) mantiene con el sector de transporte de mercancías. Durante el último pleno del CNTC se manifestó que se han reducido el número de contactos personales con la directora de la DGT, María Seguí, “por muchas peticiones de reunión que le hayan sido formuladas”.

Ovidio de la Roza, presidente del CNTC, no ha disimulado ante Infotransport su absoluta indignación con la DGT “a la que le hemos pedido hace más de un mes una reunión para analizar asuntos muy importantes sobre formación, ADR, permiso de conducción para adoptar la estiba de la UE y poder conducir bajo ciertas condiciones a partir de los 18 años, recuperación de puntos a través del CAP, etc. Pero la contestación de María Seguí ha sido que en principio no puede recibirnos hasta pasado el verano”.

Para el CNTC la postura de la máxima responsable de la DGT es una falta de consideración de tal nivel que quieren denunciarlo públicamente y “no descartamos tomar algún tipo de acción porque no tiene ningún sentido”, advierte Ovidio de la Roza.

Según denuncia el Comité, los contactos personales con María Seguí “se han reducido, desde su toma de posesión en febrero de 2012, a dos reuniones en víspera del mes de agosto, una de ellas en la tarde del día 31 de julio de aquel año“, con las que, según el CNTC “pretendía dar por saldado el trámite”.

Para el presidente del CNTC la actitud de la máxima responsable de la DGT se debe a que los encuentros anteriores mantenidos con la DGT no han sido “muy afortunados, pero esto no puede producirse cuando tenemos tantos asuntos que abordar vitales para nosotros”.

Esta actitud se interpreta como un “desapego impropio del cargo que ocupa”, hacia un sector de actividad “de importancia, como es el transporte por carretera, tanto en la gestión del tráfico, como en la economía en general”.

Esto no puede seguir así.

Como no le ponga un Control Severo la Administración, dentro de poco los van a regalar en el Mercadona.

Y Conducir es una cosa muy seria.

Nos va la vida a TOD@S.

Las Auto Escuelas ofrecen ´cursos exprés´ por la dura Competencia y caída de la Demanda

Media decena de centros anuncian clases intensivas, de tres o cinco días, para superar el examen teórico

Un profesor de autoescuela con una alumna. // A. Irago

• Fotos de la noticia

Las autoescuelas de Vigo importan el modelo "exprés" que ya triunfa en otras localidades de España. La durísima competencia que sufre el gremio y la necesidad de adaptarse a alumnos con cada vez menos tiempo y recursos ha decidido a algunos centros de la ciudad a incluir en su oferta los bautizados como "cursos intensivos". Solo con una búsqueda en Internet se encuentran al menos cinco aulas que publicitan formación "intensiva", con cursos que garantizan superar el examen teórico para el carné de turismo en tres o cinco días.

Su filosofía es sencilla: el temario se comprime al máximo para que el estudiante pueda "digerirlo" en clases maratonianas de hasta cinco horas diarias. El centro garantiza así, en apenas 15 o 25 horas, que el alumno pueda presentarse al examen teórico de la DGT, objetivo que el método tradicional logra tras varias semanas. Una de las autoescuelas que aplica en Vigo el método resumido es A-52. Su responsable, Manu García, defiende las ventajas del "exprés": "Nuestra tasa de abandono es menor que la de los cursos convencionales y el porcentaje de aprobados similar, de entre el 80 y 90%". Según argumenta, su centro trabaja con un "manual especial" y sus profesores están "preparados para motivar al alumno y que así siempre mantenga la atención".

El método de la autoescuela de García se repite con ligeras variaciones en otras de la ciudad que publicitan sus "cursos intensivos" en Internet: el alumno recibe clases durante tres o seis días -en ocasiones, fines de semana incluidos- durante los que se les inculca las nociones básicas del temario en grupos reducidos. Durante las clases se realizan y corrigen test; una vez finaliza esa lección maratoniana, el aspirante a conductor continúa haciendo exámenes hasta la fecha del examen. "El alumno termina viendo la materia como un conjunto, así evitamos crearle lagunas", apunta García.

