viernes, 31 de enero de 2014

Conversión de agua y CO2 en combustible

Investigadores de Sandia National Laboratories han desarrollado un prototipo de máquina que utiliza la energía del sol para convertir agua y dióxido de carbono en los bloques moleculares que pueden ser usados como combustibles para el transporte. Si los investigadores pueden hacer que este dispositivo produzca el doble de la energía generada por el proceso natural de la fotosíntesis, harán un gran servicio al medio ambiente. Se abrirá el camino para reciclar el CO2.
Hasta ahora, los dispositivos para imitar el proceso de fotosíntesis, no tuvieron un gran éxito. Pero una máquina artesanal demostrativa fue probada con éxito este otoño. Rich Diver, el investigador que inventó el dispositivo, afirmó: “Este es el primer prototipo que estamos evaluando”.

James Miller, quien es ingeniero químico en el laboratorio de materiales avanzados de Sandia, dice: “En el corto plazo vemos esto como una alternativa a la retención”. Miller opina que debemos pensar más allá del bombeo subterráneo para el almacenamiento permanente de CO2, y que hay que utilizar la abundante energía solar para la “combustión inversa” que ayudará en la conversión de dióxido de carbono en combustible. Miller explica: “Es una utilización productiva de CO2 que puede capturarse de una planta de carbón, una fábrica de cerveza, y similares fuentes concentradas”.
La máquina se asemeja a un cilindro y fue bautizada como Counter-Rotating Ring Receiver Reactor-Recuperador (CR5). Depende de la energía solar concentrada para activar una reacción termoquímica en un material compuesto de hierro enriquecido. El material está diseñado de tal manera que cuando se expone al calor extremo, renuncia a una molécula de oxígeno y luego recupera una molécula de oxígeno, una vez que se enfría.
La máquina dispone de dos cámaras, una en cada lado. Por un lado es caliente, y por el otro frío. En el centro hay un conjunto de 14 anillos que giran a una revolución por minuto. El borde exterior de cada anillo lleva un compuesto de óxido de hierro con el apoyo de una matriz de circonio. Los científicos también instalaron un concentrador solar para calentar el interior de una cámara a 1.500 º C. Esto provoca el abandono de las moléculas de oxígeno por el óxido de hierro en un lado del anillo. Ahora el lado afectado del anillo gira a la cámara opuesta. Poco a poco se pierde su calor y el dióxido de carbono es bombeado. Este enfriamiento ayuda al óxido de hierro para volver las moléculas de oxígeno de las emisiones de CO2, dejando atrás el monóxido de carbono. El proceso se repite continuamente mediante un suministro entrante de CO2 y dando un flujo de monóxido de carbono.
Miller es de la opinión de que el hidrógeno puede ser producido utilizando el mismo proceso. La única diferencia será que el agua, en lugar de dióxido de carbono, es bombeada hacia la segunda cámara. Los dos gases a saber, el hidrógeno y monóxido de carbono, pueden ser entonces mezclados para convertirse en gas de síntesis. Este gas de síntesis se puede utilizar para hacer un “drop-in” de reemplazo “de los combustibles tradicionales.
Diver tenía la economía del hidrógeno en mente cuando diseñó originalmente la máquina. Quería evitar la ineficiencia de la electrólisis y utilizar un motor de calor solar que puede producir el hidrógeno y el oxígeno directamente. Esto reducirá la electricidad como el intermediario. El mismo enfoque está siendo adoptado por los investigadores en Japón, Francia y Alemania. Pero el equipo de Sandia pronto se dio cuenta de la devolución del proceso como lo fue la conversión de CO2 en monóxido de carbono. Ellos están preparando el camino para disminuir los efectos nocivos de los combustibles fósiles que consumen. Su dispositivo limitará el impacto de la quema de carbón y gas natural de la electricidad y otros procesos industriales.
Diver considera que si quiere que su dispositivo pueda beneficiar al hombre común, tiene que mejorar la eficiencia del sistema. Si el equipo de Sandia puede mostrar una mayor eficiencia, “que podría ser un importante paso adelante”, dijo Vladimir Krstic. Éste es el director del Centro para la fabricación de cerámicas avanzadas y nanomateriales en la Universidad de Queen en Kingston, Ontario.
Los científicos son de la opinión de que la gente tiene que esperar por lo menos 15 a 20 años antes de que la tecnología está disponible para el mercado. Están planeando desarrollar un nuevo prototipo de la generación cada tres años, con el objetivo de mostrar un aumento de la energía solar a la eficiencia de conversión de combustible y una disminución en el costo. Ellos quieren alcanzar el objetivo declarado anteriormente por el desarrollo de nuevos compuestos de cerámica que las moléculas que liberan oxígeno a temperaturas más bajas. Esto le ayudará en la conversión de más energía solar en hidrógeno o monóxido de carbono.

http://diarioecologia.com/conversion-de-agua-y-co2-en-combustible/

Autos sin motor para 2015

Aunque no se encuentra como tal en la naturaleza y requiere de gas natural o electrólisis solar para su transformación, el hidrógeno es una energía renovable eficiente y con múltiples aplicaciones, que año con año, reduce sus costos de producción y, a corto plazo, será una opción redituable.

Para 2015, aproximadamente, se esperan autos sin motor, que con tan sólo 28 gramos de hidrógeno, rindan lo que uno convencional con 189 litros de gasolina; sería más alto que los eléctricos, que recorren de 100 a 200 kilómetros, mientras que los de hidrógeno lograrían hasta 700.

