El 28 de Abril de 2015 se celebró en Barcelona el I Congreso Internacional sobre mujeres y seguridad vial.
El innovador congreso destacó por su exquisita organización y calidad en sus ponentes y los temas tratados durante todo el día.
Todas las ponencias se enfocaron al análisis científico sobre el rol de la mujer en la circulación.
Sra. Núria Balada, Directora de Instituto Catalán de las Mujeres, sobre los estereotipos de género en la conducción.
Sr. Juan Carlos Toribio, Director del Instituto de Seguridad Vial del Motorista sobre la incorporación de la mujer en el mundo de la motocicleta.
Experiencia municipal en campañas, por la Sra. Olga Sánchez, regidora delegada de Seguridad Ciudadana del Ayuntamiento de Manresa.
Recomendaciones de la Sra. Jacqueline Lacroix, Consejo de Seguridad Vial de Alemania.
La jornada alcanzó el climax en las ponencias finales con el Excmo. Sr. Bartolomé Bargas, más implicado que nunca con la educación vial infantil y durante todo el ciclo vital. Apostando por una educación permanente, que conecte el colegio con las autoescuelas.
El Sr. Joan Josep Isern reflexionó sobre la importancia de realizar estudios viales por segmentos, por géneros y realizar congresos con bases científicas, no tópicos.
“Las mujeres conducen bien, son prudentes y tienen menos accidentes”
“No es un congreso de opiniones es un congreso científico”
“Hemos de seguir mejorando en estudios, en educación, en actitudes de las personas, en tecnología y en carreteras”
Destacamos sus ganas de seguir innovando y seguir avanzando en Seguridad Vial para llegar al objetivo europeo del 50% de reducción de víctimas mortales en carreteras en 2020, cumpliendo punto por punto el Plan estratégico de seguridad vial de Cataluña 2014-2020.
Vídeo sobre dones i conducció: www.youtube.com
RESUMEN I CONGRESO INTERNACIONAL DE SEGURIDAD VIAL SOBRE MUJERES
Por Carme Huguet, Presidenta de Provial.
La jornada se presenta como una jornada en
la que no se quiere entrar en temas sexistas. Se presentan estudios nacionales
e internacionales en los que se ha analizado el comportamiento de las mujeres
como conductoras, acompañantes y peatones.
Un 13,68 % de mujeres se ven envueltas en
procedimientos penales.
Un 8,5 % conducía careciendo de licencia o
permiso de conducción.
Un 7,8 % conducía con tasas de alcoholemia.
Un 11,4 % se negaron a hacerse la prueba de
alcoholemia.
Un 6,5 % acuden a cursos de sensibilización
por delitos contra la seguridad vial.
Las mujeres desde hace más de 100 años han
sido conductoras de motocicletas, dato desconocido para la mayoría de personas
que creen que la incorporación de la mujer como conductora de este tipo de
vehículos es mucho más reciente. Se tienen datos de Fay Taylor (1929), Bessie
Stringfield (1930), dorothy Robinson (1930) Sally Halterman (1937) y la
española Carmen Viñals (1933) entre otras. Mujeres que se atrevieron a reorrer
el desierto del Sahara, a ser corredoras de correo en las guerras mundiales y
que establecieron nuevos conceptos.
Las mujeres son grandes conductoras de
motocicletas pues saben responder mejor ante situaciones críticas y de estrés,
canalizando sus emociones. El inconveniente que se tiene es que deben mejorarse
las motocicletas pues los fabricantes las conciben para hombres y existe un
promedio de diferencia de estaturas entre mujeres y hombres de alrededor de 12 centímetros . Si
los fabricantes aplican la ergonomía para que pueda adaptarse a la estatura de
las mujeres, veremos como cada vez existen mucho más conductoras de estos
vehículos. En la actualidad existe un 35,58% de poseedoras del permiso A2.
Los estudios belgas nos aclaran que no
existen grandes diferencias entre la conducción de hombres y mujeres. Sin
embargo, las estadísticas marcan ligeras diferencias, siendo los hombres los
que dan más positivos por alcoholemias y excesos de velocidad. Los positivos en
alcoholemia superan en 3 veces los positivos de las mujeres.
En cuanto al uso del cinturón y el teléfono
móvil, la estadística se iguala. Por ejemplo, en el uso del móvil, los hombres
se sitúan en un 3,6% frente al 2,4 % de las mujeres.
Las víctimas mortales de accidentes las
ocasionan en un 66 % los hombres. Cuando fallecen los pasajeros de un vehículo,
en un 60 % son mujeres y en un 40 % hombres. Dato que tiene la explicación que
en una pareja que viaja junta, normalmente es el hombre el que conduce.
La conclusión es que en Bélgica no se
considera que existan grandes diferencias ni mayores riesgos en la conducción.
En Alemania las estadísticas nos ofrecen los
siguientes porcentajes:
En el año 2013, el 27,1 % de muertos en
accidentes, fueron mujeres.
Por edades, los grupos de mayor riesgo se
encuentran entre los 18 y 24 años.
En Alemania, el 85 % de la población mayor
de 18 años dispone de permiso de conducción.
Coinciden con el estudio belga, que las
mujeres se accidentan más que los hombres como acompañantes y se da la misma
explicación que los estudios belgas del porque se produce ese aumento.
En Bélgica hay un uso importante de la
bicicleta. El 16,5 % de los fallecidos en bicicletas son mujeres y como
peatones, fallecen el 26,9 % de las mujeres.
Las mujeres también sufren más atropellos
que los hombres.
El porcentaje de las mujeres conductoras
sigue aumentando, mientras que el de los hombres decrece. Se estima que en
pocos años se irán acercando los géneros.
En España se hace mención a las asociaciones
de víctimas de accidentes, mayoritariamente representadas por mujeres que son
mucho más activas en busca de justicia que los hombres y que el vehículo
desgraciadamente también se ha utilizado como instrumento para acometer delitos
de violencia de género.
Las conclusiones tras todos
los estudios y ponencias presentadas, nos dicen que no es cierto que los
hombres tengan más habilidades y que conforme las mujeres acceden al permiso de
conducción tienen comportamientos muy similares, si bien, éstas, son más dadas
a utilizar el transporte público.
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