Las bondades de la fórmula "exprés" no se ven con la misma claridad en todo el gremio. Parte del sector alerta de que, al impartir todo el temario solo en unas pocas jornadas, muchos estudiantes no interiorizan las lecciones. "En solo 15 horas es difícil transmitir todos los conocimientos que el alumno precisa", apunta Anxo Alfonso, presidente de la Asociación Provincial de Autoescuelas de Pontevedra. El veterano profesor lamenta también que "en ocasiones se capta al alumno con medias verdades", lo que ocasiona que "al final no tengan buena percepción" de las aulas.

Un sector castigado

El repunte de los cursos "exprés" se enmarca en un contexto muy duro para las autoescuelas. Hace apenas un año la asociación provincial reconocía que desde el inicio de la crisis había echado el cierre en la ciudad cerca de una decena de negocios. Una cifra que no ha dejado de incrementarse en los últimos meses, cuando se vio abocada al fin incluso la más longeva de Vigo: la emblemática O´Se Alquila. Bastos explica que las tarifas han bajado a la par que la demanda. "Ahora mismo somos casi un colectivo de temporeros... De junio a septiembre registramos la mitad de todos los matriculados que tenemos a lo largo del año", explica el responsable del colectivo provincial, reacio a cuantificar el desplome de las matrículas en los últimos años. "Podemos hablar aproximadamente de un 40% menos que antes de la crisis", zanja.

http://www.farodevigo.es/gran-vigo/2014/09/02/autoescuelas-ofrecen-cursos-expres-dura/1085868.html

Una mejor Formación Vial reduce las Sanciones

Las Sanciones, y muchísimas cosas más ...

LA SANCIONES a los transportistas burgaleses, tanto de mercancías  como de viajeros, han descendido en 2013 un 12% y Burgos se  desmarca de los ascensos que ha registrado el resto de las provincias de la Comunidad. Las causas son varias pero que unidas logran este dato positivo. Una mejor formación, mayor concienciación y la drástica reducción de la actividad por efecto de la crisis han propiciado que las sanciones pasen de las 2.415 de 2012 a las 2.127 acumuladas en el año de estudio.
La provincia se coloca de este modo muy lejos de la media regional que incrementa un 23,8% y de la nacional que se sitúa en subidas en torno al 12%. Los datos avalan que el esfuerzo realizado por la Asociación de Transportistas por ofrecer formación a los conductores y por mentalizarles para que cumplan la normativa por su propia seguridad están dando sus frutos y marca el camino a seguir.  Sin embargo, también hay que tener en cuenta que el negocio ha caído en torno a un 30% por la crisis. Ello obliga a no bajar la guardia ahora que repunta la actividad económica y se producirá una mejoría también en el sector. No se debe permitir que el incremento de transportes de mercancías por carretera conduzca a un alza en las sanciones, por lo que se debe seguir trabajando en la formación y en la concienciación de los conductores.

http://www.elcorreodeburgos.com/articulos-de-opinion/2014-08-31/una-mejor-formacion-vial-reduce-las-sanciones

Los Centros de Formación Vial Critican que la Cifra de Examinadores ha caído a la Mitad

Con la que está cayendo y nuestra Administración dando facilidades ...

Y si no que se lo pregunten a los compañeros de Barcelona.

Ahora vas y te apañas.

Y si no, cierras tu Centro de Formación Vial 

y te vas a la cola del paro tú y tus empleados ...

¡¡¡ Ya está bien !!!