Algunos ya se encuentran en uso, pero las empresas automotrices prevén que hasta el 2025 se comercializarán; se estima que rendirían el equivalente a 70 millas por galón (112.6 kilómetros por 3.7 litros de gasolina), aproximadamente 30 kilómetros por litro.

En un escenario de sustitución de estaciones de gasolina por hidrógeno en Estados Unidos, se requerirían 284 centros con intervalos de distancia de entre 50 y 100 millas (80-160 kms), para lo que se necesitaría un presupuesto de hasta 20 mil millones de dólares.

En Otras opciones de energía: geotermia, hidrógeno y maremotriz, se prevee la creación de baterías de celdas ultraligeras de hidrógeno, aplicables a aviones, que permitirían incrementar hasta cuatro veces más el tiempo de vuelo.

El hidrógeno se puede producir, incluso, desde la tecnología de plasma, con material de desperdicio; no es más riesgoso que las gasolinas, aunque es importante tomar medidas específicas para su manejo. Además, año con año, los costos de producción se reducirían.

http://diarioecologia.com/autos-sin-motor-para-2015/

jueves, 30 de enero de 2014

Pulso judicial entre el Racc y Trànsit por los cursos para recuperar puntos Pulso judicial entre el Racc y Trànsit por los cursos para recuperar puntos

A ver si se sacan la piel a tiras .....

¡¡¡ BUITRES !!!

El club automovilístico pierde en favor de las autoescuelas la gestión del sistema –que tenía desde 2006– y presenta un recurso contencioso–administrativo contra la decisión del Govern. Polémica por la gestión de los cursos de reeducación viaria en Catalunya. El Servei Català de Trànsit, dependiente de la Generalitat, acaba de adjudicar el servicio hasta el año 2018 a la unión temporal de empresas (UTE) integrada por la Federació d’Autoescoles de Catalunya y la Confederación Nacional de Autoescuelas, en detrimento del Reial Automòbil Club de Catalunya (Racc), titular del contrato desde 2006.



http://www.expansion.com/2014/01/28/catalunya/1390939583.html

Programa de la jornada europea sobre formación y evaluación de Barcelona

Desde el punto de vista de la seguridad vial, hoy en día ya no se cuestiona que los conductores seguros son aquellos que además de poseer las habilidades necesarias para conducir,  también deben poseer uno conocimientos y unas actitudes que además deben perdurar en el tiempo. Ahí es donde juega un papel definitivo la formación. Ésta debe cubrir todas estas necesidades y todas las etapas del aprendizaje, incluyendo también la evaluación.

La propia Unión Europea a través del dictamen del Comité Económico y Social Europeo publicado en 2011 "Hacia un espacio europeo de seguridad vial: Orientaciones estratégicas para la seguridad vial hasta 2020" recomienda prestar más atención a una educación y formación diferenciadas para todos los usuarios de la carreteras y concluye que la formación y la educación continua son los medios más importantes para influir de manera positiva en el comportamiento del conductor, en particular en el de los jóvenes y los mayores.

El camino que nos marcan nos llevará a obtener buenos resultados para disminuir la mortalidad y morbilidad en las carreteras europeas y debemos comprometernos para conseguir buenos programas de formación y sensibilización donde alumnos, formadores, examinadores, directores y administración vayamos en la misma dirección y con esfuerzos renovados.

El programa previsto para las mesas es el siguiente:

1ª Situación actual y tipo de exámenes en Europa
2ª Papel de la formación y evaluación de los conductores
3ª Hacia dónde se dirige la formación de conductores y cómo debería ser la evaluación
4ª Propuestas de mejoras en la formación y en los exámenes de conducir

Sábado 22 febrero 2014
Horario: de 9 a 14h

Inscripciones: cdec@etrasa.com y 902 158 875



http://asextra.blogspot.com.es/2014/01/programa-de-la-jornada-europea-sobre.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+AsociacinDeExaminadoresDeTrfico+%28Asociaci%C3%B3n+de+Examinadores+de+Tr%C3%A1fico%29

Encuentro europeo de formadores y evaluadores el 22 de febrero en Barcelona

En este evento de carácter europeo se sentarán a debatir examinadores, profesores, empresarios de autoescuelas y otras personalidades del sector. 

El encuentro se producirá en Barcelona, el 22 de febrero entre las 9 y las 14.00. Próximamente se darán más detalles. 

La inscripción es gratuita y debe hacerse en  el correo cdec@etrasa.com 



http://asextra.blogspot.com.es/2014/01/encuentro-europeo-de-formadores-y.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+AsociacinDeExaminadoresDeTrfico+%28Asociaci%C3%B3n+de+Examinadores+de+Tr%C3%A1fico%29

Se simplifica el examen de conducción para autocaravanas

A lo que se refiere del Uso y Conocimiento del Tacógrafo.

http://www.revistatravesia.es/noticia/2273/Formacion-Vial/Se-simplifica-el-examen-de-conduccion-para-autocaravanas.html

Introduce la comprobación de una conducción eficiente y económica para todos los permisos, excepto las motocicletas
Las personas que deseen conducir un vehículo de entre 3.500 kg y 7.500 kg de masa máxima autorizada de forma no profesional, fundamentalmente autocaravanas, ya no tendrán que contestar a una serie de preguntas relacionadas con el tacógrafo, los tiempos de conducción y descanso y otros contenidos del ámbito del transporte profesional y de mercancías en el examen teórico para conducir estos vehículos.