Las autoescuelas, igual que las bicicletas, son para el verano. Los jóvenes de 18 años están de vacaciones tras el último curso en el instituto, los universitarios también, y es la época del año que eligen para aprender a conducir. Es por tanto también el momento que más aspirantes escogen para examinarse, tanto del teórico como del práctico. Sin embargo, una circunstancia les impide hacerlo cuando quieren, o cuando se lo demandan a la autoescuela a la que están apuntados: la escasez de examinadores.
Es cierto. Hasta no hace mucho tiempo, la plantilla de la jefatura provincial de Tráfico para examinar a conductores noveles estaba compuesta por ocho personas, pero esa cifra ha bajado a solo 5. Las vacantes que han dejado los funcionarios que se han jubilado no han sido cubiertas en cumplimiento de las leyes que restringen las ofertas de empleo público desde que comenzó la crisis. La DGT no se ha librado, por supuesto, del tijeretazo. Además, en Burgos está próxima la jubilación de otro profesional, lo que reducirá la nómina de examinadores a la mitad. «Nosotros damos un servicio a nuestros clientes, pero si luego ha de transcurrir demasiado tiempo desde que terminan las prácticas hasta que es el examen no es bueno», señala Miguel Martínez, presidente de la Asociación Provincial de Autoescuelas de Burgos.
Raúl Galán, jefe provincial de Tráfico, reconoce que en épocas puntuales como el verano «la capacidad» de examinar «llega al límite», pero «se compensa con medidas excepcionales para dar un servicio adecuado a la demanda». En todo caso, advierte, «la situación no se prolonga más de dos o tres semanas».
Durante el resto del año, la disminución de la plantilla, añade, «no ha visto hasta ahora comprometida la capacidad de la Jefatura porque ha sido en paralelo, por desgracia, a la reducción de alumnos en las autoescuelas». De todas formas, avanza, ya ha convocado  un curso de examinadores con el que espera «cubrir alguna plaza para evitar lo que temen estos negocios». Asimismo, indica que la Jefatura «no puede dimensionar una plantilla que trabaja todo el año en función de picos de demanda que no llegan al 10% del ejercicio, pues sería malgastar recursos públicos».
Miguel Martínez está de acuerdo en que «no se pueden malgastar recursos hoy en día», pero se le antoja que una disminución del 50% de la plantilla «es mucha reducción en tan pocos años». Es cierto, según admite, que el número de alumnos que acuden a las autoescuelas ha bajado, «pero no en esa proporción».
Además, advierte de que lo que no se puede negar es que hay una época del año -el verano- «en la que una mayoría de personas quiere sacarse el carné y hay que darles una salida». Asimismo, explica, a medida que se salga de la crisis, «las matrículas irán en aumento y la plantilla de examinadores deberá estar dimensionada para realizar las pruebas».

http://www.diariodeburgos.es/noticia/Z31F02AF2-A0F1-B46F-696164A6033EEFC2/20140829/autoescuelas/critican/cifra/examinadores/ha/caido/mitad

¿ El Envejecimiento de la Población amenaza el Futuro de los Centros de Formación Vial ?

¿ El envejecimiento de la población ?

La falta de Regulación de nuestra Administración

que permite que se abran Centro de Formación Vial a Diestro y Siniestro,

que se aporte el Título de Director sólo para pasar el Trámite Burocrático

sin que se ejerza como tal,

que se realicen Cursos para la Obtención del Título de Profesor de Formación Vial

sin control ninguno para que se enriquezcan unos pocos,

reservar los Cursos de Recuperación de Puntos para que los impartan los señalados,

realizar unas EVALUACIONES para OBTENER EL PERMISO

con unos Niveles de Exigencia que son DE RISA,

no vigilar LA ENSEÑANZA ON-LINE PARA OBTENER EL PERMISO DE CONDUCIR, ...

ESO, ESO ES LO QUE AMENAZA EL FUTURO DE LOS CENTROS DE FORMACIÓN VIAL.

NO ESCURRAN EL BULTO, DIRIGENTES DE LA D.G.T.

Una Admininistración NEFASTA que sólo LEGISLA a favor del "lobby" 

de la Patronal de Auto Escuelas C.N.A.E.

¡¡¡ DEJEN YA DE ENGAÑAR A LOS CIUDADANÍA Y PÓNGANSE LAS PILAS. 

HAY VIDAS EN JUEGO. Y MUCHAS !!!

El periodo de verano continúa siendo el clavo ardiendo al que se agarran las autoescuelas para cuadrar sus números. Durante estos meses estivales aumenta significativamente el número de personas que intentan sacarse el carnet de conducir; sobre todo jóvenes. Sin embargo, hace ya más de un lustro que la crisis introdujo en un profundo túnel a los centros dedicados a la formación vial, todavía no han conseguido salir de él. Aunque han entrado en juego otros factores aparte de la crisis, la presidenta de la Asociación Provincial de Autoescuelas de Segovia (APAE), Irene Herranz, asegura que «este ya no es un negocio rentable».