El pasado 1 de enero entró en vigor la reforma del Reglamento General de Conductores que crea los nuevos permisos de conducir, el C1-97 y C1E-97, reservados para este tipo de conductores. Estos permisos son una limitación de los actuales C-1 y C1E, y se pueden obtener a partir de ahora con las exenciones sobre conocimientos teóricos contenidas en el Anexo V de la modificación del Reglamento, así como la exención en la comprobación y uso del tacógrafo del vehículo tanto en las pruebas de destreza como de circulación en vías abiertas al tráfico en general.

La modificación introduce también la conducción eficiente y económica para todos los permisos, excepto las motocicletas, debiendo de evaluarla el examinador. Por otro lado, se incluyen cambios en los vehículos a utilizar en las pruebas de control de aptitudes y comportamientos, además de establecer los requisitos para las motocicletas eléctricas.

martes, 28 de enero de 2014

PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE CATALUÑA PARA 2020: REDUCIR EN UN 50% LAS VICTIMAS MORTALES

El Plan Estratégico de Seguridad Vial 2014-2020, que ha sido aprobado por el Gobierno de Cataluña, plantea el reto de reducir en un 50% las víctimas mortales en accidentes de tráfico en una década, así como disminuir en un 40% los heridos graves con secuelas de por vida. Entre las medidas para conseguir este ansiado objetivo se encuentran la promoción de la elaboración de planes de seguridad vial laboral en las empresas (el Servicio Catalán de Tráfico plantea evaluar sus sistemas de gestión de acuerdo con la Norma ISO 39001 de seguridad vial) y el impulso de medidas para potenciar que los alumnos de secundaria tengan las competencias necesarias eneducación vial en las escuelas.
El PESV, impulsado por el Servicio Catalán de Tráfico (SCT), es el documento marco que recoge los objetivos prioritario, y otros más específicos, así como los métodos de actuación que hay que implantar para alcanzarlos. Para ello se han establecido cinco ejes básicos que deberán abordarse desde ahora y hasta 2020:
1. Educación, formación y concienciación
2 . El pensamiento global y la actuación local
3 . La innovación y tecnología al servicio de la movilidad
4 . La colaboración interdepartamental y la responsabilidad compartida entre todos los agentes públicos y privados
5 . La mejora de la seguridad vial de los usuarios más vulnerables y el control de las principales conductas de riesgo
¿La visión de futuro que se plantea el SCT? "Garantizar que la movilidad de las personas se haga con la máxima seguridad, reduciendo el número, la gravedad y las consecuencias de los accidentes y trabajando con la mayor eficiencia".
En este sentido, entre los seis objetivos encontramos la protección de los usuarios de la movilidad y controlar eficazmente las conductas de riesgo, con especial atención a los colectivos más vulnerables de la red viaria, como son peatones, ciclistas y motoristas. Igualmente se busca impulsar un espacio continuo de seguridad vial (zonas urbanas e interurbanas) con la creación de entornos de movilidad desde una visión transversal.
Otro de los objetivos para 2020 es involucrar y coordinar entidades públicas y privadas en la mejora de la movilidad segura. Aquí, se potenciará la colaboración con las universidades para incorporar nuevos sistemas de gestión del tráfico.
Igualmente se opta por disponer de las estructuras, instrumentos y mecanismos de gestión que permitan la consecución de resultados, de acuerdo con la nueva norma ISO 39001 de seguridad vial que recomienda Naciones Unidas; y en quinto lugar se facilitará el aprendizaje de la movilidad segura a lo largo del ciclo vital. En el ámbito de la educación vial también destacan los nuevos proyectos de perfeccionamiento de la conducción de motocicletas para estudiantes de secundaria.
Por último, se seguirá apostando por el I + D + I en la seguridad vial y se potenciarán los planes locales de seguridad vial con el fin de reducir los accidentes de tráfico urbanos, así como la creación del Observatorio de Seguridad Vial, que hará especial incidencia en el ámbito urbano y en el experiencia de los países europeos líderes en seguridad vial. Asimismo, indican que el Observatorio también tendrá como propósito posicionar al exterior el SCT como organismo de referencia en la lucha contra la siniestralidad vial. En esta línea, también se prevé dar continuidad al Congreso Internacional sobre Políticas Europeas de Tráfico.
Todo ello para conseguir el reto de reducir en un 50% las víctimas mortales, en un 40% los heridos con secuelas graves de por vida; en un 60% el número de niños fallecidos en accidentes de tráfico; y en un 20% los muertos y heridos en moto. Igualmente se plantea el objetivo de disminuir en un 30% los fallecimientos por atropello y en un 20% las víctimas mortales y heridos en accidentes de tráfico ‘in itinere’ y ‘en misión’. Reducir un 10% los muertos en la carretera dentro de las personas de avanzada edad y promover el uso de la bicicleta figuran también entre los objetivos para 2020.
http://www.actualidadvial.es/index.php/ultimas-noticias/item/326-objetivo-del-plan-estrategico-de-seguridad-vial-de-cataluna-reducir-en-un-50-las-victimas-mortales

miércoles, 22 de enero de 2014

Transporte de un niño en moto.

Cada vez son más los conductores que se pasan a las 2 ruedas. Son muchas las ventajas de las motos para moverse por ciudad: comodidad, por su tamaño que proporciona una mayor accesibilidad a terrenos o lugares que otros vehículos no pueden acceder, ahorro de tiempo y combustible, evitar atascos, etc.
A menudo vemos mas padres que llevan a sus hijos en moto. Pero, ¿conocemos bien las condiciones deseguridad vial y legislación para podertransportar a un niño en moto?
Desde AMV Seguros queremos que estés bien informado sobre todas las normas de la Dirección General de tráfico para que seas un buen conductor y conozcas todo lo relativo aseguridad vial.
Existe una legislación específica de la Dirección General de Tráfico que trata este tema (Artículo 12 del Real Decreto 1428/2003, de 21 noviembre de 2011 “Normas relativas a ciclos, ciclomotores y motocicletas.”)
1. Los ciclos que, por construcción, no puedan ser ocupados por más de una persona podrán transportar, no obstante, cuando el conductor sea mayor de edad, un menor de hasta siete años en asiento adicional que habrá de ser homologado.
2. En los ciclomotores y en las motocicletas, además del conductor y, en su caso, del ocupante del sidecar de éstas, puede viajar, siempre que así conste en su licencia o permiso de circulación, un pasajero que sea mayor de 12 años, utilice casco de protección y cumpla las siguientes condiciones:
a) Que vaya a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales.
b) Que utilice el asiento correspondiente detrás del conductor.
En ningún caso podrá situarse el pasajero en lugar intermedio entre la persona que conduce y el manillar de dirección del ciclomotor o motocicleta.
3. Excepcionalmente, los mayores de siete años podrán circular en motocicletas o ciclomotores conducidos por su padre, madre o tutor o por personas mayores de edad por ellos autorizadas, siempre que utilicen casco homologado y se cumplan las prescripciones del apartado anterior.”
* Apdo. 3 referencia al art. 11 del texto articulado, adaptada a la modificación del artículo 11 por la Ley 17/2005, de 
19 de julio.
Basándonos en este artículo pasamos a explicar los requisitos que debemos cumplir para poder transportar a un menor en moto.
  • En primer lugar, nuestra moto debe estar homologada para llevar pasajeros. No porque el asiento sea más grande o aparente tener capacidad para transportar a otra persona quiere decir que este acondicionado para ello. Podemos consultar dicha información en el permiso de circulación de la motocicleta en el apartado S.1. (número de plazas de asiento).
  • Los niños que viajen como acompañantes de moto deben ser mayores de 12 años o como excepción,  mayores de 7, si el conductor de la motocicleta es su padre, madre, tutor o persona mayor de edad autorizada.
  • A modo de recordatorio, señalamos la relevancia del equipamiento tanto para el motorista como para el acompañante.  Asimismo, el menor debe llevar  casco homologado de su talla, chaqueta y guantes. Aunque parezca evidente, es importante tenerlo en mente ya que es fundamental a la hora de prevenir riesgos y protegernos en caso de accidente, además de que es obligatorio según la legislación vigente de seguridad vial.
  • La posición del niño en la moto debe ser a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales. Si se tiene dificultad para alcanzar éstos por la estatura del menor, es aconsejable añadir accesorios como los prolongadores y asientos especiales para niños. De esta manera nos aseguramos de que su colocación es la correcta.
  • El menor nunca puede ir situado entre el conductor de la moto y el manillar. El sitio en el que debe sentarse el niño es en el asiento del pasajero que se encuentra justo detrás del conductor.
  • Y por último, resaltar que el acompañante esta cubierto a través del seguro de moto obligatorio. Aunque el conductor debe consultar antes la ficha técnica o permiso de circulación de su moto ya que si no está homologada para llevar acompañante, como hemos comentado anteriormente, el acompañante quedaría fuera de la cobertura.
Te animamos a que sigas consultado más consejos AMV sobre seguridad vial y motos en nuestro blog. No dudes en darnos tu opinión o consultarnos cualquier duda.

http://noticias.amv.es/consejos-amv/seguridad-vial-transporte-nino-en-moto/

Leciñena se ve abocada a presentar concurso de acreedores

El fabricante de remolques y semirremolques, que llegó a ser el número uno del mercado español, no ha podido afrontar la caída de ventas y anuncia la presentación de concurso de acreedores, al tiempo que apuesta por la continuidad y por salir del concurso con un plan de viabilidad que les permita superar de forma satisfactoria esta situación.