Los números de facturación han mejorado ligeramente este verano respecto al mismo periodo del año pasado, pero no en la medida que les hubiera gustado para afrontar con tranquilidad un otoño que, según la propia Herranz, se presenta «preocupante». Hace un año por estas fechas reconocía en otra conversación con El Norte de Castilla que habían tenido que reducir sus precios casi a la mitad para paliar el descenso de alumnos. Esa situación no ha mejorado ya que «algunos centros mantienen unas tarifas que están incluso por debajo de coste», según la máxima responsable de APAE.

El pago de la matrícula y de las clases prácticas por parte del alumno apenas sirven para cubrir los gastos que esta actividad acarrea a las autoescuelas. Seguros, reparaciones, gasolina y cotizaciones laborales de los trabajadores elevan el coste de un negocio que a la mayoría de sus titulares les exigió una «fuerte» inversión antes de que entrara en vigor la ley de libre competencia que trajo consigo la Unión Europea y que suavizó las exigencias a la hora de abrir una autoescuela.

Así se explica en buena medida lo que muchos consideran un precio excesivo por conseguir el carnet de conducir. En Segovia, la factura para el que aprueba a la primera tanto el examen teórico como el práctico «ronda los 600 o 700 euros», según Herranz. Son precios similares o incluso un poco más baratos que los de la media del país. Un estudio de la organización de consumidores Facua, realizado en 296 autoescuelas de 30 ciudades españolas, entre las que no figura Segovia, detectó diferencias económicas del 110% entre algunos centros y otros.

El precio medio en España por sacarse el permiso B (el que permite conducir turismos y motocicletas de baja cilindrada) a la primera y después de haber recibido veinte clases prácticas de 45 minutos cada una –el precio medio de las lecciones prácticas se sitúa en 25,09 euros– es, según este estudio de Facua, de 707,57 euros. Si da quince clases prácticas más y se ve obligado a renovar el expediente porque ha suspendido dos veces el teórico o el práctico, el coste se eleva a 1.314,85 euros.

Un gasto muy elevado para muchos ciudadanos, aunque la presidenta de APAE subraya que en el precio hay que incluir el IVA, que en el caso de esta actividad se encuentra en el 21% y que representa unos 100 euros en la factura final, y las tasas que cobra a cada alumno la Jefatura Provincial de Tráfico, que ahora mismo son 89,40 euros, lo mismo que en el resto de provincias de España.

La patronal de las autoescuelas advierte de que este negocio pronto va a dejar pronto de ser rentable en muchos lugares de nuestro país. De hecho, ya no lo es en Segovia, asegura la presidenta de APAE, que llama la atención sobre el hecho de que en este último año tres centros –dos en la capital y uno en la provincia– se han visto obligados a cerrar sus puertas porque no les salían las cuentas. «Y aun así, sigue habiendo muchos centros para pocos alumnos», asevera. Las 21 autoescuelas que hay censadas en Segovia –cuatro de ellas son de Madrid, pero están inscritas en la provincia para examinar a sus alumnos en ella en lugar de en la comunidad madrileña– ya no están siendo tan golpeadas por los rigores de la crisis económica como por la evolución demográfica. Todos los indicadores revelan un progresivo envejecimiento de la población de la provincia que parece va a tener continuidad en los próximos lustros. También hay estudios que indican que en unos años Segovia verá reducida su población en varios miles de habitantes. Las autoescuelas se sienten directamente perjudicadas por esta dinámica, ya que el perfil de sus clientes son jóvenes de entre 18 y 27 años y este segmento de población es cada vez más pequeño.

De ahí que ni el lanzamiento de precios cada vez más competitivos les esté ayudando a salvarse. El año pasado, hasta el mes de octubre, la Jefatura Provincial de Tráfico de Segovia expidió 1.877 permisos (de todas las clases), 250 más que en el mismo periodo del año anterior. Ese aumento de nuevos conductores en la provincia está condicionado, sin embargo, por la irrupción de una serie de autoescuelas madrileñas que examinan a sus alumnos en Segovia por una cuestión de proximidad –algunas de ellas son de Guadarrama y Villalba– o bajo la promesa de que en nuestra provincia el tiempo de espera para examinarse es menor; como el volumen de tráfico en las vías a la hora de hacer el examen práctico. Estos centros también se aprovechan de que en Segovia se examinan diariamente un máximo de 50 personas, mientras que en Madrid más de 500, lo que ayuda a rebajar los nervios de los alumnos.