Al final no ha podido ser. Lo que se venía palpando en el sector en los últimos meses, con incesantes rumores sobre el fabricante maño de semirremolques, se ha concretado en el anuncio de presentar en los próximos días concurso de acreedores.
La decisión se ha precipitado tras las últimas noticias, procedentes de los propios distribuidores del fabricante de semirremolques, que hacían referencia a laimposibilidad de atender nuevos pedidos tras los problemas de suministro con los proveedores.
El que fuera en la década de los ’70 y los ’80 primer fabricante español de semirremolques, que llegó a fabricar y montar su propio eje “marca Leciñena”, que inició el camino de la exportación a Europa, que otros seguirían, no ha podido superar los efectos de una crisis que en el último ejercicio se había visto relegado a una cuota de poco más del 5% del mercado nacional, con tan solo 388 unidades matriculadas en 2013, según los datos de Asfares, la Asociación de Fabricantes de Remolques y Semirremolques.
Precisamente ha sido la contracción del mercado y la caída de las ventas, además de los problemas financieros con las entidades financieras y con proveedores y clientes, lo que ha precipitado la medida. Baste decir que el máximo de matriculaciones en el mercado de remolques y semirremolques se alcanzó en 2007 con un total de 21.215 unidades, lo que quiere decir que el mercado en 2013 ha supuesto menos de la tercera parte, el 32,20%, del máximo de 2007.
Han sido estos últimos años, duros y complicados para el fabricante de la localidad zaragozana de Utebo, en los que ha afrontado varios expedientes de regulación de empleo de extinción en el inicio de la crisis económica, y que dejó a la plantilla con 70 empleados menos.
En este sentido, los trabajadores están inmersos actualmente en un ERE de suspensión de 110 días del que apenas se han consumido 25, que finaliza el 30 de septiembre y que afecta a toda la plantilla.
Una plantilla que se ha visto reducida a los actuales 130 trabajadores, que conoció en la tarde de ayer lunes la noticia. Leciñena adeuda casi tres nóminas a la plantilla, que se reclamaron ante el SAMA hace más de dos meses.
Fuentes del sindicato CC.OO. han confirmado la intención de la empresa de continuar con la actividad, que quedará en manos de la administración concursal.
De las posibles soluciones que se abren ante la nueva situación todas supondrán la adopción de medidas traumáticas. Los actuales propietarios, tercera generación al frente del negocio, han expresado la intención de continuar con la actividad de la empresa, para lo cual se hace imprescindible la aplicación de un plan de viabilidad que permita superar la situación actual.
Esto pasaría por un redimensionamiento de la empresa, aún más si cabe, para hacerla viable y adaptarla al actual nivel de mercado y de ventas, y la búsqueda de un accionista o de un comprador, que inyecte capital para hacer frente a los compromisos financieros.
Si bien todo pasa por recuperar ventas, algo que se antoja complicado en estos momentos, con un mercado nacional de remolques y semirremolques que, si bien en 2013 con un total de 6.833 unidades, experimentó un crecimiento del 14,13%, que no termina de despegar.

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/lecinena-se-ve-abocada-a-presentar-concurso-de-acreedores/

La visión cero de Suecia: Cualquier accidente mortal es inaceptable.

Cualquier acción encaminada

a intentar conseguir ACCIDENTES VIALES 0

nos acerca a nuestro objetivo.

http://www.visionzeroinitiative.com/?goback=%2Enmp_*1_*1_*1_*1_*1_*1_*1_*1_*1_*1_*1%2Egde_1356117_member_5829515659049992193#%21

martes, 21 de enero de 2014

Despido procedente por falta de renovación de la tarjeta de conductor de tacógrafo.

Omisión negligente del trabajador constitutiva de despido procedente

por falta de renovación de la tarjeta de conductor de tacógrafo habilitante

de su profesión.

https://www.dropbox.com/s/u7f89v0c0kepr8r/Sentencia.pdf

La modificación de la normativa sobre tiempos de conducción y descanso no se aplicará en Ibiza

Tanto CCOO como UGT afirman que, una modificación de la normativa afecta al cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso en las islas en el transporte por carretera, podría aumentar la siniestralidad.

Los sindicatos UGT y CCOO han conseguido que se paralice la modificación de la norma sobre tiempos de conducción y descanso en el transporte por carretera en Ibiza, fomentada desde las patronales del sector, asegurando queprovocaría “un aumento” de horas efectivas de trabajo en Ibiza, Menorca y las Islas Canarias.
Ambas organizaciones han indicado que transmitieron el pasado 15 de enero al Ministerio de Fomento, su preocupación por el posible aumento de la siniestralidad en el transporte de carretera, si se modificaba la normarelativa al uso del tacógrafo en las islas, afirmando que, desde 2009, el uso del tacógrafo ha permitido reducir este número de accidentes a la mitad.
En este sentido, tanto el secretario del Área Externa de la Federación de Transportes de UGT, Alfonso Montes, como el secretario general de la Federación de Servicios a la Ciudadanía de CCOO, Josep Ginard, han pedido que se llegue a un consenso para que estos cambios en la normativa no perjudiquen a Menorca, Ibiza ni a las Islas Canarias.
“Fomento no puede dejarse llevar por las presiones de las patronales y permitir que los conductores de las islas se excedan en jornadas, que podrían llegar hasta 16 horas diarias y pongan en peligro la seguridad vial, han remarcado los secretarios Ginard y Montes.
Asimismo, los sindicatos han incidido en la importancia de forzar un cambio en los planteamientos de las patronales, ya que afirman, que con su actitud puedenponer en peligro colectivos delicados como el transporte escolar o turístico.
Finalmente, CCOO y UGT han remarcado que los cambios de la normativa sobre jornadas y descansos en el transporte de carretera, no afectarían a Mallorca al tener una superficie superior a 2.300 km².

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/la-modificacion-de-la-normativa-sobre-tiempos-de-conduccion-y-descanso-no-se-aplicara-en-ibiza/

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lunes, 20 de enero de 2014

¿ VALE LA PENA INFLAR LOS NEUMÁTICOS CON NITRÓGENO ?

¿ VALE LA PENA INFLAR LOS NEUMÁTICOS CON NITRÓGENO ?

Conclusiones: 

A lo largo de estos tres artículos hemos analizado un buen número de argumentos que se suelen escuchar respecto al inflado de las ruedas con nitrógeno.

Hemos visto que con el libro de Física en la mano, la mayoría de estos argumentos son falsos, incluso alguno es realmente ridículo.

Además, los pocos que sí tienen algún fundamento científico producen un efecto muy pequeño, casi imperceptible.

A partir de aquí, que cada cual saque sus propias conclusiones y gaste su dinero en lo que considere oportuno.

En cualquier caso, uses nitrógeno, aire ambiental o humo de tabaco, lo único que te pido es que revises la presión de tus ruedas con regularidad.

1.- ¿Vale la pena inflar las ruedas con nitrógeno?

http://www.circulaseguro.com/vale-la-pena-inflar-las-ruedas-con-nitrogeno-1/

2.- ¿Vale la pena inflar las ruedas con nitrógeno?

http://www.circulaseguro.com/vale-la-pena-inflar-las-ruedas-con-nitrogeno-2/

3.- ¿Vale la pena inflar las ruedas con nitrógeno?

http://www.circulaseguro.com/vale-la-pena-inflar-las-ruedas-con-nitrogeno-y-3/

¿ I.T.V. caducada ? Te pueden multar sin pararte.

¿ I.T.V. caducada ? Te pueden multar sin pararte.

http://melliautomocion.com/itv-caducada-te-pueden-multar-sin-pararte/ 


Si estás circulando con tu vehículo y llevas la ITV caducada deberás saber que posiblemente hayas sido denunciado. No hace falta cometer ninguna infracción de limite de velocidad, todo vehículo que pase por los radares se harán las lecturas automáticas a las matriculas, siendo denunciados los que circulen con la ITV SIN PASAR.
Los que se descuidan, los que se demoran o, simplemente, quienes se escaquean de pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) van a tener muy difícil rodar por las carreteras sin la documentación en regla. Antes uno podía librarlo si tenía la suerte de que los agentes de Tráfico no le dieran el alto y pidieran los papeles. Ahora, te paren o no, va a resultar misión imposible andar por ahí sin que se sepa. A partir del 16 de diciembre, los radares, tanto los fijos como los móviles, van a empezar a leer todas las matrículas que pasen bajo sus cámaras y automáticamente detectarán al vehículo que circule sin la revisión mecánica en vigor.
A los radares, pues, se les incorpora otra nueva utilidad. No sólo controlarán los límites de velocidad en autovías y carreteras convencionales. También cazarán a los vehículos sin la ITV en regla. Se trata de una medida que la DGT va a implantar de inmediato con ámbito nacional.
Los preparativos vienen gestándose desde marzo. Desde entonces y hasta agosto Tráfico ha ido llevando a cabo intervenciones selectivas con los radares basadas en controlar de forma automatizada mediante la lectura de la matrícula qué vehículos habían pasado la inspección técnica. Lo hacía para “testar” el mantenimiento del parque automovilístico al tiempo que enviaba una carta a los titulares infractores con el fin de que regularizasen la situación de sus vehículos.
El aviso no suponía sanción, era un recordatorio de la necesidad de estar al día con ola ITV, pero la campaña sacó a la luz que un número “llamativo” de vehículos rueda por las carreteras en un estado, cuando menos, irregular.
Desde hace tiempo todas las instalaciones de ITV de España están conectadas con el Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas de la DGT mediante el proyecto “Intercambio telemático de la Inspección Técnica de Vehículos” (ITICI).
Cada vez que un vehículo pasa la inspección todas las incidencias que presente en dicho examen se vuelcan y quedan anotadas al minuto, y los registros quedan en la memoria del ordenador central de Tráfico en León, de modo que los datos pueden cruzarse de forma automática en cuanto un vehículo comete una infracción, por ejemplo, de velocidad.
Pero, a partir del día 16 de diciembre, esos ojos escrutadores de los radares van a leer todas las matrículas de los vehículos. Vayan o no a la velocidad reglamentaria. Cometan o no infracción. A modo de un “Gran hermano” circulatorio coches, motos, camiones, furgonetas… Todo lo que se mueva bajo su foco -ojo, también todo lo que pase frente a los radares móviles- quedará registrado y detectarán si tiene la ITV en regla.

PROYECTO MODIFICACIÓN LEY DE TRÁFICO ....

PROYECTO MODIFICACIÓN LEY DE TRÁFICO ....

http://www.senado.es/legis10/publicaciones/pdf/senado/bocg/BOCG_D_10_290_2174.PDF

Fomento quiere eliminar el requisito de las 60 t en el transporte pesado

El ministerio elabora un proyecto de Orden que entraría en vigor en 2015

El Ministerio de Fomento ha elaborado un proyecto de modificación de la actual regulación sobre las autorizaciones de transporte de mercancías que supone una redefinición de los transporte ligero y pesado en función del tonelaje del vehículo y limita la posibilidad de transmitir las autorizaciones de transporte.
El documento, que ya ha sido remitido para su consulta a las asociaciones de transportistas, contempla un proyecto de Orden Ministerial por el que se modifica el actual régimen de otorgamiento y transmisión de las autorizaciones de transporte de mercancías por carretera, tal y como informa Fenadismer.