Las autoescuelas segovianas se quejan de que la presencia de los centros de la comunidad vecina ha roto su planificación. Hasta hace poco tenían asignado un día a la semana para que sus alumnos se sometieran a examen, pero el elevado número que aportan las autoescuelas madrileñas en cada convocatoria ha obligado a la Jefatura Provincial a reservarles un día entero algunas veces. La presidenta de la APAE explica que esa circunstancia ha provocado un corrimiento de días -normalmente, cada día se examinan los alumnos de cuatro autoescuelas segovianas- y ha generado un desconcierto entre los alumnos.

También la introducción de sistemas informáticos para realizar el examen teórico y el hecho de que solo haya diecinueve ordenadores disponibles ha provocado que la Jefatura Provincial tenga que organizar cada día dos o tres turnos para examinar. «Ahora, además», añade Herranz, «los alumnos se tienen que preparar más el teórico porque han vuelto a salir preguntas más raras que hacía tiempo que no aparecían». «Eso sí, los resultados no son peores».

http://www.elnortedecastilla.es/segovia/201408/30/envejecimiento-poblacion-amenaza-futuro-20140830123121.html

Análisis para Formadores del Anteproyecto de Ley de Formación Profesional de Andalucía

A ver para cuando los Profesores de Formación Vial ...

He tenido acceso al Anteproyecto de la Ley de Formación Profesional de Andalucía. Son muchas las dudas que a los/as formadores/as de Formación Profesional para el Empleo nos surgen al respecto. ¿Qué pasará con nosotros/as? ¿Podremos seguir impartiendo formación en empresas privadas de formación o sólo las darán los  docentes funcionarios y/o interinos de los Centros de Formación Públicos? Esta es una de las principales preguntas que me hacen por las redes los colegas docentes.

Vamos a intentar en este post resumir aquellas cosas que para los formadores más nos pueden interesar de este Anteproyecto de Ley de Formación Profesional para el Empleo.

El nuevo Sistema de Formación y Cualificación Profesional de Andalucía pretende integrar de forma sistémica las actividades de formación, sus actores y los servicios de información y orientación laboral, así como la evaluación y la acreditación de competencias profesionales adquiridas a través de la experiencia laboral o de vías no formales de formación. A través del Consejo Andaluz de Formación Profesional, se pretende involucrar a todos los actores intervinientes en la planificación y coordinación de la Formación Profesional.

Desde ahora, el Sistema de Formación y Cualificación Profesional de Andalucía incluye, la formación profesional inicial (la tradicional formación reglada) y la formación profesional para el empleo (la antigua fpe, formación de trabajadores, de oferta, de demanda, escuelas taller, casas de oficio…), así como la información y la orientación profesional y la evaluación y acreditación  de las competencias profesionales adquiridas a través de la experiencia laboral o de vías no formales de formación.  

Por esto, vamos a ver en dicha Ley información referente tanto a la Formación Profesional que se da en los centros públicos y privados que dependían de la Consejería de Educación y de la Formación para el Empleo, que desde no hace tanto tiempo, en Andalucía depende también de la Consejería de Educación.

ÓRGANOS COMPETENTES Y PROCEDIMIENTO:

- La Consejería competente en materia de educación planificará la oferta de las actividades formativas.

- Esta planificación (que considerará lo recogido en los planes estatales y comunitarios), tendrá en cuenta la realidad socioeconómica, la demanda de formación, perspectivas de desarrollo económico y social… con el fin de realizar una oferta que responda a las necesidades de cualificación de las personas y del cambio del modelo productivo de Andalucía.

- La Consejería competnete en materia de educación, con la participación en su caso, de otras Consejerías, elaborará un documento para planificar las enseñanzas que tendrá carácter cuatrienal. Lo realizará el Instituto Andaluz de Cualificaciones Profesionales.

- Con base a este documento, el Consejo Andaluz de Formación Profesional aprobará un Plan de la Formación Profesional de Andalucía, de carácter cuatrienal.

- Y a partir de este Plan, la Consejeria elaborará un Plan Anual de Formación Profesional. El Consejo Andaluz de Formación Profesional será el encargado del cumplimiento del mismo.

- La oferta de formación profesional que aparezca en ese Plan Anual de Formación Profesional, será impartida por los centros incluidos en una Red de Centros de Formación Profesional de Andalucía o por aquellas empresas que dispongan de autorización por la Consejería competente en materia de educación para la impartición de acciones formativas concretas de formación profesional para el empleo.

LA OFERTA DE FORMACIÓN PROFESIONAL PARA EL EMPLEO

La oferta de Formación Profesional para el Empleo incluirá:

- Oferta de certificados de profesionalidad referidos al Catálogo Nacional de Cualificaciones Profesionales y de otros certificados referidos al Catálogo Andaluz de Cualificaciones Profesionales. Esta oferta formativa será prioritaria.

- Oferta de planes de formación dirigidos a personas trabajadoras y ocupadas y de acciones formativas dirigidas a personas trabajadoras desempleadas, así como los programas mixtos de empleo y formación.

- Las acciones formativas de los programas de empleo, que se establecerán conjuntamente con el Servicio Andaluz de Empleo.

- Por otro lado se seguirá ofertando la formación de demanda para el empleo.

- La formación dirigida a la obtención de las competencias profesionales reconocidas tanto en los títulos de formación profesional y en los certificados de profesionalidad podrá cursarse, en régimen de alternancia o dual en colaboración con las empresas.

- La oferta de formación profesional podrá flexibilizarse para compatibilizar la formación y el estudio con la actividad laboral u otras responsabilidades. Para esto se ofertará de forma completa o parcial y desarrollará en régimen presencial, semipresencial o a distancia o teleformación.

- Los proyectos de formación profesional dual (en los que se alterna la formación profesional inicial o para el empleo con la actividad laboral de una empresa) se llevarán a cabo por los centros de formación que establezcan convenios de colaboración con empresas del sector correspondiente. Se impulsarán aquellos proyectos que contemplen la adquisición de todas las competencias de los títulos o certificados de profesionalidad.

RED DE CENTROS:

Se creará una red de Centros que estará constituida por centros públicos y privados para la impartición de formación profesional inicial y formación profesional para el empleo. Tendremos por tanto:

Centros públicos:

- Centros integrados públicos de formación profesional.
– Centros públicos del sistema educativo autorizados para impartir formación profesional.
– Centros públicos de formación profesional para el empleo y escuelas de formación.
– Centros públicos, cuyos titulares sean las Corporaciones locales u otras Administraciones públicas.
– Centros de referencia nacional ubicados en Andalucía.

Centros privados:

- Centros integrados privados de formación profesional.
– Centros privados del sistema educativo autorizados para impartir formación profesional.
– Centros privados autorizados por la Consejería competente en materia de educación para impartir formación profesional dirigida a la obtención de certificados de profesionalidad.

Para formar parte de esta Red de Centros, deberán estar autorizados e inscritos en el Registro de Centros de Formación Profesional de Andalucía. Además tendrán que acreditar un funcionamiento ordinario y continuado y disponer de un plan de calidad.

LOS FORMADORES Y OTROS PROFESIONALES

En el caso del profesorado de Centros públicos:

- El profesorado de los Cuerpos de Catedráticos y Profesores de Enseñanza Secundaria, así como el de Profesores Técnicos de Formación Profesional podrá ejercer sus funciones en todos aquellos centros públicos que impartan formación profesional:

- El profesorado podrá impartir todas las ofertas de formación profesional de conformidad con la especialidad o especialidades a las que pertenece, así como su perfil académico y profesional, siempre que reúnan los requisitos para impartir los módulos incluidos en los títulos de formación profesional o en los certificados de profesionalidad.

- Se posibilitará la flexibilidad de los procedimientos de provisión de profesorado de formación profesional con el fin de adaptar la oferta de las actividades a las necesidades reales del tejido productivo. Para ello se convocarán, concursos específicos para la provisión de puestos de trabajo con carácter provisional por profesorado funcionario de carrera, en situación de comisión de servicios, en su caso, así como para la selección de personal funcionario interino.