Según se señala en su preámbulo, la intención de la norma es equiparar las condiciones de acceso al mercado de los transportistas con independencia de las características de los vehículos utilizados, con la única excepción de los vehículos ligerísimos (esto es, los de hasta 3’5 t de masa máxima autorizada), a cuyos titulares se les exime de cumplir algunos requisitos.

El proyecto de Orden, que se estima esté publicado en el BOE el próximo mes de abril (aunque en principio se prevé que no entre en vigor hasta el 1 de enero de 2015), define el transporte ligero (autorización MDL) como aquel que se realiza en vehículos de hasta 3’5 t de MMA. Para acceder a dicho ámbito del transporte bastará acreditar que se posee un solo vehículo que no supere los cinco meses de antigüedad, eximiéndose de cumplir el requisito de capacitación profesional (título de transportista).

En el caso del transporte pesado (autorización MDP), es el que se realiza en vehículos de más de 3’5 t de MMA. Para acceder a dicho ámbito del transporte es necesario acreditar que se cumple el requisito de capacitación profesional (título de transportista) y además que se dispone de un mínimo de tres vehículos que no superen inicialmente los cinco meses de antigüedad, aunque como novedad no se necesitará acreditar que la suma del tonelaje de carga útil de los vehículos supera las 60 t que en la actualidad sí se exige.

Por lo que se refiere a la transmisibilidad de las autorizaciones de transporte, el que pretenda acceder al sector adquiriendo la autorización de transporte de un transportista que abandone la actividad deberá poseer al menos tres vehículos, de tal modo que si el transportista que le transmite su autorización sólo tenía un vehículo, el adquiriente que pretende acceder al sector deberá adquirir otros tres vehículos que no superen los cinco meses de antigüedad.
http://www.todotransporte.com/es/notices/2014/01/fomento-quiere-eliminar-el-requisito-de-las-60-t-en-el-transporte-pesado-33597.php#.Utz1qtK0pxC


Fomento limita la transmisibilidad de las autorizaciones de transporte

Según Fenadismer, la persona que quiera acceder al sector del transporte adquiriendo una autorización deberá poseer al menos tres vehículos, por lo que si el transportista que abandona la actividad tuviese sólo uno, el adquiriente tendrá que obtener otros dos vehículos que no superen los cinco meses de antigüedad.

Como ya ha adelantado este miércoles pasado cadenadesuministro.es, el Ministerio de Fomento ha remitido para consulta de las asociaciones de transportistas el proyecto de Orden Ministerial por el que se modifica el actual régimen de otorgamiento y transmisión de las autorizaciones de transporte de mercancías por carretera.
Según informa Fenadismer, en el preámbulo del proyecto de la orden ministerial, se señala que la intención es equiparar las condiciones de acceso al mercado de los transportistas, con independencia de las características de los vehículos utilizados.
La única excepción sería la de los vehículos ligeros, esto es, hasta 3’5 tn de masa máxima autorizada, a los que se les exime de cumplir algunos requisitos. En este caso, bastará con acreditar que se posee un solo vehículo que no supere los cinco meses de antigüedad, eximiéndose de cumplir el requisito de capacitación profesional, es decir, el título de transportista.
En cuanto al transporte pesado, será necesario demostrar que se cumple el requisito de capacitación profesional y que se dispone de un mínimo de tres vehículos que no superen inicialmente los cinco meses de antigüedad, aunquecomo novedad no se necesitará acreditar que la suma del tonelaje de carga útil de los vehículos supera las 60 toneladas que en la actualidad sí se exige.
Por último, el que pretenda acceder al sector adquiriendo la autorización de transporte de un transportista que abandone la actividad, deberá poseer al menos tres vehículos, de tal modo que si el transportista que le transmite su autorización sólo tenía un vehículo, el adquiriente que pretende acceder al sector deberá adquirir otros dos vehículos que no superen los cinco meses de antigüedad.
Se espera que esta Orden Ministerial se publique en el BOE el próximo mes de abril, aunque, en principio, se prevé que no entre en vigor hasta el 1 de enero de 2015.

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/fomento-limita-la-transmisibilidad-de-las-autorizaciones-de-transporte/

Sólo las empresas con vehículos euro IV o superiores pondrán solicitar autorizaciones CEMT a partir de 2015

El Foro Internacional del Transporte ha establecido un período transitorio según el cual a partir de 2015 sólo se concederán autorizaciones del contingente multilateral de la CEMT para vehículos Euro IV o posteriores.

Las autorizaciones del contingente multilateral de la CEMT son autorizaciones multilaterales de transporte internacional de mercancías por carretera, que habilitan a su titular a realizar transporte desde o hacia el territorio de cualquiera de los 44 Estados miembros que conforman el Foro Internacional del Transporte, o en tránsito a través de los mismo.
Los Estados miembros de la CEMT actualmente son: Albania, Alemania, Armenia, Austria, Azerbaiyán, Bielorrusia, Bélgica, Bosnia-Herzegovina, Bulgaria, Croacia, Dinamarca, Eslovenia, España, Estonia, Federación Rusa, Finlandia, Francia, Georgia, Grecia, Holanda, Hungría, Irlanda, Italia, Islandia, Letonia, Liechtenstein, Lituania, Luxemburgo, Macedonia, Malta, Moldavia, Montenegro, Noruega, Polonia, Portugal, República Checa, Reino Unido, Rumania, Rusia, Serbia, Suecia, Suiza, Turquía y Ucrania.
A partir del año 2010, se estableció que el contingente de autorizaciones multilaterales de la Conferencia Europea de Ministros de Transportes sólo estuviera disponible para las empresas que contaran con vehículos Euro III o superiores.
Sin embargo, el Foro Internacional del Transporte ha considerado recientemente lanecesidad de intensificar esfuerzos para mejorar el comportamiento ambiental del sector del transporte por carretera
Debido a su contribución al cambio climático, se establece un período transitorio para permitir la utilización de los vehículos Euro III, de tal modo que en el caso de España las empresas de transporte que soliciten este tipo de autorizacionesno podrán a partir de 2015 ampararlas en esta categoría de vehículos, por lo que sólo se otorgará el contingente de autorizaciones a vehículos de la categoría Euro IV o superiores.
En esta situación, Fenadismer está autorizada por el Ministerio de Fomento para la solicitud y tramitación de dicho tipo de autorizaciones para los autónomos y empresas de transporte internacional que las precisen.