- La formación profesional también podrá ser impartida por empleados públicos no docentes (cuyo régimen de compatibilidades se llevará a cabo de conformidad con la normativa aplicable de la función pública), y por formadores y profesionales reconocidos y cualificados, no necesariamente titulados, que puedan desarrollar, en su caso, su actividad en el ámbito laboral, siempre que reúnan los requisitos para impartir los módulos formativos incluidos en los certificados de profesionalidad. Su contratación se realizará en régimen laboral o administrativo, de acuerdo con la normativa que resulte de su aplicación.

- Los directores y directoras de los centros públicos integrados de formación profesional podrán establecer con estos profesionales contratos de carácter temporal y en régimen de derecho administrativo, debiéndose garantizar la publicidad, la concurrencia y la transparencia en la gestión. De estas contrataciones deberán informar al Consejo Social del respectivo centro.

- Se fomentará que los docentes de la formación profesional dispongan de la experiencia profesional necesaria en su correspondiente especialidad.

- La Consejería preverá que el Plan Andaluz de Formación Permanente del Profesorado contenga un apartado específico para desarrollar las líneas estratégicas de la formación del profesorado de formación profesional, que incluirá las necesidades de formación detectadas en relación con la formación profesional para el empleo y las actuaciones necesarias para atender la formación del profesorado que participe en los procesos de acreditación de las competencias profesionales adquiridas a través de la experiencia laboral.

- Se promoverá la colaboración con las universidades y las empresas y entre los centros que imparten formación profesional y el sector empresarial andaluz para apoyar la investigación y la innovación.

FINANCIACIÓN

- La financiación de las acciones formativas encuadradas en el ámbito de la formación profesional para el empleo podrán ser financiadas a través de recursos públicos y privados.

- La Junta de Andalucía contribuirá a la financiación de la oferta de formación profesional en los centros de titularidad privada, mediante convocatoria pública de subvenciones en régimen de concurrencia competitiva. Además, concertará, mediante contratación abierta, paquetes de formación y concederá becas individuales.

- Sólo las acciones formativas que incluyan compromisos de contratación podrán financiarse mediante subvenciones públicas, en régimen de concesión directa. Las demás, concurrencia competitiva.

ACREDITACIÓN DE COMPETENCIAS PROFESIONALES

- El procedimiento de evaluación y acreditación de las competencias profesionales, adquiridas a través de la experiencia laboral o – de vías no formales de formación permitirá que todas las personas que tengan competencias profesionales adquiridas a través de cualquier proceso formativo no formal o por la experiencia profesional puedan solicitar en cualquier momento el acceso al procedimiento para su acreditación y certificación. Se establecerá por tanto, un sistema permanente que regulará el acceso, asesoramiento, evaluación, acreditación y certificación de las competencias profesionales, acreditando las unidades de competencia y posibilitando la consecución de titulaciones y certificados de profesionalidad.

- La Consejeria competente en materia de educación podrá suscribir acuerdos con otras Consejerías, así como establecer convenios con empresas u otras entidades públicas o privadas, para su participación en procedimientos de evaluación y acreditación de las competencias profesionales adquiridas a través de la experiencia laboral o de vías no formales de formación. Esto es totalmente novedoso y tendremos que esperar a ver cómo se concreta.

- La Consejería competente promoverá acciones formativas en las distintas modalidades para que las personas que hayan participado en el procedimiento de evaluación y acreditación de competencias profesionales antes señalados, puedan cursar los módulos profesionales (para conseguir un título de formación profesional) o formativos (necesarios para conseguir un certificado de profesionalidad).

Espero haber contribuido a aclarar un poco algunas de las muchas dudas que seguro tenemos todos/as. Esperemos a ver cómo se va desarrollando. Deseemos que todo esto sirva para la mejora de la calidad de la formación que es lo que un profesional de la formación siempre desea y trabaja para conseguirla.

http://luisasanchezmiranda.wordpress.com/2014/08/31/analisis-para-formadores-del-anteproyecto-de-ley-de-formacion-profesional-de-andalucia/