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/solo-las-empresas-con-vehiculos-euro-iv-o-superiores-pondran-solicitar-autorizaciones-cemt-a-partir-de-2015/

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viernes, 17 de enero de 2014

Gallardón indulta ahora a un conductor que atropelló adrede a dos peatones

Esto NO PUEDE SEGUIR ASÍ .....


El Tribunal Supremo confirmó la condena de 14 años por homicidio frustrado impuesta por la Audiencia de Madrid


El Ministerio de Justicia lo ha vuelto a hacer. Solo tres semanas después de que el pasado 7 de noviembre el Tribunal Supremo anulara el polémico indulto que el Gobierno concedió a un conductor kamikaze condenado a 13 años de prisión por circular en sentido contrario en la AP-7, en Valencia, y causara la muerte de un joven en un accidente de tráfico, Gallardón acordó idéntica medida de gracia para otro conductor que deliberadamente, y en dos ocasiones, atropelló en Madrid a dos peatones con la intención de matarlos y a los que dejó malheridos.
El indulto del colombiano Sixto Mario Arango Durango fue firmado por el ministro el pasado 29 de noviembre, cuando aun resonaban los ecos por el controvertido perdón al kamikaze de Valencia. En el nuevo real decreto, Alberto Ruiz Gallardón perdona 8 de los 14 años de cárcel a los que fue condenado el conductor como «autor de dos delitos de homicidio en grado de tentativa», a pesar de que el propio Tribunal Supremo descartó de manera expresa que el doble atropello fuera un accidente fortuito, como alegaba el recurrente, entre otros motivos porque una de las víctimas fue embestida dos veces.
Arango fue condenado en primera instancia en mayo del 2006 a dos penas de siete años de cárcel por la Audiencia de Madrid. El tribunal consideró probado que el procesado intentó matar a sus dos víctimas a la salida del bar Tormes, regentado por su mujer en la localidad madrileña de Torrejón de Ardoz. Según el fallo, cuando ambos salieron del local, el condenado, «que les estaba esperando, puso en marcha su vehículo y, acelerando a considerable velocidad, les embistió, arrollando a ambos cuando se encontraban en la acera».
Las dos víctimas quedaron malheridas. Una de ellas muy grave, con fracturas en el fémur y en el sacro, entre otras lesiones, que le hicieron pasar dos veces por el quirófano y le dejaron secuelas permanentes.
Arango Durango recurrió ante el Supremo con el argumento de que todo fue fortuito. El alto tribunal, sin embargo, confirmó la sentencia de la Audiencia, los catorce años de pena, y sobre todo que el doble atropello no fue un accidente fruto de una «negligencia», sino que fue una acción dirigida «intencionadamente» contra las víctimas.

http://www.lavozdegalicia.es/noticia/espana/2014/01/03/gallardon-indulta-conductor-atropello-adrede-dos-peatones/0003_201401G3P20991.htm?goback=%2Egde_3757370_member_5829324094117539840#%21

jueves, 16 de enero de 2014

CURSO DE ESPECIALIZACIÓN DE TACÓGRAFO DIGITAL PARA PROFESORES DE FORMACIÓN VIAL.

CURSO DE ESPECIALIZACIÓN DE TACÓGRAFO DIGITAL.

De Carme Huguet, el jueves, 16 de enero de 2014 a la(s) 12:10

DIRIGIDO:

a Profesores de Formación Vial que quieren seguir aprendiendo y siguiendo con los criterios de calidad que están pidiendo todas las Administraciones.

IMPARTIDO:

Por Profesores muy cualificados, expertos en logística y en Inspección. 

FECHA DE INICIO:

Sábado 15 de febrero 

FECHA DE FINALIZACIÓN:

Domingo 23 de marzo

Todas las formaciones se hacen en sábados (16:00 a 21:00 horas) y domingos (9:00 a 14:00 horas). De esta forma los que tienen trabajo, pueden hacer estos cursos profesionales sin alterar sus jornadas laborales.

PRECIO: 530 EUROS.

Bonificables por la tripartira. Esta gestión la puede realizar la propia empresa que realiza los cursos.

SOCIOS DE PROVIAL: 10% de descuento.

LUGAR:

Sant Quirze del Vallès (Barcelona). Fácil acceso y mejor que en Barcelona por tema de aparcamientos y costes.

PRÁCTICAS:

En empresa certificada para la gestión y tratamientos de datos del tacógrafo.


CONTACTAR CON: presidencia@provial.org